车辆、用于其的喇叭防误触装置及方法与流程

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的喇叭防误触装置及方法、以及应用该喇叭防误触装置的车辆。

背景技术：

在日常生活中骑行车辆被广泛使用，例如，摩托车、电动车。骑行车辆在日常使用过程中，如在脚踏板上放置物品或背包前背时，时常会卡到车把手而造成喇叭被误触。误触喇叭不仅影响交通环境，而且容易引起争执，给使用者带来不必要的麻烦。现有的解决方案只能依靠使用者摆放好物品或调整使用者姿势来改善，但这种解决方案是使使用者改善自身行为模式以适应车辆，造成用户体验较差。

技术实现要素：

有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供了一种用于车辆的喇叭防误触装置及方法、以及应用该喇叭防误触装置的车辆。

为解决上述问题，本发明实施例提供的技术方案是：

一种用于车辆的喇叭防误触系统，其包括：

第一检测装置，被配置为检测车辆的脚踏部的状态；

控制装置，被配置为根据所述第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。

作为本发明实施例的一种改进，所述系统还包括：

第二检测装置，被配置为检测车辆的刹车状态；

所述控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述系统还包括：

第三检测装置，被配置为检测车辆的车速是否小于预设车速阈值；

所述控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述第一检测装置包括压力检测装置，所述压力检测装置被配置为安装在车辆的脚踏部上，用于检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值，如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

进一步改进，所述压力检测装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别用于检测驾驶员的左脚和右脚施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于所述预设压力阈值，如果所述第一压力传感器和/或所述第二压力传感器检测到的压力小于所述预设压力阈值，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

进一步改进，所述预设压力阈值为49n。

一种用于车辆的喇叭防误触方法，其包括：

检测车辆的脚踏部的状态；

根据检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。

作为本发明实施例的一种改进，所述根据检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭，包括：

当所述车辆的脚踏部的处于未被触发状态，禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述方法还包括：

检测车辆的刹车状态；

根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭，包括：

当所述车辆的脚踏部的处于未被触发状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述方法还包括：

检测车辆的车速是否小于预设车速阈值；

根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭，包括：

当所述车辆的脚踏部的处于未被触发状态且车辆未启动刹车时，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。

进一步改进，所述检测车辆的脚踏部的状态包括：

检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值；

如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

进一步改进，所述检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值；如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态，包括：

检测驾驶员的左脚和右脚施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于所述预设压力阈值，如果检测到的驾驶员的左脚和/或右脚的压力小于所述预设压力阈值，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

一种车辆，包括如上所述的用于车辆的喇叭防误触系统。

与现有技术相比，本发明实施例的有益效果在于：

本发明实施例的用于车辆的喇叭防误触系统，在车辆启动后该喇叭防误撞系统随之启动，第一检测装置能够实时检测车辆的脚踏部的状态。当车辆的脚踏部处于未被触发状态时，驾驶员的双脚未处于正常的踩踏位置，车辆可能处于停止、刚启动等非正常行驶的状态，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高，可通过控制装置禁止喇叭开启，避免影响交通环境和引发纷争。当车辆的脚踏部处于被触发状态时，则驾驶员处于正常行驶状态，如果喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高，可通过控制装置允许喇叭开启。

附图说明

图1为本发明实施例用于车辆的喇叭防误触系统的一种实施例的结构框图；

图2为本发明实施例用于车辆的喇叭防误触系统的另一种实施例的结构框图；

图3为本发明实施例用于车辆的喇叭防误触方法的一种实施例的流程图；

图4为本发明实施例用于车辆的喇叭防误触方法的另一种实施例的流程图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明实施例的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

图1为本发明实施例的用于车辆的喇叭防误触系统的结构框图，参见图1所示，本发明实施例的用于车辆的喇叭防误触系统包括：第一检测装置和控制装置。该车辆可为摩托车、电动车、汽车等类型的车辆，此处不再一一叙述。该第一检测装置被配置为检测车辆的脚踏部的状态；该控制装置被配置为根据第一检测装置检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。其中，脚踏部是指正常行驶状态下驾驶员脚部踩踏的部位，例如，踏板式摩托车的踏板前半部。

