本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地说，涉及一种电动折叠自行车。
背景技术：
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。由于其省力、方便、节能环保等特点而被广泛应用。
折叠自行车是电动自行车的一种，现有技术中常见的折叠车包括车架折叠关节和立杆折叠关节。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开。在折叠后通过座杆作为支撑点，以使折叠后自行车仍能立稳。折叠自行车携带、使用方便舒适。
然而，现有技术中的折叠自行车多为铝制车架，强度低，在骑行中甚至出现断裂导致交通事故。车辆的减震效果通常较差。且受制于后置控制器的安装位置，电路走线繁琐杂乱，影响车辆美观，且增大了电控部分配件的故障率。
综上所述，如何有效地解决电动折叠自行车减震效果差等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动折叠自行车，该电动折叠自行车的结构设计可以有效地解决电动折叠自行车减震效果差的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动折叠自行车，包括车架和座椅；还包括鞍座减震器、车架减震器和前叉减震器，所述鞍座减震器的两端分别与鞍座底部和鞍管连接，所述车架减震器的两端分别与车架上管和座管连接，所述前叉减震器连接于前叉管的内部。
优选地，上述电动折叠自行车中，所述车架减震器的行程不小于110毫米。
优选地，上述电动折叠自行车中，所述鞍座减震器为弹簧减震器，所述车架减震器为弹簧减震器，所述前叉减震器为液压减震器。
优选地，上述电动折叠自行车中，所述车架上开设有多个过线孔，与所述过线孔对应的分别设置有用于固定电器线路的线扣。
优选地，上述电动折叠自行车中，所述电器线路为防水线。
优选地，上述电动折叠自行车中，用于放置控制器的控制器盒设置于电池盒的下方。
优选地，上述电动折叠自行车中，所述控制器盒开设有通风孔。
优选地，上述电动折叠自行车中，所述车架为铁架。
本实用新型提供的电动折叠自行车包括车架、座椅、鞍座减震器、车架减震器和前叉减震器。其中，鞍座减震器的两端分别与鞍座底部和鞍管连接，车架减震器的两端分别与车架上管和座管连接，前叉减震器连接于前叉管的内部。
应用本实用新型提供的电动折叠自行车，通过在鞍座底部和鞍管之间、车架上管和座管之间，以及前叉管的内部分别设置减震器，在车辆行驶过程中，能够有效缓解自行车的颠簸，显著提高了骑行过程中的避震效果，进而提升了用户体验。
在一个优选的实施例中，车架上开设有多个过线孔，与过线孔对应的分别设置有用于固定电器线路的线扣。通过过线孔和线扣的设置，能够将电器线路整齐有序的通过线扣固定在车架的固定位置上，降低骑行过程中导致的线路磨损从而影响电器配件出现故障的隐患。
在另一个优选的实施例中，车架为铁架。采用铁作为车架的主材料，材料硬度高，成本低。相较于现有技术中的铝架，铁架的硬度是铝架的5-10倍，其机械强度远大于铝制车架。从而降低骑行过程中车架折叠处断裂、立杆断裂等风险，避免由此造成的骑行事故。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一个具体实施例的电动折叠自行车的结构示意图；
图2为过线孔位置示意图。
附图中标记如下：
鞍座减震器1，车架减震器2，前叉减震器3；图中箭头所指位置为过线孔位置。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种电动折叠自行车，以提高其减震效果。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图2，图1为本实用新型一个具体实施例的电动折叠自行车的结构示意图；图2为过线孔位置示意图。
在一个具体实施例中，本实用新型提供的电动折叠自行车包括车架、座椅、鞍座减震器1、车架减震器2和前叉减震器3。
其中，车架及座椅的结构请参考现有技术，此处不再赘述。
鞍座减震器1的两端分别与鞍座底部和鞍管连接，车架减震器2的两端分别与车架上管和座管连接，前叉减震器3连接于前叉管的内部。也就是为了提高整车的避震性能，增设鞍座减震器1、车架减震器2和前叉减震器3。鞍座减震器1连接于鞍座底部和鞍管之间，从而能够有效缓冲座管在骑行中产生的震动。车架减震器2连接于车架上管和座管之间，从而能够有效减缓骑行中车架的震动。前叉减震器3连接于前叉管内部，从而能够减缓骑行中轮胎颠簸带来的震动。通过增设上述各减震器，显著增加了自行车的骑行舒适度。
具体电动折叠自行车的其他部分结构，如车轮等请参考现有技术，此处不再赘述。
应用本实用新型提供的电动折叠自行车，通过在鞍座底部和鞍管之间、车架上管和座管之间，以及前叉管的中间分别设置减震器，在车辆行驶过程中，能够有效缓解自行车的颠簸，显著提高了骑行过程中的避震效果，进而提升了用户体验。
进一步地，车架减震器2的行程不小于110毫米。优选的，采用750磅，行程为110毫米的减震器，大行程的减震器能够提供更好的减震效果。当然，根据需要车架减震器2的形成也并不局限于上述范围。
具体的，鞍座减震器1为弹簧减震器，车架减震器2为弹簧减震器，前叉减震器3为液压减震器。液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动。弹簧减震器即利用弹簧的伸缩以缓冲振动。根据需要也可以采用机械式等其他形式的减震器。
在上述各实施例的基础上，车架上开设有多个过线孔，与过线孔对应的分别设置有用于固定电器线路的线扣。通过过线孔和线扣的设置，能够将电器线路整齐有序的通过线扣固定在车架的固定位置上，降低骑行过程中导致的线路磨损从而影响电器配件出现故障的隐患。具体的，过线孔可以沿车架的横梁开设多个，在车架的后叉上开设多个，以便于走线。根据需要，相邻的两个过线孔之间的距离可以相等也可以不等，根据需要进行设置即可。线扣优选的为能够调节松紧度的线扣，如设置有多个扣合位置，从而便于根据电器线路的多少及粗细等调节线扣的松紧，以更好的固定电器线路。
优选的，电器线路为防水线。具体防水线的结构请参考现有技术，此处不再赘述。采用防水线能有效避免因电控配件进水导致的电路烧毁，进而提高自行车的驾驶安全性。
在上述各实施例中，用于放置控制器的控制器盒设置于电池盒的下方。也就是电动折叠自行车的控制器盒设置于电池盒的下方，使电路走线更加有序并减少线路行程。
优选的，控制器盒开设有通风孔。通过通风孔的设置，以便于控制器散热，从而避免整车运行过程中出现控制过热故障。具体的，通风孔可以开设有多个，如四个，分别开设于控制器盒的底部上等。
在上述各实施例中，车架为铁架。采用铁作为车架的主材料，材料硬度高，成本低。相较于现有技术中的铝架，铁架的硬度是铝架的5-10倍，其机械强度远大于铝制车架。从而降低骑行过程中车架折叠处断裂、立杆断裂等风险，避免由此造成的骑行事故。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。