后围板组件和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种后围板组件和具有该后围板组件的车辆。

背景技术：

汽车后保险杠是外饰件，与周边件如左右侧围、尾门等之间的间隙和面差都是质量控制的重点，这些间隙和面差与后保险杠的装配精度密切相关，若后保险杠的装配精度差，会严重影响外观整车质量。另外车身上后保险杠安装点的强度也有一定要求：在整车装配阶段，若在白车身转运途中出现变形，会出现保险杠孔错位影响总装车间安装的效率；在车辆的使用阶段，随着车辆的颠簸，连接点会出现钣金焊点开焊或变形等问题，这些都是严重的质量事故。

后保险杠总成在上下左右四个边界上都有安装点，安装顺序一般都是先安装左右侧和上部的安装点，优先保证后保险杠与左右侧围和尾门的间隙面差，最后安装下部安装点，这样所有的累积公差都会累积到下部安装点上。相关技术中，后保险杠的下部安装点通过后保险杠支架与后围板相连，后保险杠支架的一端与后围板焊接相连，另一端通过螺纹连接的方式与后保险杠相连，为了防止车身漏水，后围板上一般不为后保险杠支架设置定位孔，这样后保险杠支架的误差较大，影响与后保险杠下部安装点的连接，且点焊有缺陷(例如：虚焊、半点焊等)，会引起后保险杠支架与后围板的连接强度不足，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后围板组件，所述后围板组件有助于减小后保险杠处的间隙和面差。

根据本实用新型实施例的后围板组件，包括：后围板体，所述后围板体的下端设有向后延伸的后围支腿，且所述后围支腿适于与后保险杠相连。

根据本实用新型实施例的后围板组件，有助于减小后保险杠处的间隙和面差，提升整车的品质，且生产效率高，质量稳定性高，与后保险杠的连接强度大，重量轻。

优选地，所述后围板体的下端具有后围下翻边，所述后围支腿的侧边沿具有与所述后围下翻边相连的后围支腿翻边。

优选地，所述后围支腿包括从所述后围板体的下端向下延伸的第一板和从所述第一板的下端向后延伸的第二板，所述第二板适于与所述后保险杠相连。

具体地，所述第二板设有用于与所述后保险杠相连的焊接螺母。

具体地，所述第二板设有多个加强筋，所述焊接螺母位于多个所述加强筋之间。

具体地，所述第一板的一部分向前凸出。

本实用新型还提出了一种车辆，包括：后保险杠和如上述任一种所述的后围板组件，所述后围板组件的后围支腿与所述后保险杠相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆，还包括：后保险杠支架，所述后保险杠支架连接在所述后保险杠与所述后围板体之间。

根据本实用新型一个实施例的车辆，所述后保险杠支架和所述后围支腿均为多个，所述后保险杠支架和所述后围支腿中的一者分布在另一者的左右方向外侧。

根据本实用新型一个实施例的车辆，所述后保险杠支架和所述后围支腿均为多个，且多个所述后保险杠支架与多个所述后围支腿沿左右方向相互交错设置。

所述车辆与上述的后围板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后围板组件的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的白车身的结构示意图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图5是根据本实用新型实施例的后围板组件与后保险杠相连的结构示意图。

附图标记：

后围板组件1，后围板体11，后围下翻边111，后围支腿12，第一板121，第二板122，后围支腿翻边123，焊接螺母124，加强筋125，

后保险杠2，

后保险杠支架3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“左右方向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图5所示，根据本实用新型一个实施例的车辆包括后保险杠2和后围板组件1，后围板组件1与后保险杠2相连，后保险杠2的具有多个下安装位，后保险杠2的下安装位与后围板组件1相连。

首先，参照图1和图2描述根据本实用新型实施例的后围板组件1。如图1-图2所示，后围板组件1包括：后围板体11，后围板体11的下端设有向后延伸的后围支腿12，后围支腿12与后围板体11一体成型，且后围支腿12适于与后保险杠2相连，比如后围支腿12适于与后保险杠2的下安装位相连，后围支腿12可以为多个，多个后围支腿12可以沿左右方向间隔开设置。

可以理解的是，后围支腿12可以在冲压后围板体11时，与后围板体11一起冲压，去掉了焊接工序，提高了生产效率。

这样，去掉焊接工序后，可以消除焊接连接造成的后围支腿12的定位误差，后围支腿12的位置精度高，与后保险杠2的连接更为方便，有助于减小后保险杠2与周边部件的间隙和面差。

去掉焊接工序后，还可以避免焊接连接造成的后围支腿12与后围板体11之间的质量缺陷，后围支腿12与后围板体11之间的连接强度大，从而可以减薄后围支腿12的厚度，比如相关技术中的后保险杠支架的料厚为1.2mm，本实用新型实施例的后围支腿12的料厚可以减小到与后围板体11相同的0.7mm，从而有助于降低整车重量和生产成本。

根据本实用新型实施例的后围板组件1，有助于减小后保险杠2处的间隙和面差，提升整车的品质，且生产效率高，质量稳定性高，与后保险杠2的连接强度大，重量轻。

根据本实用新型实施例的车辆，后保险杠2处的间隙和面差小，整车的品质高，重量轻。

如图2所示，根据本实用新型一个优选实施例的后围板组件1，后围支腿12可以从后围板体11的下端向后延伸，这样，后围支腿12的长度较短，且适于与后保险杠2的下安装位相连。

