用于机动车的固定卡夹和挡板装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的挡板装置以及为此设计的固定卡夹。此外，本发明还涉及一种配备这种挡板装置的车身以及相应的机动车。

背景技术：

挡板或装饰件在车身的蒙皮上的固定必须满足在装配精确性、制备公差、耐用性、持久性方面的多种不同的要求以及在极可能简单且成本低廉的组装方面的要求。为将装饰件和挡板固定在机动车的外部区域上，通常设置由塑料制成的独立的支架，在支架上设置例如弹力的或弹性移动的固定卡夹。

另外的固定方案例如在挡板的侧面上规定了从侧向的挡板边缘向内突伸的卡锁元件。然而当鉴于风格或设计预设使侧面边缘自外部可见时，通常的固定方案就遇到其局限。这为用于挡板的支架提出了越来越多的风格或设计要求，尤其在其表面品质方面。高光泽的且通常可应用在外部区域上的塑料是相对非柔性的而且是脆性的，从而排除了柔性的卡锁凸耳或该类型的固定元件在这种塑料上的集成。

技术实现要素：

相应地，本发明所要解决的技术问题在于，提供一种新型的固定方案，用于将挡板固定在车身上。所述固定方案实现挡板在车身上尽可能简单、直接、定位准确、耐用、且必要时可松脱的固定。

所述技术问题按照本发明通过一种用于将挡板固定在车身上的固定卡夹解决，其中，所述固定卡夹包括：

-具有止挡凸肩的夹身，

-第一卡锁元件，所述第一卡锁元件沿着第一方向从止挡凸肩远离地延伸，并且所述第一卡锁元件沿着第二方向柔性地或可摆动地布置在所述夹身上，

-止动元件，所述止动元件在松脱位置和止动位置之间可移动地布置在所述夹身上，并且所述止动元件在止动位置中阻止第一卡锁元件沿第二方向的运动。

所述技术问题按照本发明还通过一种用于固定在车身上的挡板装置解决，所述挡板装置具有

-支架，所述支架具有至少一个通孔，

-能够与支架相连的挡板，所述挡板在面向支架的内侧上具有固定型材，

-根据前述类型的固定卡夹，所述固定卡夹能够至少通过其第一卡锁元件在贯穿支架的通孔的情况下与所述挡板的固定型材形状配合地形成啮合。

所述技术问题按照本发明还通过一种车身解决，所述车身具有根据前述类型的挡板装置。

所述技术问题按照本发明还通过一种机动车解决，所述机动车具有根据前述类型的固定卡夹、根据前述类型的挡板装置或根据前述类型的车身。

据此，规定了用于将挡板固定在车身上的固定卡夹。固定卡夹包括夹身、至少一个第一卡锁元件和止动元件。夹身具有止挡凸肩。借助所述止挡凸肩能够将夹身优选止挡在支架上。第一卡锁元件沿着第一方向从夹身的止挡凸肩远离地延伸。此外还沿着第二方向柔性地或可摆动地布置在夹身上。第一方向和第二方向在此不重合。第一方向和第二方向是不同的。

第一方向尤其以预设角度相对于第二方向延伸。第一和第二方向能够相互形成例如90°的夹角。止动元件在松脱位置与止动位置之间可移动地布置在夹身上。在止动位置中，止动元件阻止第一卡锁元件沿第二方向的运动。由于止动元件可移动地布置在夹身上，固定卡夹能够在止动位置与松脱位置之间变换构型。

在止动位置中止动元件阻止第一卡锁元件沿第二方向运动，在该止动位置中，能够通过卡锁元件的卡止有针对性地限制卡锁元件的可活动性，以便例如阻止卡锁元件从挡板的固定型材中不受控地松脱。尤其规定，固定卡夹能够利用其第一卡锁元件并且利用止动元件在松脱位置中与支架的固定型材形成啮合。

一旦例如通过卡锁元件沿第二方向的柔性且可摆动的运动实现了固定型材和卡锁元件的相互间的且通常形状适配的啮合，可以通过止动元件从松脱位置移动至止动位置的运动，阻止第一卡锁元件沿第二方向的柔性运动或第一卡锁元件沿第二方向的可摆动的运动。借助止动元件和以此可实现的对第一卡锁元件在第二方向上的运动的阻止，第一卡锁元件能够保持与挡板的固定型材的形状适配的啮合并且防止松脱。

