本实用新型涉及儿童用品，尤其涉及一种童车，属于童车领域。
背景技术：
童车为适宜儿童驾驶的一种车子，其外形美观、功能多样而深受儿童的喜爱。厂商对于童车的设计一般考虑功能的多样性和驾驶的舒适性。童车的减振性能对童车的舒适性具有重要的影响，例如，儿童驾驶童车在不平坦的地面上移动时，应保证童车具有一定的减振性能。
现有技术中在童车上一般均设置有减振机构，减振机构固定在轮轴与车架之间，以实现减振效果。但是，现有技术中应用于童车上的减振机构与车架的连接方式不合理，造成童车的减振性能变差，影响童车的驾驶体验。
技术实现要素：
本实用新型提供的一种童车，旨在解决现有技术中童车的减振机构设置不合理，造成童车避振性能差的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种童车，包括车架和设置在车架上的轮轴，所述轮轴通过减振机构固定在所述车架上，在所述车架与所述减振机构之间设置有第一连接件，在所述轮轴与减振机构之间设置有第二连接件，所述减振机构的一端转动连接在第一连接件上，所述减振机构的另一端转动连接在的所述第二连接件上；
所述减振机构包括伸缩杆和套设在伸缩杆上的弹性件，在所述伸缩杆上开设有外螺纹，所述伸缩杆上还设置与所述伸缩杆上外螺纹配合的调节螺母，所述弹性件的一端抵触所述调节螺母，所述弹性件的另一端由设置在所述伸缩杆上的定位体限位。
上述技术方案中，减振机构的一端转动连接在第一连接件上，减振机构的另一端转动连接在第二连接件上，减振机构与第一连接件、第二连接件转动连接，在实际应用过程中有利于减振机构的装配，减振机构相对于车架布置位置灵活，从而有利于减振机构发挥更好的减振性能，并且，简化了车架的结构，降低了车架的制造成本。另外，在伸缩杆上设置调节螺母，调节螺母主要用于调节弹性件的预应力，通过改变调节螺母在伸缩杆上的位置即可控制弹性件的状态，从而使得减振机构具有更好的减振效果，优化了童车的性能。
一种可选的方案，所述伸缩杆包括内杆和套设在所述内杆外的外杆，在所述外杆上设置有容纳所述内杆的孔体，所述内杆位于所述外杆内的一端上设置有防止内杆与所述外杆脱离的限位块，在所述外杆上设置有防止所述限位块滑出所述孔体的限位螺母，所述限位螺母上设置有使内杆穿过的通孔。
在内杆上设置限位块，并且，在外杆上设置限位螺母，内杆与外杆连接可靠且内杆在外杆内滑动灵活，伸缩杆不容易卡死，优化了减振机构的减振性能。
一种可选的方案，所述减振机构通过第一轴体转动连接在所述第一连接件上，所述第一连接件包括固定在车架上的底座和接合在底座上的两块定位板，在两块定位板之间形成与减振机构配合的装配槽，在两块定位板上均设置有与第一轴体配合的装配孔。
减振机构通过第一轴体与第一连接件转动连接，减振机构相对于第一连接件转动灵活。第一连接件通过两块定位板对减振机构进行固定，减振机构与第一连接件连接牢固，提高了童车的稳定性能。
一种可选的方案，所述减振机构通过第二轴体转动连接在第二连接件上，所述第二连接件为接合在所述轮轴上的凸块，在所述减振机构上开设有与所述凸块配合的配合槽，所述第二连接件通过螺钉固定在所述轮轴上。
减振机构相对于第二连接件转动灵活且连接牢固，提高了童车的稳定性能。
一种可选的方案，所述减振机构通过第二轴体转动连接在第二连接件上，所述第二连接件包括第一半部和第二半部，所述第一半部与第二半部通过螺栓固定在一起，在所述第一半部与所述第二半部之间形成与减振机构配合的配合腔，所述第二连接件通过螺钉固定在所述轮轴上。
第二连接件由两个部分组成，减振机构与第二连接件便于装配，降低了童车的制造成本。
一种可选的方案，在所述外杆上涂设有刻度线，所述调节螺母上设置有便于旋转调节螺母的花纹。
调节螺母旋转方便，优化了减振机构的性能。
一种可选的方案，所述弹性件为弹簧。
弹簧便于制得，降低了童车的制造成本。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种童车，具有如下优点：
1、减振机构转动连接在轮轴与车架之间，减振机构在一定角度内均具有减振性能，并且，减振机构便于装配，优化了减振机构的性能，降低了童车的制造成本。
2、调节螺母的设置可以方便地改变弹性件的状态，即调节弹性件的预应力，优化了减振机构的性能。
3、限位块的设置可以有效地防止内杆与外杆脱离，提高了伸缩杆的稳定性能，限位螺母的设置使得内杆与外杆便于装配，降低了伸缩杆的制造成本。
附图说明
