减振弹簧座以及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减振弹簧座以及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的纵梁安装有减振弹簧座，用来安装和固定减振弹簧，但是不同车型的纵梁的形状以及减振弹簧的布置位置是不同的，而传统的弹簧减振座的通用性低，只能同一车型上使用，减振弹簧座的设计成本、冲压开模成本较高，研发周期较长，通用性较差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种通用性较好、结构简单紧凑的减振弹簧座。

本实用新型还提出了一种具有上述减振弹簧座的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座包括：支撑件、加强件，所述支撑件具有用于安装减振弹簧的弹簧安装部和用于与车身连接的第一安装部，所述加强件与所述支撑件可枢转地相连，所述加强件具有用于与车身连接的第二安装部。

根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座，通过可枢转连接的支撑件和加强件的设置，使将弹簧座的安装角度可以调整，从而通过调整支撑件与加强件之间的角度，使减振弹簧座可以安装在多种不同尺寸规格的车身上，进而提高了减振弹簧座的通用性、降低了减振弹簧座的设计成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件与所述加强件大体垂直，所述支撑件与所述加强件彼此相对的表面为平面且分别形成为第一安装部和第二安装部。

在一些实施例中，所述支撑件与所述加强件的夹角可变化，所述夹角的范围为80度-100度。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件具有与所述第二安装部位于同一侧的安装槽，所述支撑件伸入所述安装槽内且通过枢转轴与所述加强件枢转连接。

可选地，所述加强件包括：主安装板和枢转连接板，所述第二安装部形成在所述主安装板的一侧，所述枢转连接板的上端与所述主安装板的下端连接且逐渐向远离第二安装部方向延伸，所述安装槽形成在所述枢转连接板上，所述支撑件与所述枢转连接板通过销轴可活动地铆接。

可选地，所述主安装板上与所述第二安装部相背离的一侧具有加强凸筋，所述加强凸筋的横截面为U形。

进一步地，所述加强凸筋的个数为多个，所述多个加强凸筋沿所述枢转轴的轴向依次分布且每个所述加强凸筋沿垂直于所述轴向方向延伸。

在一些实施例中，所述支撑件包括：主支撑板和加强翻边，所述主支撑板具有位于中部的向下延伸的安装柱，所述安装柱形成为所述弹簧安装部，所述主支撑板的上表面形成为第一安装部，所述加强翻边环绕所述主支撑板设置且在所述主支撑板的下方与所述主支撑板的边沿连接，所述加强翻边具有用于枢转连接的枢转连接孔。

进一步地，所述主支撑板的伸入所述安装槽内的一端为方形且另一端为圆弧形。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：纵梁以及如上述实施例所述的减振弹簧座，所述减振弹簧座的第一安装部和第二安装部分别与所述纵梁的相邻的两个外侧壁连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的弹簧减振座的立体示意图；

图2是根据本实用新型实施例的弹簧减振座的侧视图。

附图标记：

弹簧减振座100，

支撑件10，主支撑板11，第一安装部111，安装柱112，加强翻边12，加强件20，主安装板21，第二安装部211，加强凸筋212，枢转连接板22，安装槽221，枢转轴30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图2描述根据本实用新型实施例的减振弹簧座100。

根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座100包括：支撑件10、加强件20，支撑件10具有用于安装减振弹簧(图中未示出)的弹簧安装部和用于与车身(如纵梁)连接的第一安装部111，加强件20与支撑件10可枢转地相连，加强件20具有用于与车身(图中未示出)连接的第二安装部211。

根据本实用新型第一方面实施例的减振弹簧座100，通过可枢转连接的支撑件10和加强件20的设置，使减振弹簧座100的安装角度可以调整(即第一安装部111与第二安装部211之间的夹角)，进而通过调整支撑件10与加强件20之间的角度，使减振弹簧座100可以安装在多种不同尺寸规格的车身(如纵梁)上，进而提高了减振弹簧座100的通用性、降低了减振弹簧座100的设计成本。

