一种自行车停放架及其托持装置的制作方法

本发明涉及一种自行车停放架及其托持装置。

背景技术

随着科技的进步，人们越来越重视低碳生活。自行车作为主要的交通方式之一，不仅方便、灵活、机动性高、对道路适用性强，而且还具有经济、节能环保、停放和运动时占用空间小等诸多优点。各地政府为了解决城市交通堵塞问题，积极推动城市公共自行车产业发展，同时越来越多的商业机构也积极参与其中，推出了共享单车的模式，使得城市人群受益良多。

但是，随着越来越多的自行车投入到城市交通运营中，自行车停放难问题越来越严重。为此，现有技术中出现了立式自行车停放架，用于减小自行车停放占地面积。

现有技术中的此类自行车停放架，如专利授权公告号为cn207225517的实用新型专利说明书中公开的一种自行车停放桩。该自行车停放桩包括立柱和牵引系统，立柱上设有升降轨槽和车轮卡锁（相当于车轮锁定机构），车轮卡锁与牵引系统相连，牵引系统包括配重块、绳索和滑轮，滑轮设置在立柱上端，绳索设置在滑轮上，绳索分别连接在车轮卡锁和配重块上，卡锁包括固定端和两个延伸臂，固定端设有滚轮，延伸臂上前端设有斜坡，斜坡后端设有下凹平台。自行车向前行进过程中，车轴落到下凹平台内，完成车轮锁定程序后牵引系统将自行车牵引至立柱上。该自行车停放柱能够实现自行车的立式停放，节省了自行车停放占地面积；但是该自行车停放柱的卡锁与自行车车轮的前端或车轴锁紧，使得牵引系统需要提挂自行车车轮的上端或车轴将自行车悬挂在立柱上，人力将自行车推至立柱上时推动距离更长、更加费力；并且车轮卡锁位置高使得立柱高度增加，增加了该自行车停放柱制作成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种托持装置，旨在解决现有托持装置与自行车车轮配合位置过高而导致自行车停放架立柱高度过高、结构不紧凑的问题；本发明的目的还在于提供一种自行车停放架，旨在解决现有自行车停放架立柱高度过高、结构不紧凑的问题。

为实现上述目的，本发明的托持装置的技术方案是：

托持装置包括托架，托架的后侧设有用于与立柱导向装配的立柱导向结构，所述托架的前侧设有用于支撑自行车车轮的支撑结构，托架于支撑结构的上方设有用于锁定车轮的车轮锁定机构。

其有益效果在于：自行车停放架安装本发明的托持装置，自行车车轮停放在托架的支撑结构上，支撑结构上方的车轮锁定机构锁紧自行车车轮，托架提升高度仅为自行车前轮后侧长度，与现有相比，使用本发明的托持装置的自行车停放架的立柱高度低、结构更加紧凑。

进一步的，所述支撑结构为支撑框架，所述支撑框架上设有用于供车轮进出的车轮引导槽。支撑框架上设置车轮引导槽便于车轮进出。

进一步的，所述车轮锁定机构位于车轮引导槽中。车轮锁定机构设置在车轮引导槽中便于车轮进入车轮锁定机构。

对上述多种技术方案还可以进行多种改进：

第一种改进：所述闸片用于与轮胎配合锁紧，所述闸片沿轮胎向上延伸有一定长度以满足闸片能够夹住多种不同宽度的轮胎。闸片沿轮胎向上延伸有一定长度，使得闸片能够适用于多种不同大小的车轮，增强了闸片的适用性。

第二种改进：所述闸式锁定机构还包括安装座，所述安装座上滑动连接有剪力架，所述剪力架包括相铰接的第一架体和第二架体，所述闸片设置在第一、第二架体背离与安装座连接的一端，第一、第二架体之间或两个闸片之间设有被车轮顶压时拉动闸片相互靠近夹紧车轮的连杆结构，所述车轮锁定机构还包括在闸片夹紧车轮时用于锁紧剪力架以防止两个闸片远离的锁紧结构。剪力架便于设置且结构更加稳定。

