一种车架收合机构的制作方法

本实用新型属于儿童手推车技术领域，尤其是涉及一种车架收合机构。

背景技术：

儿童手推车有车架折叠关节和立管折叠关节构成，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动自行将车折叠展开或自行折叠。

但是现有的儿童手推车是两个关节处通过卡接结构进行卡接，折叠时需要一个个关节进行折叠，即需要先把车架之间的卡接结构脱离，然后再将该处的关节进行折叠，而儿童手推车一般具有若干关节，需要用户多次进行折叠，较为麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能够联动式折叠、折叠方式简单方便的车架收合机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本车架收合机构，包括手把组、前脚组、后脚组，其特征在于，所述的手把组与前脚组之间设有辅助组，辅助组与手把组相铰接，所述的手把组、辅助组、前脚组、后脚组之间设有收合开关结构，且当收合开关结构被启动时，辅助组相对于手把组折叠后带动前脚组、后脚组折叠。

在上述的车架收合机构中，所述的收合开关结构包括设置在手把组和辅助组之间的第一联动开关结构以及设置在辅助组与前脚组以及后脚组之间的第二联动开关结构。

在上述的车架收合机构中，所述的手把组和辅助组之间设有第一关节，所述的第一关节内开设有第一转动腔和第二限位腔，所述的第一联动开关结构包括手把齿轮、手把齿轮弹簧、手把齿轮顶开结构，所述的手把齿轮和手把齿轮弹簧安装在第一关节内，手把齿轮弹簧对手把齿轮具有向第二限位腔方向的弹力，且在手把齿轮弹簧的作用下手把齿轮由第一转动腔被推入到第二限位腔中，手把齿轮顶开结构与手把齿轮相连接，且在手把齿轮顶开结构的作用下手把齿轮由第二限位腔被推入到第一转动腔。

在上述的车架收合机构中，所述的手把齿轮顶开结构包括手把齿轮滑套、第一钢丝绳以及收车按钮，所述的手把齿轮滑套通过第一钢丝绳与收车按钮相连接，所述的第一关节的内壁上设有第一滑动斜面，所述的手把齿轮滑套上设有第二滑动斜面，所述的第一滑动斜面与第二滑动斜面相配合，且当收车按钮被按压下后通过第一钢丝绳带动手把齿轮滑套滑动，手把齿轮滑套将手把齿轮从第二限位腔被顶入到第一转动腔中。

在上述的车架收合机构中，所述的辅助组和前脚组、后脚组之间设有第二关节，所述的第二联动开关结构包括收车插销、收车回位弹簧以及第二钢丝，所述的第二关节内设有插销槽，所述的收车插销与插销槽相配合，收车回位弹簧与收车插销相连接，收车插销在收车回位弹簧的作用下插入到插销槽中，所述的收车插销通过第二钢丝与第一关节相连接，且当第一关节转动时带动收车插销从插销槽中滑出，辅助组和前脚组、后脚组之间能够折叠。

在上述的车架收合机构中，所述的前脚组和后脚组之间设有前辅助连接组，后脚组和辅助组之间设有后辅助连接组，所述的后脚组上滑动连接有支撑连接组，前辅助连接组的一端与前脚组相铰接，前辅助连接组的另一端与支撑连接组相铰接，后辅助连接组的一端与辅助组相铰接，后辅助连接组的另一端与支撑连接组相铰接，当辅助组转动时通过后辅助连接组带动支撑连接组沿着后脚组滑动，后脚组相对于辅助组折叠，支撑连接组通过后辅助连接组带动前脚组相对于前脚组折叠。

与现有的技术相比，本车架收合机构的优点在于：通过手把齿轮顶开结构使得手把齿轮的位置从限位状态变为非限位状态，此时手把组可相对于辅助组折叠，第一关节转动带动收车插销从插销槽中滑出，从而使得第二关节从固定状态变为灵活状态，辅助组和前脚组、后脚组之间可以相对折叠，前脚组和后脚组的折叠是通过前辅助连接组和后辅助连接组带动的，而该带动过程是通过第二关节的转动实现的，从最开始的按压收车按钮、第一关节的能够转动、第二关节的能够转动三者是联动的，在操作过程中就可对其他关节进行解锁，操作简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的整体结构示意图。