利用在松脱位置中的止动元件，形成了卡锁元件在第二方向上的灵活性或形成了相对于夹身或相对于止挡凸肩的可摆动的支承。这实现了特别简单且容易的装配，因为能够相对较小地施加卡锁元件的弹性复位力。如果第一卡锁元件一旦与挡板的为此设置的固定型材形成啮合，通过止动元件从松脱位置至止动位置的变换，能够阻止卡锁元件相对于夹身的导致形状配合连接松开的运动。

根据另一种设计方式，所述止动元件在松脱位置中实现第一卡锁元件沿第二方向的运动。通过止动元件在止动位置与松脱位置之间的运动，卡锁元件或其与挡板的固定型材的形状配合的啮合能够被锁定或解锁。此外这还实现了挡板在例如挡板装置的支架上的可松脱的装配。

根据另一种设计方式，所述固定卡夹还具有第二卡锁元件，所述第二卡锁元件沿着第一方向从止挡凸肩远离地延伸。所述第二卡锁元件相对于第一卡锁元件具有预定的间距。所述第二卡锁元件同样沿着第二方向柔性地或可摆动地布置在所述夹身上。第二卡锁元件或其纵向延伸量具有至少一个在第一方向上的方向分量。也即也能够以大于0°的预定角度相对于第一方向倾斜地从夹身的止挡凸肩远离地延伸。

第一和第二卡锁元件还可以相互平行地布置或相互平行地定向。此外还可以考虑的是，第一止动元件能够沿第二方向克服复位力弹性地变型或可摆动地布置在夹身上，并且第二卡锁元件沿第二方向但与第一卡锁元件反向地克服复位力弹性或可摆动地布置在夹身上。

这样尤其可以规定，第一和第二卡锁元件在其间距变小的情况下能够弹性或可相互摆动地运动，以便例如实现与挡板的固定型材的啮合，并且第一和第二卡锁元件在实现与固定型材的卡止之后在弹性复位力的作用下重新占据其初始位置。

根据另一种设计方式，所述止动元件在其止动位置中处于第一卡锁元件和第二卡锁元件之间的间隙中。所述止动元件在其松脱位置中反而绝大部分地处于间隙以外。在第一和第二卡锁元件在夹身上可摆动或柔性布置的情况下，可以规定，尤其第一和或第二卡锁元件的背离夹身的自由端部区段经历沿第二方向或与第二方向逆向的相对较大的运动。

在止动元件的止动位置中，止动元件的至少一部分通常处于第一和第二卡锁元件的自由端部区段之间的间隙中。通过该方式和方法，可以特别良好且简单地阻止第一和第二止动位置在该处发生的沿第二方向的运动。为了实现第一和/或第二卡锁元件沿第二方向的运动，将止动元件沿第一和/或第二卡锁元件的纵向从卡锁元件之间的间隙中引出就足够了。

优选地，止动元件能够朝向第一和/或第二卡锁元件的基座区域的方向过渡至松脱位置。在松脱位置中，止动元件的至少一个区域仍处于第一与第二卡锁元件之间的间隙中。如果第一和第二卡锁元件例如弹性或柔性地构造，则第一和第二卡锁元件的设计用于与固定型材卡止的自由端部区段可以完成用于卡止所需的运动。

根据另一种设计方式，所述止动元件具有一个外径，所述外径基本上等于第一卡锁元件与第二卡锁元件之间的内间距。因此通过该方式和方法，止动元件可以随着达到止动位置几乎完全填充第一卡锁元件与第二卡锁元件之间的间隙。

卡锁元件能够通过该方式和方法不相对彼此运动。卡锁元件在第二运动方向上几乎被锁止。如果第一和第二卡锁元件相互对称地构造或相对于止动元件的纵向延伸段对称地布置在夹身上，例如沿第二方向作用在卡锁元件上的固持力能够通过止动元件传递至相应对置的卡锁元件上。卡锁元件能够借助处于卡锁元件之间的间隙中的止动元件在机械和结构方面被稳定。