对第二种改进还可以进行多种改进：

第一种改进：第一、第二架体为竖向设置的框架结构，所述连杆结构连接在第一、第二框架的下部。连杆结构设置在第一、第二框架下部有助于连杆结构与车轮作用。

第二种改进：所述锁紧结构包括固定连接在安装座上的棘齿条，所述锁紧结构还包括弹销或可满足在棘齿条上单向滑动时与棘齿条挡止的棘齿。锁紧结构包括棘齿条和弹销或棘齿保证锁紧强度的同时，便于设置。

第三种改进：所述安装座上设有沿垂直于安装座方向延伸的滑杆，第一、第二架体的铰接轴上固定连接有与滑杆导向装配的限位块。限位块和与限位块导向装配的滑杆有助于剪力架沿垂直于安装座方向运动。

本发明的自行车停放架的技术方案是：

自行车停放架包括立柱，所述立柱上导向装配有托持装置，所述托持装置包括托架，托架的后侧与立柱导向装配，托架的前侧设有用于支撑自行车前轮的支撑结构，托架于支撑结构的上方设有用于锁定车轮的车轮锁定机构。

其有益效果在于：自行车停放在本发明的自行车停放架的过程中，自行车车轮停放在托架的支撑结构上，支撑结构上方的车轮锁定机构锁紧自行车车轮，托架提升高度仅为自行车前轮后侧长度，与现有立式自行车停放架相比，本发明的自行车停放架的立柱高度低、结构更加紧凑。

进一步的，所述支撑结构为支撑框架，所述支撑框架上设有用于供车轮进出的车轮引导槽。支撑框架上设置车轮引导槽便于车轮进出。

进一步的，所述车轮锁定机构位于车轮引导槽中。车轮锁定机构设置在车轮引导槽中便于车轮进入车轮锁定机构。

对上述多种技术方案还可以进行多种改进：

第一种改进：所述闸片用于与轮胎配合锁紧，所述闸片沿轮胎向上延伸有一定长度以满足闸片能够夹住多种不同宽度的轮胎。闸片沿轮胎向上延伸有一定长度，使得闸片能够适用于多种不同大小的车轮，增强了闸片的适用性。

第二种改进：所述闸式锁定机构还包括安装座，所述安装座上滑动连接有剪力架，所述剪力架包括相铰接的第一架体和第二架体，所述闸片设置在第一、第二架体背离与安装座连接的一端，第一、第二架体之间或两个闸片之间设有被车轮顶压时拉动闸片相互靠近夹紧车轮的连杆结构，所述车轮锁定机构还包括在闸片夹紧车轮时用于锁紧剪力架以防止两个闸片远离的锁紧结构。剪力架便于设置且结构更加稳定。

对第二种改进还可以进行多种改进：

第一种改进：第一、第二架体为竖向设置的框架结构，所述连杆结构连接在第一、第二框架的下部。连杆结构设置在第一、第二框架下部有助于连杆结构与车轮作用。

第二种改进：所述锁紧结构包括固定连接在安装座上的棘齿条，所述锁紧结构还包括弹销或可满足在棘齿条上单向滑动时与棘齿条挡止的棘齿。锁紧结构包括棘齿条和弹销或棘齿保证锁紧强度的同时，便于设置。

第三种改进：所述安装座上设有沿垂直于安装座方向延伸的滑杆，第一、第二架体的铰接轴上固定连接有与滑杆导向装配的限位块。限位块和与限位块导向装配的滑杆有助于剪力架沿垂直于安装座方向运动。