图2是本实用新型提供的爆炸图。

图3是本实用新型提供的收车过程的状态图一。

图4是本实用新型提供的收车过程的状态图二。

图5是本实用新型提供的收车过程的状态图三。

图6是本实用新型提供的收车过程的状态图四。

图7是本实用新型提供的收车过程的状态图五。

图8是本实用新型提供的手把组的结构示意图。

图9是本实用新型提供的车架收合机构的剖视图。

图10是本实用新型提供的第一关节的内部结构爆炸图。

图11是本实用新型提供的图9第一关节处的放大图。

图12是本实用新型提供的图9第二关节处的放大图。

图中，手把组1、前脚组2、后脚组3、辅助组4、第一关节5、第一转动腔6、第二限位腔7、手把齿轮8、手把齿轮弹簧9、齿轮滑套10、第一钢丝绳11、收车按钮12、第二关节13、收车插销14、收车回位弹簧15、第二钢丝16、插销槽17、前辅助连接组18、后辅助连接组19、支撑连接组20。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-12所示，本车架收合机构包括手把组1、前脚组2、后脚组3，手把组1与前脚组2之间设有辅助组4，辅助组4与手把组1相铰接，手把组1、辅助组4、前脚组2、后脚组3之间设有收合开关结构，且当收合开关结构被启动时，辅助组4相对于手把组1折叠后带动前脚组2、后脚组3折叠。收合开关结构包括设置在手把组1和辅助组4之间的第一联动开关结构以及设置在辅助组4与前脚组2以及后脚组3之间的第二联动开关结构。

更具体地说，手把组1和辅助组4之间设有第一关节5，第一关节5内开设有第一转动腔6和第二限位腔7，第一联动开关结构包括手把齿轮8、手把齿轮弹簧9、手把齿轮顶开结构，手把齿轮8和手把齿轮弹簧9安装在第一关节5内，手把齿轮弹簧9对手把齿轮8具有向第二限位腔7方向的弹力，且在手把齿轮弹簧9的作用下手把齿轮8由第一转动腔6被推入到第二限位腔7中，手把齿轮顶开结构与手把齿轮8相连接，且在手把齿轮顶开结构的作用下手把齿轮8由第二限位腔7被推入到第一转动腔6。第一步折叠时，通过手把齿轮顶开结构使得手把齿轮8的位置从限位状态变为非限位状态，此时，手把组1可相对于辅助组4折叠。

更具体地说，手把齿轮顶开结构包括手把齿轮滑套10、第一钢丝绳11以及收车按钮12，手把齿轮滑套10通过第一钢丝绳11与收车按钮12相连接，第一关节5的内壁上设有第一滑动斜面，手把齿轮滑套10上设有第二滑动斜面，第一滑动斜面与第二滑动斜面相配合，且当收车按钮12被按压下后通过第一钢丝绳11带动手把齿轮滑套10滑动，手把齿轮滑套10将手把齿轮8从第二限位腔7被顶入到第一转动腔6中。通过按压收车按钮12即可实现手把齿轮8的位置从限位状态变为非限位状态，操作简单方便。

其中，辅助组4和前脚组2、后脚组3之间设有第二关节13，第二联动开关结构包括收车插销14、收车回位弹簧15以及第二钢丝16，第二关节13内设有插销槽17，收车插销14与插销槽17相配合，收车回位弹簧15与收车插销14相连接，收车插销14在收车回位弹簧15的作用下插入到插销槽17中，收车插销14通过第二钢丝16与第一关节5相连接，且当第一关节5转动时带动收车插销14从插销槽17中滑出，辅助组4和前脚组2、后脚组3之间能够折叠。第一关节5转动的时候能够带动收车插销14从插销槽17中滑出，从而使得第二关节13从固定状态变为灵活状态，辅助组4和前脚组2、后脚组3之间可以相对折叠，该过程是通过第一关节5转动实现的，即从最开始的按压收车按钮12到第二关节13的能够转动是联动的，依次操作即可，在操作过程中就可对其他关节进行解锁，操作简单方便。

进一步，前脚组2和后脚组3之间设有前辅助连接组18，后脚组3和辅助组4之间设有后辅助连接组19，后脚组3上滑动连接有支撑连接组20，前辅助连接组18的一端与前脚组2相铰接，前辅助连接组18的另一端与支撑连接组20相铰接，后辅助连接组19的一端与辅助组4相铰接，后辅助连接组19的另一端与支撑连接组20相铰接，当辅助组4转动时通过后辅助连接组19带动支撑连接组20沿着后脚组3滑动，后脚组3相对于辅助组4折叠，支撑连接组20通过后辅助连接组19带动前脚组2相对于前脚组2折叠。前脚组2和后脚组3的折叠是通过前辅助连接组18和后辅助连接组19带动的，而该带动过程是通过第二关节13的转动实现的，与前面两步一起形成联动，操作简单方便。

本车架收合机构的收合过程：

一、车台展开状态

①向上拉靠背调节拉柄向前收合；

二、靠背收合后状态；

靠背沿着箭头方向②收合时同时带动前扶手齿轮脱开，收合靠背组同时带动前扶手组沿着箭头方向③向前收合；

三、车架收合开始；

④先释放二道按钮后操作收车按钮12，沿着箭头方向⑤向前收折，带动第二钢丝16使收车插销14脱档；

四、车架收合过程；

⑥向下收合车架，手把组1带动辅助组4，辅助组4带动后辅助连接组19，后辅助连接组19带动支撑连接组20沿着后脚组3滑槽收合，支撑连接组20带动前辅助连接组18向下收合,固定在前辅助连接组18的座位组一起收合，前辅助连接组18带动前脚组2向内收合；

五、收合完成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。