本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种新能源迷你电动车。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
但现有的电动车在结构设计上较为笨重，且在某些构件上不能自由伸降和折叠，例如在车把处不能实现伸缩和折叠，影响了提携的便利性，同时在减震等方面存在不足，不利于骑行的体验。
所以，如何设计一种新能源迷你电动车，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新能源迷你电动车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源迷你电动车，包括车架和电瓶箱，所述车架的中端设有电瓶箱，所述电瓶箱嵌套设置在车架中，所述车架的左端下方设有车轮，所述车轮嵌套设置在车架中，所述车轮的中端外表面设有刹车片，所述刹车片嵌入设置在车轮中，所述车架的左端下方设有挡泥板，所述挡泥板的一侧套接设置在车架中，所述车架的上端左侧设有连接杆，所述连接杆的底端固定连接在车架中，所述连接杆的上端设有座椅，所述座椅的底部固定连接在连接杆中，所述车架的右端设有撑杆，所述撑杆的底部焊接设置在车架中，所述撑杆的上端设有车把，所述车把的下侧焊接设置在撑杆中，所述车把的左右端分别设有车把套，所述车把套嵌套设置在车把中。
进一步的，所述车把内部的中端设有折叠臂，且折叠臂呈“圆形”状固定连接在车把中。
进一步的，所述车把内部的左右端分别设有伸缩杆，且两个伸缩杆呈“扁平的长方形”状均固定连接在车把中。
进一步的，所述车把内部的上端左右侧分别设有固定块，且两个固定块均固定连接在车把中。
进一步的，所述撑杆的内部上端设有栓门，且栓门采用金属材料制成，其固定连接在撑杆中。
进一步的，所述撑杆的内部中端设有伸降管，且伸降管呈“长方形”状固定连接在撑杆中。
进一步的，所述撑杆的内部下端设有两个减震器，且减震器固定连接在撑杆中。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新能源迷你电动车，设有折叠臂，电动车属于一种采用电能为动力的装置，以往的电动车在实现车身折叠等方面存在缺陷，较大的笨重体型不利于用户自由提携和搬动，在存放时占用了较大空间，因此，本实用新型为考虑实用性和小巧性，缩减电动车的体积，在车把内部的中端设有折叠臂，由于折叠臂呈“圆形”状固定连接在车把的中端，且内部的固定块可以自由向左右两端移动，并且处于开放式的结构设计，因此当用户用力握住车把套的两端进行推动时，即可使车把实现对折，对折后减小了车把的长度，此外，为进一步加强此功能，在车把内部设有两个伸缩杆，且由于两个伸缩杆呈“扁平的长方形”状均固定连接在车把中，由车把的中端向两边延伸，由于伸缩杆的长短伸缩功能，使用户可自由拉长或缩短车把的长度，因此在缩短车把后进行折叠，大大减小了车把的占用空间，使车把更迷你小型，以实现整车的小型化，为进一步加强此功能，特在撑杆的内部设有伸降管，由于伸降管呈“长方形”状固定连接在撑杆中，当用户需要对该车进行放置时，在车把的中端向下用力压，即可使撑杆下降，使车把和撑杆实现最大的长度和体积的小型化，另外以往的该种车在凹凸的路面骑行时，由于缺少减震装置，会造成整车较大的抖动和震动，为解决此类不足，以减少骑行时给用户造成的震动，本实用新型设有两个减震器，当用户在凹凸路面骑行时，由于前轮处于整车的前方，使前轮最先经过凹槽处，因此在撑杆的内部设有的两个减震器，可起到在第一时间实现减震的作用，此外设有的两个减震器也起到了均衡减震的良好效果，提升该车的减震体验和质量，即使其中一个减震器损坏了，另外一个也可以发挥减震功能，为用户带来良好的骑行体验。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的整体结构示意图；
图3是本实用新型的整体结构示意图。
图中：1-车轮；2-挡泥板；3-车架；4-连接杆；5-座椅；6-电瓶箱；7-车把套；8-车把；801-折叠臂；802-伸缩杆；803-固定块；9-撑杆；901-伸降管；902-栓门；903-减震器；10-刹车片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源迷你电动车，包括车架3和电瓶箱6，车架3的中端设有电瓶箱6，电瓶箱6嵌套设置在车架3中，车架3的左端下方设有车轮1，车轮1嵌套设置在车架3中，车轮1的中端外表面设有刹车片10，刹车片10嵌入设置在车轮1中，车架3的左端下方设有挡泥板2，挡泥板2的一侧套接设置在车架3中，车架3的上端左侧设有连接杆4，连接杆4的底端固定连接在车架3中，连接杆4的上端设有座椅5，座椅5的底部固定连接在连接杆4中，车架3的右端设有撑杆9，撑杆9的底部焊接设置在车架3中，撑杆9的上端设有车把8，车把8的下侧焊接设置在撑杆9中，车把8的左右端分别设有车把套7，车把套7嵌套设置在车把8中。
进一步的，车把8内部的中端设有折叠臂801，且折叠臂801呈“圆形”状固定连接在车把8中，通过折叠臂801，可使车把实现对折，对折后减小了车把的长度。
进一步的，车把8内部的左右端分别设有伸缩杆802，且两个伸缩杆802呈“扁平的长方形”状均固定连接在车把8中，通过伸缩杆802，使用户可自由拉长或缩短车把的长度，因此在缩短车把后进行折叠，大大减小了车把的占用空间，使车把更迷你小型，以实现整车的小型化。
进一步的，车把8内部的上端左右侧分别设有固定块803，且两个固定块803均固定连接在车把8中，通过固定块803，可固定把8伸缩的长度。
进一步的，撑杆9的内部上端设有栓门902，且栓门902采用金属材料制成，其固定连接在撑杆9中，通过栓门902，可固定撑杆9伸降的长度。
进一步的，撑杆9的内部中端设有伸降管901，且伸降管901呈“长方形”状固定连接在撑杆9中，通过伸降管901，即可使撑杆9下降，使车把8和撑杆9实现最大的长度和体积的小型化。
进一步的，撑杆9的内部下端设有两个减震器903，且减震器903固定连接在撑杆9中，通过减震器903，可实现撑杆9的减震作用。
工作原理：首先，以往的电动车在实现车身折叠等方面存在缺陷，较大的笨重体型不利于用户自由提携和搬动，在存放时占用了较大空间，因此，本实用新型为考虑实用性和小巧性，缩减电动车的体积，在车把8内部的中端设有折叠臂801，由于折叠臂801呈“圆形”状固定连接在车把8的中端，且内部的固定块803可以自由向左右两端移动，并且处于开放式的结构设计，因此当用户用力握住车把套7的两端进行推动时，即可使车把8实现对折，对折后减小了车把8的长度，此外，为进一步加强此功能，在车把8内部设有两个伸缩杆802，且由于两个伸缩杆802呈“扁平的长方形”状均固定连接在车把8中，由车把8的中端向两边延伸，由于伸缩杆802的长短伸缩功能，使用户可自由拉长或缩短车把8的长度，因此在缩短车把8后进行折叠，大大减小了车把的占用空间，使车把更迷你小型，以实现整车的小型化。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。