以下附图仅用于使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，并非是对本实用新型的限制。
附图1是本实用新型一种童车的爆炸图；
附图2是减振机构与轮轴连接处的轴测图；
附图3是减振机构与第二连接件连接处的轴测图；
附图4是附图3的爆炸图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一种童车作进一步说明。以下实施例仅用于帮助本领域技术人员理解本实用新型，并非是对本实用新型的限制。
本实用新型公开的童车，可以为四轮电动童车，由于四轮电动童车具有较高的移动速度，尤其是越野型童车其移动过程中可能比较颠簸，因此，需要在童车上设置减振机构3，以提高童车的舒适性。越野型童车在移动过程中轮轴2相对于车架1可能会产生一定的偏移，因此，应用于该型童车上的减振机构3应可以适应该偏移，以避免童车损坏。
如图1、图2所示，一种童车，包括车架1和设置在车架1上的轮轴2，车架1为现有技术中普通的车架1，轮轴2也为现有技术中普通的轮轴2，所述轮轴2通过减振机构3固定在所述车架1上，在所述车架1与所述减振机构3之间设置有第一连接件4，在所述轮轴2与减振机构3之间设置有第二连接件5，所述减振机构3的一端转动连接在第一连接件4上，所述减振机构3的另一端转动连接在的所述第二连接件5上，第一连接件4可以通过螺钉固定在车架1上，第二连接件5可以通过螺钉固定在轮轴2上；
如图1、图2所示，所述减振机构3包括伸缩杆6和套设在伸缩杆6上的弹性件7，弹性件7可以为弹簧，弹性件7主要起到减振作用，而伸缩杆6主要用于对弹性件7进行导向，以延长弹性件7的使用寿命，在所述伸缩杆6上开设有外螺纹，所述伸缩杆6上还设置与所述伸缩杆6上外螺纹配合的调节螺母8，所述弹性件7的一端抵触所述调节螺母8，所述弹性件7的另一端由设置在所述伸缩杆6上的定位体9限位，定位体9可以与伸缩杆6为一体式结构。
调节螺母8主要用于调节弹性件7的状态，如改变调节螺母8的位置即可改变弹性件7的预压力，从而使得减振机构3具有良好的减振性能，进而优化了童车的性能。
如图1、图2所示，所述伸缩杆6包括内杆11和套设在所述内杆11外的外杆12，在所述外杆12上设置有容纳所述内杆11的孔体，所述内杆11位于所述外杆12内的一端上设置有防止内杆11与所述外杆12脱离的限位块，所述限位块与内杆11为一体式结构，在所述外杆12上设置有防止所述限位块滑出所述孔体的限位螺母，所述限位螺母上设置有使内杆11穿过的通孔。装配时，先将限位块装配至外杆12内，然后再装配限位螺母，伸缩杆6装配方便，降低了伸缩杆6的制造成本。
如图1、图2、图3、图4所示，所述减振机构3通过第一轴体转动连接在所述第一连接件4上，所述第一连接件4包括固定在车架1上的底座13和接合在底座13上的两块定位板14，底座13与两块限位板为一体式结构，底座13通过螺钉固定在车架1上，在两块定位板14之间形成与减振机构3配合的装配槽，在两块定位板14上均设置有与第一轴体配合的装配孔。第一轴体的两端可以设置限位结构，以避免第一轴体滑出装配孔，限位结构可通过螺纹固定在第一轴体上。
如图2所示，所述减振机构3通过第二轴体转动连接在第二连接件5上，所述第二连接件5为接合在所述轮轴2上的凸块，凸块可以通过螺钉固定在轮轴2上，在所述减振机构3上开设有与所述凸块配合的配合槽，所述第二连接件5通过螺钉固定在所述轮轴2上。第二轴体的两端也应设置限位结构。
如图3、图4所示，第二连接件5的结构还可以为：所述减振机构3通过第二轴体转动连接在第二连接件5上，所述第二连接件5包括第一半部15和第二半部16，所述第一半部15与第二半部16通过螺栓固定在一起，在所述第一半部15与所述第二半部16之间形成与减振机构3配合的配合腔，所述第二连接件5通过螺钉固定在所述轮轴2上。
如图1所示，第二连接件5有两种形式，在实际设计时可以根据需要进行合理选择，如第二连接件5为包括第一半部15和第二半部16的结构时，该形式的第二连接件5可应用于童车的前轮轴，而第二连接件5为接合在轮轴2上的凸块时，该形式的第二连接件5可应用于童车的后轮轴。
一种对伸缩杆6的优化，在所述外杆12上涂设有刻度线，所述调节螺母8上设置有便于旋转调节螺母8的花纹，刻度线的设置使得调节螺母8在调节过程中具有参照，提高了调节螺母8的调节精度，优化了伸缩杆6的性能。
以上结合附图对本实用新型的部分实施例进行了详细介绍。本领域技术人员阅读本说明书后，基于本实用新型的技术方案，可以对上述实施例进行修改，这些修改仍属于本实用新型的保护范围。