需要说明的是，支撑件10与车身连接的一侧表面与加强件20与车身连接的一侧的表面相对(即彼此相对的表面)，进而方便减振弹簧座100在车身上的安装。

如图2所示，支撑件10与加强件20大体垂直，支撑件10与加强件20彼此相对的表面为平面且分别形成为第一安装部111和第二安装部211。

具体而言，第一安装部111形成在支撑件10朝向车身(如纵梁)的一侧，第二安装部211形成在加强件20朝向车身(如纵梁)的一侧，且第一安装部111与第二安装部211的表面平整。由此，通过第一安装部111和第二安装部211在至少两个平面上与车身连接，不仅使减振弹簧座100与车身的连接更加紧密，而且使车身与减振弹簧座100连接后具有更高的结构稳定性。

在图2所示的具体的实施例中，支撑件10与加强件20的夹角可变化，夹角的范围为80度-100度。换言之，加强件20可以相对支撑件10转动的角度至少为20度，进而可以通过改变加强件20与支撑件10之间的角度以方便减振弹簧座100的安装。

如图1所示，加强件20具有与第二安装部211位于同一侧的安装槽221，支撑件10伸入安装槽221内且通过枢转轴30与加强件20枢转连接。这样，安装槽221的设置不仅使减振弹簧座100的装配更加简单，还使加强件20与支撑件10的连接更加紧密，两者的配合精度更高。

此外，支撑件10伸入到安装槽221内以与加强件20通过枢转轴30枢转连接，使减振弹簧座100具有更高的强度以及更高的结构稳定性。

可选地，加强件20包括：主安装板21和枢转连接板22，第二安装部211形成在主安装板21的一侧，枢转连接板22的上端与主安装板21的下端连接且逐渐向远离第二安装部211方向延伸(参见图2)，安装槽221形成在枢转连接板22上，支撑件10与枢转连接板22通过销轴可活动地铆接。

具体而言，加强件20的上端形成为主安装板21，主安装板21与车身固定连接的一侧形成为第二安装部211，第二安装部211的下端与枢转连接板22的上端相连，且枢转连接板22相对第二安装部211向后延伸以形成安装槽221。

这样，通过设置向后延伸的枢转连接板22，不仅使减振弹簧座100的空间布置更加合理，加强件20相对支撑件10转动时不会干涉，而且使加强件20与车身的贴合更加紧密，减振弹簧座100与车身的连接更加牢固、可靠。

参照图1所示，主安装板21上与第二安装部211相背离的一侧具有加强凸筋212，加强凸筋212的横截面为U形。换言之，主安装板21上相对第二安装部211向后隆起的区域形成为加强凸筋212。这样，通过加强凸筋212的设置使加强件20具有更高的强度和刚度，进而使减振弹簧座100具有更高的强度和刚度，以使减振弹簧座100工作更稳定。

进一步地，加强凸筋212的个数为多个，多个加强凸筋212沿枢转轴30的轴向依次分布且每个加强凸筋212沿垂直于轴向方向延伸。由此，通过设置多个贯通整个主安装板21的加强凸筋212，使加强件20上多个加强凸筋212之间的第二安装部211的受力更加均匀。

如图1所示，支撑件10包括：主支撑板11和加强翻边12，主支撑板11具有位于中部的向下延伸的安装柱112，安装柱112形成为所述弹簧安装部，主支撑板11的上表面形成为第一安装部111，加强翻边12环绕主支撑板11设置且在主支撑板11的下方与主支撑板11的边沿连接，加强翻边12具有用于枢转连接的枢转连接孔。

具体地，主支撑板11的边沿向下延伸以形成为加强翻边12，主支撑板11的中间区域向下延伸以形成为安装柱112。这样，通过设置加强翻边12以及安装柱112，不仅使支撑件10具有更高的结构强度，而且安装柱112与加强翻边12共同对减振弹簧进行限位，进而使减振弹簧与减振弹簧座100的连接更稳固。

进一步地，主支撑板11的伸入安装槽221内的一端为方形且另一端为圆弧形。这样，主支撑板11方形的一端伸入到安装槽221内，使支撑件10与加强件20的连接更加简单、方便；主支撑板11圆形的一端则使减振弹簧座100对减振弹簧的限位效果更好。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：纵梁(图中未示出)以及如上述实施例的减振弹簧座100，减振弹簧座100的第一安装部111和第二安装部211分别与纵梁的相邻的两个外侧壁连接。

具体地，减振弹簧座100焊接在车身的纵梁上，且支撑件10连接在一个侧壁上，加强件20连接在相邻的侧壁上。由此，具有上述减振弹簧座100的车辆，弹簧与减振弹簧座100的连接更加紧密，以使车辆具有更高的安全性以及舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。