根据另一种设计方式，所述止动元件延伸穿过所述夹身的通孔，所述通孔处于第一卡锁元件与第二卡锁元件之间。此外，所述止动元件在通孔中可纵向移动地布置在所述夹身上。夹身的通孔在此满足双重功能。一方面能够借助通孔将止动元件精确地布置在第一与第二卡锁元件之间。此外通孔还实现了止动元件在夹身上的受导引的纵向可移动性。止动元件能够通过该方式和方法被通孔导引地在松脱位置与止动位置之间在夹身上运动。

此外，当止动元件处于松脱位置中时，止动元件在夹身上的纵向移动的导引还实现了止动元件在夹身上的防丢失的固持。通过该方式和方法能够简化固定卡夹在挡板装置装配过程中的操作。止动元件尤其可以预装配在夹身上，从而在挡板装配过程中省去止动元件的单独操作或止动元件向夹身的手动安插。

根据另一种设计方式，所述第一卡锁元件和第二卡锁元件中的至少一个卡锁元件在与止挡凸肩邻接的底脚的区域中和/或在背离夹身的自由端部区段上面向止动元件地具有至少一个凹陷。借助所述凹陷可以将止动元件固持在松脱位置或止动位置的至少一个或两个中，也即在松脱位置中或在止动位置中形状适配地固持在夹身上。止动元件可以尤其具有与凹陷相适配的扩宽部或相应的凸起，所述扩宽部或凸起在止动位置和/或松脱位置中与一个或两个卡锁元件的底脚上的或自由端部区段上的相应的凹陷形成啮合。

形状配合的卡锁的松脱可以通过在止动元件上施加高于预定阈值的推力而实现。

根据另一种设计方式，所述止动元件具有止动销，所述止动销具有纵长延伸的销杆和相对于所述销杆径向扩宽的头部。止动元件利用纵长延伸的销杆可纵向活动地支承在夹身上的通孔中。径向扩宽的头部通常处于夹身的与止动凸肩背离的底侧上。因此止动元件的径向扩宽的头部处于夹身的与第一和/或第二卡锁元件相背离的底侧上。

两个卡锁元件通常在夹身的背离止动销的头部的顶侧上延伸。止动销可以由塑料或金属制成。因此，固定卡夹也可以构造为塑料构件。固定卡夹和/或止动销能够例如制造为塑料注塑构件。至少第一卡锁元件然而或者两个卡锁元件与夹身一件式地相连或者说集成在夹身上。

由夹身、第一和第二卡锁元件构成的固定卡夹可以构造为一件式的塑料注塑构件。止动元件可以制造为独立的塑料或金属构件，所述止动元件可移动地布置在夹身上。

根据固定卡夹的另一种设计方式，所述止动元件的销杆在其背离头部的端部上具有销杆扩宽部，所述销杆扩宽部能够与第一和第二卡锁元件中的至少一个卡锁元件的底脚的区域中和/或自由端部区段的区域中的至少一个凹陷形状配合地形成啮合。借助相互适配的凹陷和设置在销杆上的销杆扩宽部，止动销、进而整个止动元件无论在松脱位置中还是在止动位置中都能够相对于沿销杆纵向的移动而形状配合地固定在夹身上。

通常销杆与第一方向平行、因此与第一和/或第二卡锁元件的纵向延伸段平行地延伸。在松脱位置中，销杆的销杆扩宽部与至少一个卡锁元件的底脚上的凹陷形成啮合。在止动位置中，销杆扩宽部与第一和第二卡锁元件之一的凹陷在相关卡锁元件的自由端部区段的区域中形成啮合。

根据另一种设计方式，所述止动元件或止动销的头部面向销杆地具有贴靠面。在所述贴靠面的区域中设有至少一个与头部的外边缘邻接的凹槽、例如纵长延伸的凹空或沟槽。在止动位置中，头部的贴靠面通常贴靠在夹身的底侧上。为此在头部的贴靠面的区域中设置有与头部的外边缘邻接的、例如径向延伸的凹槽，工具可以从外部导入所述凹槽中，借助所述凹槽能够将头部从止动位置朝松脱位置的方向撬动或拉出。

