一种共享自行车用悬挂式停车装置的制作方法

本实用新型涉及一种自行车停放装置，尤其涉及一种共享自行车用悬挂式停车装置。

背景技术：

现有的自行车停放装置通常用刚性材料制成凹槽状，用以固定自行车前轮同时将自行车彼此分隔开。例如，公告号为CN205025157U的中国实用新型专利，公开了一种“自行车停放架”，其通过底座上的固定架(栏杆)固定自行车并使自行车整齐的停放。此种自行车停放方式存在诸多缺点，由于自行车高度相同，因而停放时自行车车把之间容易互相干涉，导致停车、取车不便的问题。并且，随着城市共享自行车的快速发展，共享自行车数量急剧增加，大量共享自行车堆积于公共交通站点、著名景点等区域附近，若采用传统方式停放势必占用大量空间，使得经济成本升高，并最终影响市容和城市交通。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种共享自行车用悬挂式停车装置，能高效利用空间，具有快速存取功能，通过将共享单车悬挂于上层空间而不影响下层空间的使用，提高了空间利用率，同时设置专用的存取车平台实现快速存取车。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种共享自行车用悬挂式停车装置，包括圆柱管、滑动套管、长销、短销、一对U形销、一对钩子及取放平台；所述的圆柱管的一端套接在所述的滑动套管的一端内，使所述的滑动套管沿所述的圆柱管的轴向滑动，所述的圆柱管的另一端安装在车库主体内的所述的取放平台上；所述的长销贯穿所述的圆柱管及滑动套管，使所述的圆柱管与所述的滑动套管固定连接；所述的一对钩子的一端分别对称插入在所述的滑动套管的另一端内，并通过所述的短销与所述的圆柱管的一端连接，所述的一对钩子的另一端呈弧形延伸到所述的滑动套管的外部，所述的一对钩子通过所述的圆柱管的伸缩开合；所述的一对U形销为“U”形结构并对称套接在所述的滑动套管的另一端两侧，所述的一对钩子分别通过所述的一对U形销与所述的滑动套管固定连接。

上述的共享自行车用悬挂式停车装置，其中，所述的一对钩子闭合形成环状结构。

上述的共享自行车用悬挂式停车装置，其中，所述的取放平台安装在车库主体的上层空间内，位于地面上方，所述的取放平台的数量为1-2个。

上述的共享自行车用悬挂式停车装置，其中，所述的取放平台上安装有循环传动机构，所述循环传动机构包括导轨、链轮、链条、框架结构及电动机传动系统，所述的电动机传动系统与所述的链轮相连，所述的链条通过所述的链轮连接在所述的导轨上。

上述的共享自行车用悬挂式停车装置，其中，所述的取放平台上安装有控制系统，所述的控制系统与所述的电动机传动系统连接。

上述的共享自行车用悬挂式停车装置，其中，所述的车库主体包括车库框架结构、安装在车库框架结构上的遮蔽材料及出入口。

上述的共享自行车用悬挂式停车装置，其中，所述的车库主体安装于现有的汽车停车场的上层。

本实用新型充分利用上层空间，有效提高了空间利用率，占地面积小，节约成本。将共享自行车集中有序停放解决了公共场所共享自行车停放的问题，规范了停车秩序，美化了市容市貌。同时本实用新型存储容量大，存储速度快，操作简便，可实现无人看守，有利于满足在上下班高峰期时人们的存取车需求。

附图说明

图1是本实用新型一种共享自行车用悬挂式停车装置的主视图。

图2是本实用新型一种共享自行车用悬挂式停车装置的循环传动机构的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1所示，一种共享自行车用悬挂式停车装置，包括圆柱管1、滑动套管2、长销3、短销4、一对U形销5、一对钩子6及取放平台7；所述的圆柱管1的一端套接在所述的滑动套管2的一端内，使所述的滑动套管2沿所述的圆柱管1的轴向滑动，所述的圆柱管1的另一端安装在车库主体内的所述的取放平台7上；所述的长销3贯穿所述的圆柱管1及滑动套管2，使所述的圆柱管1与所述的滑动套管2固定连接；所述的一对钩子6的一端分别对称插入在所述的滑动套管2的另一端内，并通过所述的短销4与所述的圆柱管1的一端连接，所述的一对钩子6的另一端呈弧形延伸到所述的滑动套管2的外部，所述的一对钩子6通过所述的圆柱管1的伸缩开合；所述的一对U形销5为“U”形结构并对称套接在所述的滑动套管2的另一端两侧，所述的一对钩子6分别通过所述的一对U形销5与所述的滑动套管2固定连接。

所述的一对钩子6闭合形成环状结构，便于锁紧共享单车，将其夹持并悬挂于上层空间。

所述的取放平台7安装在车库主体的上层空间内，位于地面上方，所述的取放平台7的数量为1-2个，可充分利用上层空间，存车人可骑行至取放平台7上存放自行车，取车人可于取放平台7上获取自行车。

请参见附图2所示，所述的取放平台7上安装有循环传动机构8，所述循环传动机构8包括导轨81、链轮82、链条83、框架结构84及电动机传动系统85，所述的电动机传动系统85与所述的链轮82相连，所述的链条83通过所述的链轮82连接在所述的导轨81上，通过链轮82带动自行车在导轨81上移动。

所述的取放平台7上安装有控制系统9，所述的控制系统9与所述的电动机传动系统85连接。

所述的车库主体包括车库框架结构、安装在车库框架结构上的遮蔽材料及出入口，框架结构为在上层空间设置导轨和悬挂自行车提供稳固支撑，使自行车能稳定悬挂于上层空间，同时不影响下层空间的使用，遮蔽材料将自行车于外界环境分隔开，每一个装置至少设置一个出入口。

所述的车库主体也可安装于现有的汽车停车场的上层，若如此，则不需要特定的车库主体。

使用时，存车人从车库主体的入口骑行至取放平台7，取放平台7上有随循环传动机构缓慢移动的夹持装置，存车人将车锁好并将夹持装置固定在自行车车身上即可离开。取车人从车库主体的入口进入取放平台7，从夹持装置上将自行车释放并解锁后即可骑走。夹持装置的滑动套管2沿圆柱管1向中部滑动，使一对钩子6通过短销4转动展开，便于将自行车置入一对钩子6之间，再将滑动套管2沿圆柱管1向外侧滑动，使一对钩子6通过短销4转动闭合，锁住自行车，并通过长销3和一对U形销5锁紧固定。

综上所述，本实用新型充分利用上层空间，有效提高了空间利用率，占地面积小，节约成本。将共享自行车集中有序停放解决了公共场所共享自行车停放的问题，规范了停车秩序，美化了市容市貌。同时本实用新型存储容量大，存储速度快，操作简便，可实现无人看守，有利于满足在上下班高峰期时人们的存取车需求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。