具体地，如图2所示，后围支腿12可以包括：第一板121和第二板122，第一板121从后围板体11的下端向下延伸，第二板122从第一板121的下端向后延伸，第一板121可以大体沿竖直方向延伸，第二板122可以大体沿水平方向延伸。

第二板122适于与后保险杠2相连，比如第二板122可以通过螺纹连接件与后保险杠2的下安装位相连，如图2和图5所示，第二板122可以设有用于与后保险杠2相连的焊接螺母124，第二板122上可以设有过孔，过孔与焊接螺母124正对，在焊接螺母124设在第二板122的上表面时，后保险杠2的下安装位可以设在第二板122的下方，螺纹连接件依次穿过后保险杠2、第二板122并与焊接螺母124拧紧。

进一步地，第二板122可以设有多个加强筋125，比如加强筋125可以为两个，且均沿前后方向延伸，焊接螺母124位于多个加强筋125之间，加强筋125之间的距离不影响焊接螺母124的焊接空间，加强筋125可以为半圆型，加强筋125可以有效增加第二板122的强度和刚度。

第一板121的一部分向前凸出，这样第一板121的强度和刚度更大，使焊接螺母124处的受力可以更好地向后围板体11传递。

进一步地，如图2所示，后围板体11的下端可以具有后围下翻边111，后围支腿12的侧边沿具有后围支腿翻边123，后围支腿翻边123与后围下翻边111相连，后围支腿翻边123可以设在第一板121的左侧边沿与右侧边沿以及第二板122的左侧边沿与右侧边沿，后围支腿翻边123与后围下翻边111形成为一体，且顺畅地连接，后围支腿翻边123与后围下翻边111之间可以设置为弧形连接，以使焊接螺母124处的受力可以通过翻边传递到整体后围板体11上。

根据本实用新型一个优选实施例的车辆，后保险杠2可以具有多个下安装位，比如4个，后围板组件1具有多个后围支腿12，多个后围支腿12与多个下安装位一一对应。

根据本实用新型一个优选实施例的车辆，还可以包括：后保险杠支架3，后保险杠支架3连接在后保险杠2与后围板体11之间，比如后保险杠支架3的一端与后围板体11焊接相连，后保险杠支架3的另一端与后保险杠2通过螺纹紧固件相连。也就是说，后保险杠2和后围板体11之间通过后围支腿12与后保险杠支架3相连。

后保险杠2可以具有多个下安装位，其中一些下安装位与后围支腿12相连，另一些下安装位与后保险杠支架3相连，且后保险杠支架3位于后围支腿12的外侧。

可以理解的是，由于整车的装配误差，后保险杠2的下安装位与后围板体11之间难以完全一一对应，将后围支腿12与对应的后保险杠2下安装位相连后，通过调整后保险杠支架3的位置，保证整个后保险杠2的间隙面差。

后保险杠支架3和后围支腿12可以均为多个，每个后保险杠支架3和每个后围支腿12沿左右方向间隔开设置，多个后保险杠支架3和多个后围支腿12的布置方式可以有多种。

比如，多个后保险杠支架3与多个后围支腿12沿左右方向相互交错设置，也就是说，每个后保险杠支架3的两侧均是后围支腿12或者每个后保险杠支架3的一侧为后围支腿12另一侧无后围支腿12及后保险杠支架3，每个后围支腿12的两侧均是后保险杠支架3或者每个后围支腿12的一侧为后保险杠支架3另一侧无后围支腿12及后保险杠支架3，比如对于后保险杠支架3与后围支腿12各为两个的实施例中，排布方式可以为后保险杠支架3-后围支腿12-后保险杠支架3-后围支腿12，或者后围支腿12-后保险杠支架3-后围支腿12-后保险杠支架3。

当然，多个后保险杠支架3和多个后围支腿12的布置方式不限于上述方式，比如后保险杠支架3和后围支腿12中的一者分布在另一者的外侧，也就是说，将多个后围支腿12集中布置在左右方向内侧，多个后保险杠支架3分布在后围支腿12的左右方向外侧，或者将多个后保险杠支架3集中布置在左右方向内侧，多个后围支腿12分布在后保险杠支架3的左右方向外侧。

需要说明的是，通常内侧的下安装位对间隙面差的要求较低，内侧的下安装位与后围支腿12相连，外侧的下安装位对间隙面差的要求较高，且误差累积在外侧的下安装位处，优选地，多个后围支腿12集中布置在左右方向内侧，多个后保险杠支架3分布在后围支腿12的左右方向外侧，通过设置后保险杠支架3，可以在装配过程中进行调节，比如调节后保险杠支架3与后围板体11的连接位置，从而保证整个后保险杠2的间隙面差。在一个具体的实施例中，后保险杠2可以具有四个下安装位，四个下安装位沿左右方向间隔开设置，后围板组件1具有两个后围支腿12，两个后保险杠支架3、两个后围支腿12沿左右方向间隔开设置，且两个后围支腿12位于两个后保险杠支架3之间，两个后保险杠支架3、两个后围支腿12与四个下安装位一一对应。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。