附图说明

图1为本发明的自行车停放架的结构示意图；

图2为图1中的立柱上端的后视图；

图3为图1中的托持装置的结构示意图；

图4为图3中的a处的放大图；

图5为图3中的车轮锁定机构的结构示意图；

图6为多个本发明的自行车停放架联合使用时的状态图；

附图中：1、立柱；2、定滑轮；3、电磁开关；4、轨道；5、牵引绳；6、配重块；7、托架；8、闸片；9、棘齿条；10、安装座；11、导轨；12、凹槽；13、配重块滑槽；14、限位块；15、左连杆；16、右连杆；17、电磁铁；18、电磁铁固定座；19、棘齿；20、安装座滑槽；21、固定座；22、导向轴；23、牵引绳连接耳；24、滑块；25、滑杆；26、连接板；27、自行车。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的自行车停放架的具体实施例一，包括立柱1，立柱1上安装有牵引机构和托持装置。参照图1、图2，本实施例中的立柱1为矩形体结构，矩形体立柱1的前侧面上设置有沿立柱1高度方向延伸的导轨11，立柱1的后侧面上设置有沿高度方向延伸的轨道4。轨道4和导轨11均为两条且平行间隔设置，并且轨道4和导轨11均是截面为圆形的直线滑轨。立柱1的上端和下端均安装有与导轨11以及轨道4对应的定滑轮2。立柱1的左右侧面上在靠近两端部的位置分别安装有电磁开关3。

本实施例中的牵引机构包括滑动安装在轨道4上的配重块6，配重块6通过配重块滑槽13滑动装配在轨道4上，本实施例中的配重块滑槽13为四个，且四个配重块滑槽13分别位于配重块6的四角处。配重块6的侧边端部安装有凸块，凸块上设置有开口朝向外侧的凹槽12，立柱1的侧面上安装有电磁开关3，电磁开关3中的弹销与凹槽12通过挡止配合实现对配重块6的定位。配重块6的上端固定连接有两条牵引绳5，两条牵引绳5绕过上端的定滑轮2，同时配重块6的下端也固定连接有两条牵引绳5，两条牵引绳5绕过立柱1下端的定滑轮2。

参照图3，本实施例中的托持装置包括与导轨11滑动装配的托架7，托架7的后侧设有与立柱导向装配的立柱导向结构，托架7的前侧设有水平延伸的用于支撑自行车前轮的支撑结构，本实施例中的支撑结构为支撑框架，当然，在其他实施例中支撑结构也可以是支撑板；本实施例中的立柱导向结构为安装槽。支撑框架上固定连接有两个平行设置的弯杆，两个弯杆之间形成用于供车轮进入的车轮引导槽。托持装置还包括设置在支撑框架上侧、弯杆下侧的车轮锁定机构。如图4、图5所示，车轮锁定机构包括滑动装配在导轨11上的安装座10，安装座10包括安装板，安装板为矩形板，安装板背面具有与导轨11滑动装配的安装座滑槽20，安装座滑槽20是截面为c形的滑槽。安装板背面的上部和下部还分别固定连接有牵引绳连接耳23。上部的牵引绳连接耳23与和配重块6上端连接并绕过立柱上端的定滑轮2的牵引绳5连接；下部的牵引绳连接耳23与和配重块6下端连接并绕过立柱下端的定滑轮2的牵引绳5连接。

安装座10还包括设置在安装板前侧面上的两根水平设置的导向轴22，导向轴22的两端通过固定座21与安装板固定连接。每根导向轴22上滑动装配有两个滑块24，本实施例中的滑块24为方形块。滑块24上固定连接有连接板26，位于同一导向轴22上的两个连接板26相向设置而成八字形结构，连接板呈八字形布置是为了使托持装置的结构更加紧凑。