与头部的外边缘邻接的凹槽由此实现了固定卡夹的松脱或止动元件从止动位置向松脱位置的转换。

根据另一种设计方式，所述第一卡锁元件在背离止动凸肩的自由端部区段上具有具备助动斜面的卡锁凸耳，所述卡锁凸耳从卡锁元件的背离止动元件的外侧上突伸出。两个卡锁元件通常分别在其与止动凸肩背离的自由端部区段上具有该类型的卡锁凸耳。卡锁凸耳通常设有朝卡锁元件的自由端部延伸的助动斜面。卡锁凸耳的朝向夹身或止挡凸肩的下端部构成底切或回缩，卡锁凸耳借助所述回缩能够与挡板的固定型材形成形状配合的啮合。

卡锁元件在横截面中通常具有矩形的轮廓，所述轮廓还延伸进卡锁凸耳中。与第一方向垂直且与第二方向垂直地，卡锁凸耳可以具有保持不变的横截面形廓。卡锁凸耳的与固定型材形成贴靠的贴靠面可以具有矩形的轮廓，从而不同于例如弧形构成的卡锁元件或弧形构成的卡锁凸耳，矩形的轮廓能够构成与固定型材更大的贴靠面。更大的贴靠面在达到最终装配位置时实现了在挡板上较小的面压力。

根据另一种设计方式，所述第一卡锁元件和第二卡锁元件相对于止动元件的纵轴线对称地构造或者对称地布置在所述夹身上。对称的构造或布置实现了特别简单且直接的与纵长延伸的固定型材的卡锁，所述固定型材通常构造或设置在挡板的内侧上。

此外根据另一个方面，规定了一种用于固定在车身上的挡板装置。挡板装置具有具备至少一个通孔的支架。挡板装置此外还具有能够与支架相连的挡板，所述挡板在与支架面对的内侧上具有固定型材。挡板装置此外还设有上述固定卡夹，所述固定卡夹能够至少利用其第一卡锁元件在贯穿支架的通孔的情况下与挡板的固定型材形状配合地形成啮合。

在此，夹身的止挡凸肩与支架的内侧形成贴靠，同时至少一个卡锁元件、优选两个卡锁元件完全贯穿支架的通孔，并且与和支架的外侧相贴靠的固定型材形状配合地啮合。一旦至少第一卡锁元件或一旦两个卡锁元件与固定型材形成啮合而且能够占据其初始位置，则止动元件能够从松脱位置变换至止动位置，从而卡锁元件与固定型材牢固地保持啮合。

挡板装置可以尤其被预装配，并且作为预制的模块、也即借助一个或多个固定卡夹布置在支架上的挡板被提供给车身或机动车的最终装配过程。为将挡板装置布置在车身上，例如可以在支架的区域中设置其他夹具或类似固定元件，借助固定元件使支架和布置在支架上的挡板能够防丢失地布置在车身上。

挡板装置、尤其挡板通常构造为车身柱、例如a柱、b柱或c柱的挡板。挡板装置尤其可以构造为用于位于前部翼子板至a柱的过渡区域中的a柱底脚的挡板。

此外根据另一个方面，规定了一种具有上述挡板装置的车身。此外，本发明还涉及一种机动车，其具有上述固定卡夹、上述挡板装置或上述车身。

附图说明

固定卡夹、挡板装置、车身和机动车的其他目标、技术特征以及有利的应用可能性通过以下实施例的描述结合附图进行阐述。在附图中：

图1示出机动车的侧视图，

图2示出挡板装置的立体图，

图3示出剖切挡板的横截面，

图4示出剖切根据图2的处于最终装配位置中的挡板装置的横截面，

图5示出固定卡夹的立体拆解图，其具有处于松脱位置中的止动元件，

图6示出固定卡夹的立体拆解图，其具有处于止动位置中的止动元件，

图7示出剖切根据图6的固定卡夹的横截面，

图8示出剖切装配过程中的固定卡夹的横截面，

图9示出处于最终装配位置中的固定卡夹的另一横截面图，

图10示出固定卡夹的部分区域的示意图，其具有处于松脱位置中的止动元件，

图11示出根据图10的具有处于止动位置中的止动元件的视图，

具体实施方式

在图1至11中以不同视图和横截面示出挡板装置10的实施例。挡板装置10设计用于布置在图1所示机动车1的车身2上。机动车1、进而车身2具有内部空间3，所述内部空间构成车辆客舱。车辆客舱沿机动车的行驶方向向前被前风挡玻璃4限定边界。前风挡玻璃4在侧面被a柱6围住。

