本实用新型涉及自行车设计领域，具体的说是一种铰接杆联动式分体车座。
背景技术：
随着环境污染的日益加重，越来越多的人选择自行车作为短途代步工具，自行车出行不仅可以避免汽车尾气排放带来的污染，而且是久坐办公室的白领一族有效的健身锻炼途径，在健身会馆中也经常可以看到类似于自行车的骑行健身器具。据近年来研究的结果表明，骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼。自行车骑行不仅能够能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。还能够能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
现有技术中此类骑行车的车座设计为前尖后宽，骑行者的两腿分居车座突出尖部的两侧，该突出尖部直接与骑行者的大腿根部摩擦，在骑行时间较长时，会对骑行者大腿根部皮肤造成损伤，且该突出尖部直接压迫骑行者的会阴部，对于男性骑行者来说，会阴部的长期压迫势必影响该处血液循环，造成尿频、尿急、阴部不适，甚至使前列腺长期充血引发炎症，影响身心健康。另一方面，在骑行过程中，骑行者与骑行车座接触部位的骨骼和肌肉群是相对运动的，而现有技术中的骑行车座均为一体式，这就更进一步加深了骑行者肌肉的摩擦以及骨骼上某个受力点一直处于支撑受力状态，使骑行者和骑行车座之间的作用力过于集中，不符合人体工程动力学。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种能够有效避免与骑行者的大腿根部摩擦及压迫骑行者会阴部位，提高骑行舒适度的铰接杆联动式分体车座。
为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种铰接杆联动式分体车座，包括对应骑行者左右两侧大腿设置的两块座板以及用于控制两块座板朝向骑行方向的一端交错升降的联动机构，联动机构包括固定轴以及一端垂直固定在固定轴中部的支撑柱，两块座板相背于骑行方向的一端分别铰接连接在固定轴的两端，两块座板朝向骑行方向的一端分别与第一铰接杆的一端铰接连接，两根第一铰接杆的另一端分别铰接在同一根第二铰接杆的两端，第二铰接杆的中部可转动设置在支撑柱上。
优选的，所述两根第一铰接杆的一端分别垂直固定设有第一转轴，在两块座板上分别设有与对应的第一铰接杆上的第一转轴配合转动的第一轴套。
优选的，所述第一铰接杆的一端垂直固定在第一转轴的中部，在任意一块座板上均设有与对应的第一转轴的两端分别配合转动的两个第一轴套。
优选的，所述第二铰接杆的两端分别固定设有圆球，两根第一铰接杆远离各自设有第一转轴的一端分别设有用于与圆球配合转动的球套。
优选的，所述第二铰接杆的中部固定设有转盘，在转盘的中心位置设有中心孔，中心孔与一根第二转轴的一端可转动配合连接，第二转轴的另一端固定在支撑柱上。
优选的，所述两块座板相背于骑行方向的一端分别设有用于与固定轴配合转动的第二轴套。
优选的，所述第二轴套和固定轴之间设有滚动轴承。
优选的，在所述支撑柱上设有用于与单车车座高度及位置调整机构相连的两根滑杆。
有益效果
本实用新型对应骑行者左右两侧的大腿设有两块组座板，两块座板别连接在一个用于控制两块座板的前端交错往复升降的联动机构上，联动机构通过第二铰接杆两端的交底往复升降，由第一铰接杆带动两块座板朝向骑行方向的一端实现联动交错升降，可达到两块座板中的一块上升必定带动另一块下降的作用，从而在骑行过程中与骑行者两腿交替上抬下压相对应，始终与骑行者的大腿部贴合，减小骑行者大腿和骑行车座之间的摩擦，且受力分散均匀，从而能够消除长期骑行带来的疲劳感。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图中标记：1、滑杆，2、第一转轴，3、第一铰接杆，4、圆球，5、球套，6、第二铰接杆，7、转盘，8、第二转轴，9、支撑柱，10、固定轴，11、第二轴套，12、座板，13、第一轴套。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一种铰接杆联动式分体车座，包括对应骑行者左右两侧大腿设置的两块座板12以及用于控制两块座板12朝向骑行方向的一端交错升降的联动机构。
联动机构包括固定轴10以及一端垂直固定在固定轴10中部的支撑柱9，固定轴10和支撑柱9形成T字形的稳定结构。两块座板12相背于骑行方向的一端分别铰接连接在固定轴10的两端，两块座板12朝向骑行方向的一端分别与第一铰接杆3的一端铰接连接，两根第一铰接杆3的另一端分别铰接在同一根第二铰接杆6的两端，第二铰接杆6的中部可转动设置在支撑柱9上。可通过第二铰接杆6两端的交底往复升降，由第一铰接杆3带动两块座板12朝向骑行方向前方的一端实现联动交错升降。
本实施例中，两根第一铰接杆3的一端分别垂直固定设有第一转轴2，在两块座板12上分别设有与对应的第一铰接杆3上的第一转轴2配合转动的第一轴套13。为了进一步保证第一铰接杆3和座板12之间铰接连接的稳定性，第一铰接杆3的一端垂直固定在第一转轴2的中部，使第一铰接杆3和第一转轴2形成T字形的稳定结构，相应的，在任意一块座板12上均设有与对应的第一转轴2的两端分别配合转动的两个第一轴套13。
第二铰接杆6的两端分别固定设有圆球4，圆球4采用不锈钢材料制作，具有更长的使用寿命；两根第一铰接杆3远离各自设有第一转轴2的一端分别设有用于与圆球4配合转动的球套5，球套5为环形并具有一个与圆球4大小相应的内周面，使圆球4可在球套5内多角度转动。
第二铰接杆6的中部固定设有转盘7，在转盘7的中心位置设有中心孔，中心孔与一根第二转轴8的一端可转动配合连接，第二转轴8的另一端固定在支撑柱9上。
两块座板12相背于骑行方向的一端分别设有用于与固定轴10配合转动的第二轴套11。在第二轴套11和固定轴10之间以及中心孔和第二转轴8之间均设有滚动轴承，用于降低摩擦阻力。
在支撑柱9上设有用于与单车车座高度及位置调整机构相连的两根滑杆1，方便与现有的自行车车架结构配合安装。