车轮锁定机构还包括与连接板铰接的剪力架，剪力架包括相铰接的第一架体、第二架体，第一架体和第二架体均为l形框架结构，l形框架与安装座铰接的部分为矩形框结构，矩形框的其中两个平行边的端部分别与两个连接板铰接，并且两个架体上的这两个水平边交叉并铰接。l形框架的另一部分为三角框结构，三角框的端部固定连接有闸片8，两个闸片8相对设置，闸片8具有一定长度和宽度，这样设计的目的是为了使车轮锁定机构能够夹紧多种不同尺寸的车轮。第一架体和第二架体之间设置有在车轮顶压后带动剪力架相互靠近而夹紧车轮的连杆结构，当然，其他实施例中，连杆结构也可以连接在第一架体和第二架体之间。本实施例中的连杆结构包括左连杆15和右连杆16，左连杆15与右连杆16的铰接点位于两个闸片连线的中间位置。当车轮进入两个闸片之间时，车轮可以通过顶压连杆结构带动两个闸片8相靠近而夹紧车轮。为了使第一、第二架体的铰接点始终沿垂直于安装座的方向运动，两个架体的铰接轴上固定连接有限位块14，安装板固定连接沿垂直于安装板方向延伸的滑杆25，限位块14与滑杆25导向配合。

当闸片夹紧车轮时为了锁紧剪力架以防止剪力架放松，车轮锁定机构还包括锁紧结构。锁紧结构包括与滑块24固定连接的电磁铁17，电磁铁17包括电磁铁固定座18以及安装在固定座内的棘齿19，安装板上安装有沿导向轴22轴线方向延伸的棘齿条9。棘齿19在棘齿条9上单向滑动并与棘齿条挡止实现对剪力架锁紧。当然，在其他实施例中，棘齿条9固定连接在滑块24上，电磁铁17固定连接在安装板上，对于本领域技术人员也是可以实施的。

使用本发明的自行车停放装置停车时，人将自行车27推入托架7，自行车前轮接触并挤压剪力架上的左连杆15和右连杆16，左连杆15和右连杆16带动第一架体和第二架体运动，限位块14在滑杆25上滑动，剪力架沿垂直于安装板的方向上的运动；两个闸片8接触并夹紧自行车27的前轮轮胎，棘齿19和棘齿条9配合实现自锁，剪力架被锁定。手推自行车使沿立柱上行，在此过程中，配重块6沿轨道4向下运动，到一定位置处配重块上的凹槽12与立柱上的电磁开关3锁紧固定，完成自行车停放动作。取车时，电磁开关3打开，配重块6沿轨道4上行，人向下拉动自行车27，自行车27沿立柱下行，自行车后轮在与地面接触后，自行车27整车绕后轮中心轴后退下降，恢复平放状态。电磁铁17通电，棘齿19脱离棘齿条9，自锁解除，人将自行车27推出，完成取车动作。

参照图6，本发明的自行车停放架可以多个共同使用，通过立柱1的高低错合搭配，更加优化停车空间。

本发明的自行车停放架的具体实施例二，与实施例一的区别之处在于，本实施例中的车轮锁定机构为设置在安装座上的v刹和通过软轴与v刹连接的手闸，手闸上设置有在手闸下压至一定位置时对手闸进行挡止限位的限位结构，限位结构可以是卡爪。其他与实施例一相同，不再赘述。

本发明的自行车停放架的具体实施例三，与实施例一的区别之处在于，本实施例中的锁紧结构包括固定连接在滑块上的电磁铁，安装座在闸片夹紧位置处设置凹槽，电磁铁与凹槽配合实现对剪力架的锁紧。当然，本实施例中的凹槽也可为多个，可以针对不同车轮大小的自行车进行锁紧。其他与实施例一相同，不再赘述。

本发明的自行车停放架的具体实施例四，与实施例一的区别之处在于，本实施例中锁紧结构包括固定在安装座上的棘齿条和与剪力架相对固定的弹销。其他与实施例一相同，不再赘述。

本发明的自行车停放架的具体实施例五，与实施例一的区别之处在于，本实施例中的车轮锁定机构包括设置在托架上的u形锁，自行车车轮进入u形锁的u形槽内后通过锁闩将自行车车轮锁在u形槽内。其他与实施例一相同，不再赘述。

本发明的托持装置的具体实施例，本实施例中的托持装置与上述自行车停放架各实施例中的托持装置的结构相同，不再赘述。