在此所示的挡板装置10设置在所谓的后视镜三角区域中、也即在翼子板的过渡区域中设在车身2的a柱上。

图2、4和9中完全示出的挡板装置10具有挡板12，其具有用作可见面的外侧14和内侧15。在内侧15上构造有固定型材16。固定型材16沿条状挡板12的纵向延伸。如尤其根据图3的横截面中所示，固定型材16具有两个相互平行延伸的臂件17，在所述臂件的远离挡板12的内侧15的自由端部上分别构造有向内且相对彼此突伸的凸缘段18。

凸缘段18连同从内侧15突伸的臂件17一起构成侧凹，所述侧凹用于使挡板12与支架24形状配合地相连。支架24通常由塑料制成。挡板12同样可以由塑料，然而也可以由金属、例如由铝或不锈钢制成。支架24具有多个沿挡板12的纵向相互错移布置的通孔26。通孔26用于导入固定卡夹30，所述固定卡夹在图5和图6中以两个不同的构型立体地示出。

通孔26可以具有矩形或正方形的几何形状。因此固定卡夹30还可以具有正方形或矩形的横截面几何形状，从而使固定卡夹30可移动地布置在相应的通孔26中。固定卡夹30具有由塑料制成的夹身31。夹身31具有止挡凸肩32，所述止挡凸肩在图4和9所示的最终装配位置中贴靠支架24的内侧或底侧、尤其沿通孔26的孔边缘相贴靠。

固定卡夹30此外还具有至少一个卡锁元件41，所述卡锁元件沿第一方向100从止挡凸肩32远离地延伸。在该设计方式中，纵长延伸的卡锁元件41沿止挡凸肩32的面法线平行地延伸。然而卡锁元件41可以相对于止挡凸肩32的平面的面法线以预定角度延伸。

在本实施例中，固定卡夹30具有两个在其初始位置中基本上相互平行延伸的卡锁元件41和42。卡锁元件41、42以相互间预定的间距布置在夹身31的顶侧上，其中，夹身31的顶侧同时还构成止挡凸肩32，或者其中，夹身的顶侧与止挡凸肩32重合。

在两个卡锁元件41、42之间能够布置止动元件60。在该实施例中，在夹身31中在卡锁元件41、42之间具有通孔33，止动元件60纵向移动地导入所述通孔中。如图5和图6的对比所示，止动元件60在松脱位置l中布置在夹身31上。此外还可以从松脱位置l过渡至图6所示的止动位置a。在止动位置a中，止动元件60几乎完全填充第一卡锁元件41与第二卡锁元件42之间的间隙。

两个卡锁元件41、42沿第二方向200柔性地构造，或者能够沿第二方向200可摆动地布置在夹身31上。第二方向200不同于第一方向100。第二方向200可以例如垂直于第一方向100延伸。尤其规定，卡锁元件41、42具有沿第一方向100延伸的纵向延伸量，并且卡锁元件垂直于第一方向100柔性地或可摆动地布置在夹身31上。第一卡锁元件41在与夹身31背离的自由端部区段24上具有向外突伸的卡锁凸耳43，所述卡锁凸耳43具有朝自由端部收窄的助动斜面45。

而且第二卡锁元件42在其与第一卡锁元件41背离的外侧上具有向外从卡锁元件42突伸出的、具有助动斜面46的卡锁凸耳44。卡锁元件41、42在内侧、也即在相互面对的内侧面上在其自由端部区段54上分别具有凹陷47、48或斜切，从而使卡锁元件41、42之间的净间距朝自由端部区段54的方向增大。

为了将挡板12与支架24形状适配地相连而规定，挡板12利用其固定型材16布置在支架24的外侧上，从而使在固定型材16的凸缘段18之间构成的间隙与支架24的通孔26对齐。固定卡夹30则分别从支架2的内侧贯穿过通孔26。通过助动斜面45、46使卡锁元件41、42在导入固定型材16时向内、进而相向摆动。如尤其图8所示，第一卡锁元件41沿第二方向200向左运动，同时第二卡锁元件42逆向于第二方向200向右运动。

