液压转向装置的制作方法

本发明涉及液压转向装置。

背景技术：

诸如机动车辆领域中的液压转向装置通常是本领域技术人员已知的。这种液压转向装置在通用类型的de102015121328b3中有所描述。

这种液压转向装置的核心部件是转向缸，转向缸与供给系统液压连接。这里，供给系统在主流连接意义上通过转向组合体可液压地操作地连接到转向缸。通过转向组合体，转向缸可以例如通过手动转向盘来触发。此外，已知这样一种液压转向装置：可以产生分支流连接，以用于转向缸的机械化触发或自动触发。为此目的，供给系统通过流量调节阀装置灵活地、可液压操作地连接到转向缸，通过主流连接。为此，流量调节阀装置可以包括多个可独立触发的阀，利用这些阀能够以设定转向缸的操作室的前进流和返回流。通过具有转向软件的控制单元，这些阀能够以已知的方式被触发以实现转向功能。

还已知的是，流量调节阀装置能够分配有释放和关闭阀。在现有技术中，该释放和关闭阀连接在流量调节阀装置和供给系统之间。

技术实现要素：

本发明的目的是创建一种通用的液压转向装置，其中能够减少压力损失。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1中描述的特征的液压转向装置来实现。由于释放和关闭阀连接在流量调节阀装置和转向缸之间，因此有利地能够减少液压转向装置的压力损失。这具有以下优点：供给系统的液压输送设施不必抵抗压力操作。特别是在没有对液压转向装置进行转向请求的情况下，能够补偿负载压力。

在本发明的一个优选实施例中，另外规定，当不要求转向运动时，释放和关闭阀处于关闭位置，并且流量调节阀装置的连接到转向装置的返回流连接的阀处于打开位置。结果，能够以特别简单的方式补偿负载压力。根据刚刚选择的转向位置保持转向缸的缸固定，同时释放流量调节阀装置上的负载。

因此，能够有利地优化流量调节阀装置的阀，使得这些阀能够设计成具有更大的通流量。

由于液压转向装置中的内部压力损失减小，因此能够提供这些较大的油量。

本发明的进一步优选设计来自从属权利要求中描述的其余特征。

附图说明

现在将在下面参考示例性实施例和相关附图更详细地解释本发明，其中：

图1示出了根据本发明的液压转向装置的基本原理的图示。

标号说明：

10转向装置

12转向阀

14剂量泵

16转向连杆

18手动转向盘

20流入连接

22入口

24返回流连接

26出口

28供给系统

30供给泵

32分流阀

34罐

36操作液压系统

37负载连接

38控制线

40缸连接

42缸连接

44线路

46线路

48转向缸

50流量调节阀装置

52阀组

54阀组

56释放-关闭阀

58阀

60阀

62阀

64阀

65负载信号线

66负载信号线

67负载信号线

68梭阀

69复制阀

70控制单元

80测量值记录器

82测量值记录器

具体实施方式

图1示出了根据本发明的液压转向装置的基本原理的图示。液压转向装置10包括转向阀12，转向阀12具有旋转盘控制的剂量泵14，剂量泵14通过转向连杆16连接到手动转向盘18。

转向装置10具有流入连接20，流入连接20连接到转向阀12的第一入口22。转向装置10还具有返回流连接24，返回流连接24连接到转向阀12的出口26。

总体上标记为数字28的供给系统连接到流入连接20或返回流连接24。供给系统28包括供给泵30，供给泵30通过分流阀32连接到流入连接20。此外，设置有罐34，其连接到返回流连接24。分流阀32形成优先级，通过该优先级能够在操作液压系统36与转向装置10之间控制供给泵30的供给操作。

通过负载连接37和控制线38，分流阀32在液压转向装置10作出请求时接收信号，该信号向液压转向装置10分配优于操作液压系统36的优先级。

转向装置10还具有缸连接40和42。缸连接40通过线路44连接到转向阀12，并且缸连接42通过线路46连接到转向阀12。转向缸48连接到这两个缸连接，并且转向缸48以未示出的方式连接到车辆的可转向轮49。连接40连接到转向缸48的负责向左的转向方向的腔室，而连接42连接到转向缸48的负责向右的转向方向的腔室。

因此，形成了从供给泵30经由分流阀32和转向阀12到转向缸48并且从转向缸48经由转向阀12和罐34返回的主流连接。

转向装置10还包括流量调节阀装置50。

流量调节阀装置50具有第一阀组52和第二阀组54以及释放-关闭阀56。阀组52包括形成为流入阀的阀58和形成为返回流阀的阀60。阀组54包括形成为流入阀的阀62和形成为返回流阀的阀64。阀58、60、62和64各自形成为比例阀，这些比例阀是本领域技术人员已知的。通过这种比例阀，利用未致动的磁体，控制活塞由压缩弹簧保持在初始位置并阻挡体积流量。通过磁体的激励，控制活塞与电输入信号成比例地被直接调节。阀58和60连接或可连接到缸连接40，并且阀62和64通过释放阀56连接或可连接到缸连接42。流量调节阀装置50还包括梭阀68，梭阀68通过负载信号线65和66连接到阀58和62的出口。梭阀68还通过负载信号线67连接到复制阀69。阀58和62的出口处的压力信号因此能够传送到复制阀69并通过控制线38传送到供给泵30。

因而，形成了从供给泵30经由流量调节阀装置50到转向缸48并且从转向缸48经由流量调节阀装置50和罐34返回的分支流连接。

因此，转向缸48经由主流连接通过转向阀12并且经由绕过主流连接的分支流连接通过流量调节阀装置50可操作地连接到供给系统28。为了触发目的，设计为比例阀和释放阀56的阀58、60、62和64通过控制线(未示出)连接到控制单元70。

如果释放-关闭阀56此时通过控制单元70从其所示的阻挡位置切换到通流位置，则缸连接40连接到阀58和60，并且缸连接42连接到阀62和64。控制单元70评估由测量值记录器82和80提供的信号—其对应于期望的转向方向，并且控制单元70通过阀58、60、62和64的控制线准备相应的触发信号。取决于经由转向阀12(即经由手动转向盘18，经由控制单元70)是执行左转向程序还是执行右转向程序，阀58和阀64在左转向时被触发，或者阀60和阀62在右转向时被触发。结果，产生了限定的开度曲线，其提供与油的主流成比例的油的分支流。根据由控制单元70施加的控制信号，油的分支流的体积流量取决于相应阀58、60、62、64上的压力差和所述开度曲线。

如果没有发生转向运动，即如果没有相应的信号从测量值记录器80和82到达控制单元70，则释放阀56关闭。同时，阀60和64打开。结果，在保持转向缸48的缸位置的同时发生负载压力的补偿。因此，减轻了阀58、60、62和64和负载信号线65、66和67对梭阀68和复制阀69的负载。由于泵30不再需要抵抗在缸中固定的压力(例如30巴)，因此可以减少压力损失。由于从流入连接20到阀58和62的低压力损失，因此可以增加通过这些阀的油的通流量，例如增加到60升/分钟。由此，能够改善转向支撑。