一种汽车前左下桁架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零件加工领域，具体为一种汽车前左下桁架结构。

背景技术：

随着社会的发展，人们的生活也得到了极大的改善，一般家庭出行都用汽车来代步，在汽车的零件加工过程中，需用到汽车前左下桁架，以使得车体更加牢固。

但是目前市场上的汽车前左下桁架结构没有设置便于凸块和卡槽，不便于汽车前左下桁架结构的拆卸与安装，没有设置连接板，不便于增加两侧连接架的牢固性，没有设置弹簧，不便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力，没有设置加强板，使得汽车前左下桁架安装后稳定性较差，且没有设置加强板、连接板和固定板之间固定连接，不能进一步的保证桁架的稳定。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车前左下桁架结构，可以有效解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架、第一连接架、第一左凸沿、第一右凸沿、第二固定架、第二连接架、第一连接板、第二连接板、固定块、弹簧、固定块、第一加强板、第二加强板、第二左凸沿、第二右凸沿、凸块、左凹沿、右凹沿、卡槽和固定板，所述第一固定架的一端设置有第一连接架，所述第一连接架的一端设置有左凹沿，且第一连接架的一端位于左凹沿的两侧位置处连接有凸块，所述第一连接架的一侧连接有第一左凸沿，且第一连接架的另一侧对应第一左凸沿的位置处设置有第一右凸沿，所述第一连接架的一端连接有第二连接架，所述第二连接架的一端连接有第二固定架，且第二连接架的内部对应凸块的位置处设置有卡槽，所述第二连接架的一端对应左凹沿的位置处设置有右凹沿，所述第一左凸沿的一端位于第二连接架的一侧位置处连接有第二左凸沿，所述第一右凸沿的一端位于第二连接架的一侧位置处连接有第二右凸沿，所述第一左凸沿和第二左凸沿的同一侧位置处设置有第一连接板，所述第一右凸沿和第二右凸沿的同一侧位置处设置有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的底端均设置有固定块，所述固定块的底端连接有弹簧，所述弹簧的底端设置有固定块，所述第一连接板和第二连接板的顶端位于第一左凸沿和第一右凸沿的上方位置处连接有第一加强板，且第一连接板和第二连接板的顶端位于第二左凸沿和第二右凸沿的上方位置处连接有第二加强板，所述第一连接板和第二连接板的下方对应第一加强板和第二加强板的位置处均设置有固定板。

优选的，所述第一加强板和第二加强板均与第一连接板和第二连接板之间通过螺栓连接。

优选的，所述第一连接架与第二连接架之间通过卡槽连接。

优选的，所述弹簧与固定块和固定块之间的连接均为焊接。

优选的，所述凸块的外径和长度分别小于卡槽的内径和深度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过设置便于凸块和卡槽，便于汽车前左下桁架结构的拆卸与安装，通过设置连接板，便于增加两侧连接架的牢固性，通过设置弹簧，便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力，通过设置加强板，便于提高汽车前左下桁架安装后的稳定性，并通过设置加强板、连接板和固定板之间固定连接，进一步的保证了桁架的稳定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一连接架结构示意图；

图3是本实用新型的第二连接架结构示意图；

图4是图3中A的放大图；

图5是本实用新型的加强板、连接板和固定板之间连接结构示意图；

图中标号：1、第一固定架；2、第一连接架；3、第一左凸沿；4、第一右凸沿；5、第二固定架；6、第二连接架；7、第一连接板；8、第二连接板；9、固定块；10、弹簧；11、固定块；12、第一加强板；13、第二加强板；14、第二左凸沿；15、第二右凸沿；16、凸块；17、左凹沿；18、右凹沿；19、卡槽；20、固定板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架1、第一连接架2、第一左凸沿3、第一右凸沿4、第二固定架5、第二连接架6、第一连接板7、第二连接板8、固定块9、弹簧10、固定块11、第一加强板12、第二加强板13、第二左凸沿14、第二右凸沿15、凸块16、左凹沿17、右凹沿18、卡槽19和固定板20，第一固定架1的一端设置有第一连接架2，第一连接架2的一端设置有左凹沿17，且第一连接架2的一端位于左凹沿17的两侧位置处连接有凸块16，第一连接架2的一侧连接有第一左凸沿3，且第一连接架2的另一侧对应第一左凸沿3的位置处设置有第一右凸沿4，第一连接架2的一端连接有第二连接架6，第二连接架6的一端连接有第二固定架5，且第二连接架6的内部对应凸块16的位置处设置有卡槽19，第二连接架6的一端对应左凹沿17的位置处设置有右凹沿18，第一左凸沿3的一端位于第二连接架6的一侧位置处连接有第二左凸沿14，第一右凸沿4的一端位于第二连接架6的一侧位置处连接有第二右凸沿15，第一左凸沿3和第二左凸沿14的同一侧位置处设置有第一连接板7，第一右凸沿4和第二右凸沿15的同一侧位置处设置有第二连接板8，第一连接板7和第二连接板8的底端均设置有固定块9，固定块9的底端连接有弹簧10，弹簧10的底端设置有固定块11，第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第一左凸沿3和第一右凸沿4的上方位置处连接有第一加强板12，且第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第二左凸沿14和第二右凸沿15的上方位置处连接有第二加强板13，第一连接板7和第二连接板8的下方对应第一加强板12和第二加强板13的位置处均设置有固定板20。

为了便于第一加强板12和第二加强板13的固定，本实施例中，优选的，第一加强板12和第二加强板13均与第一连接板7和第二连接板8之间通过螺栓连接。

为了便于第一连接架2与第二连接架6之间的连接固定，本实施例中，优选的，第一连接架2与第二连接架6之间通过卡槽连接。

为了便于弹簧10的固定，本实施例中，优选的，弹簧10与固定块9和固定块11之间的连接均为焊接。

为了便于将凸块16插设在卡槽19的内部，本实施例中，优选的，凸块16的外径和长度分别小于卡槽19的内径和深度。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先，为了为了便于第一连接架2与第二连接架6之间的连接固定，第一连接架2与第二连接架6之间通过卡槽连接，在第一连接架2的一端位于左凹沿17的两侧位置处连接有凸块16，第二连接架6的内部对应凸块16的位置处设置有卡槽19，为了便于将凸块16插设在卡槽19的内部，凸块16的外径和长度分别小于卡槽19的内径和深度；其次，为了便于增加两侧连接架的牢固性，在第一左凸沿3和第二左凸沿14的同一侧位置处设置有第一连接板7，在第一右凸沿4和第二右凸沿15的同一侧位置处设置有第二连接板8；然后，为了便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力，在第一连接板7和第二连接板8的底端均设置有固定块9，固定块9的底端连接有弹簧10；最后，为了便于提高汽车前左下桁架安装后的稳定性，在第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第一左凸沿3和第一右凸沿4的上方位置处连接有第一加强板12，且第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第二左凸沿14和第二右凸沿15的上方位置处连接有第二加强板13，并通过设置加强板、连接板和固定板20之间固定连接，进一步的保证了桁架的稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。