卡锁元件41、42的彼此相对的内侧上的凹陷47、48一方面实现了卡锁元件41、42的相对较大的且向内指向的摆动运动。卡锁元件41、42能够基于凹陷47、48相互靠近地运动，直至其内侧面在自由端部区段54的区域中相互贴靠。

一旦实现如图4或9所示的最终装配构型，卡锁元件41、42基于其弹性或柔性通过其卡锁凸耳43、44与固定型材16的凸缘段18的内侧卡锁。在实现卡锁之后规定，止动元件60沿通孔33导入卡锁元件41、42之间的间隙50内。

为此，止动元件60从其根据图5和8的松脱位置l开始朝根据图6或9的止动位置a移动。止动元件60在此构造为止动销61的形式。其具有纵长延伸的销杆62，所述销杆可纵向移动地导入夹身31的通孔33中。止动元件60、也就是止动销61在其底侧上、也即与夹身31的底侧面对地具有径向扩宽的头部63。

当达到止动位置a时，头部63利用贴靠面65贴靠在夹身31的与卡锁元件41、42背离的底侧上。随着到达止动位置a，销杆62几乎完全填充卡锁元件41、42之间的间隙50。这避免了卡锁元件41、42沿第二方向200或逆向于第二方向200的相向运动。卡锁元件41、42与固定型材16的形状适配的连接由此保持不变，并且只有在止动元件60、也即其销杆62从间隙50中去除时才能松脱。

为了避免止动元件60自动松脱，销杆62在背离头部63的自由端部的区域中具有销杆扩宽部64。在图10和11中例如放大示出销杆扩宽部。在图11所示的止动位置a中，销杆扩宽部64达到卡锁元件的凹陷47、48的区域。通过该方式和方法可以构成一种销杆62与卡锁元件41、42的形状配合的连接。而且在如图10所示的松脱位置l中规定，销杆扩宽部64位于至少一个卡锁元件41、42的底脚上的凹陷53中。通过该方式和方法使止动元件60即使在松脱位置a中可以防丢失地保持在固定卡夹30上。

凹陷47、48就此发挥双重功能。一方面，凹陷实现了卡锁元件41、42的相对较大的向内指向的摆动运动或弹性变形。另一方面，当止动元件占据其止动位置a时，凹陷47、48实现了止动元件60的轴向固定。

如结合图5中第一卡锁元件41所示，卡锁元件41、42分别具有两个底脚51、52，借助所述底脚将卡锁元件41、42布置在止挡凸肩32或夹身31上。在底脚51、52之间具有凹陷53，所述凹陷在此构造为通孔。一方面当止动元件位于松脱位置l中时，凹陷53用于容纳止动元件60的销杆扩宽部64。另一方面，凹陷53实现了卡锁元件41、42的特别容易的可摆动性或柔性的变形。

此外如图11所示，止动元件60的径向扩宽的头部63在夹身31的底侧形成贴靠的贴靠面65可以具有与头部63的外边缘邻接的凹槽66，例如呈径向延伸的狭缝形式的凹槽。在此仅在图11中示出凹槽66。凹槽可以例如构造为贴靠面65中的径向槽。该类型的凹槽66实现了工具、例如螺丝刀的导入，以便例如使止动元件60从止动位置a变换至松脱位置l。这实现了夹具30的拆卸。

所示的实施方式仅显示了本发明的可能的设计方案，对此可以在本发明的框架内考虑到另外大量的变型方案。在本发明的范围、应用或配置可行性方面，绝不仅限于示范性示出的实施例。现有的说明为技术人员仅仅示出了实施例的可行的执行方式。因此，只要没有脱离权利要求所定义的保护范围，便可以依据所描述的部件在功能和结构方面实现多种变化。

附图标记清单

1机动车

2车身

3内部空间

4前风挡玻璃

6a柱

10挡板装置

12挡板

14内侧

15内侧

16固定型材

17臂件

18凸缘段

24支架

26通孔

30固定卡夹

31夹身

32止挡凸肩

33通孔

41卡锁元件

42卡锁元件

43卡锁凸缘

44卡锁凸缘

45助动斜面

46助动斜面

47凹陷

48凹陷

50间隙

51底脚

52底脚

53凹陷

54自由端部区段

55内侧

60止动元件

61止动销

62销杆

63头部

64销杆扩宽部

65贴靠面

66凹槽

100第一方向

200第二方向