采用上述结构的用于车辆的喇叭防误触系统，在车辆启动后该喇叭防误触系统随之启动，第一检测装置能够实时检测车辆的脚踏部的状态。该车辆的脚踏部包括被驾驶员踩踏的被触发状态和未被驾驶员踩踏的未被触发状态。该第一检测装置检测到车辆的脚踏部状态后，能够生成脚踏部状态信号，控制装置根据接收到的脚踏部状态信号能够获取车辆的脚踏部的状态。当车辆的脚踏部处于被触发状态时，则驾驶员处于正常行驶状态，如果喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高，可通过控制装置控制喇叭正常响起。当车辆的脚踏部处于未被触发状态时，驾驶员的双脚未处于正常的踩踏位置，车辆可能处于停止、刚启动等非正常行驶的状态，如果喇叭开关被触发，则属于被前置的背包或物品误触的误触行为的可能性较高，所以此时可通过控制装置禁止喇叭开启，避免因误触喇叭而影响交通环境和引发纷争。

在一个实施例中，该第一检测装置可包括压力检测装置，该压力检测装置被配置为安装在车辆的脚踏部处，用于检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值时，如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

具体的，以具有踏板的摩托车为例对本发明实施例进行说明，具有踏板的摩托车辆正常的脚踏部通常位于踏板的前半部分。该压力检测装置可包括第一压力传感器和第二压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器分别设置在位于踏板上的脚垫内，也可设置踏板的顶部，分别对应于驾驶员的左脚和右脚。驾驶员的双脚踩踏在踏板上时，第一压力传感器和第二压力传感器能够分别检测到驾驶员的左脚和右脚施加给脚踏部的压力。当该第一压力传感器和/或第二压力传感器检测到的压力小于预设压力阈值时，则认为车辆的脚踏部处理未被触发状态；当第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力均大等于预设压力阈值时，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态。进一步的，该预设压力阈值可为例如49n，这时，控制装置能够适时的根据接收到的脚踏部状态信号控制是否禁止开启喇叭，又能够避免误禁止行为。

在另一个实施例中，该第一检测装置也可包括光电传感器，该光电传感器被配置为安装在车辆的脚踏部处，用于检测车辆的脚踏部处是否有遮挡物，如果否，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

具体的，仍以具有踏板的摩托车为例对本发明实施例进行说明。可将光电传感器的发送器设置在脚踏部板前方的车体上，使光电传感器的发送器向斜下方脚踏部板的前半部分照射，将光电传感器的接收器设置在脚踏部板的前半部分上与发送器相对应的位置，用于接收发送器发射的光线。在正常行驶状态下，驾驶员的脚部放置在踏板上会遮挡发送器和接收器之间的光路。所以，当光电传感器检测到车辆的脚踏部处具有遮挡物时，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态，当光电传感器检测到车辆的脚踏部处没有遮挡物时，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。当然，该第一检测装置不仅限于压力传感器和光电传感器，还可通过例如红外传感器检测脚踏部的状态。

配合图2所示，该用于车辆的喇叭防误触系统还可包括：第二检测装置，该第二检测装置被配置为检测车辆的刹车状态；控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭。

具体的，当车辆未启动刹车时，则车辆处于非紧急状态，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高；当车辆启动刹车时，则车辆处于紧急状态，如果喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高。另外，紧急状态需要保持喇叭能够被随时触发以警示行人或车辆。这时，可将控制装置设置为当脚踏部处于未被触发状态且车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭，并将控制装置配置为当车辆启动刹车时，控制车辆喇叭能够被正常开启，以避免在非正常行驶的状态且非紧急状态时，因误触喇叭而影响交通环境或引起纷争，还能够保证在紧急状态下能够随时触发喇叭以警示行人或车辆。该第二检测装置具体可为例如微动开关、霍尔传感器、光电传感器等装置。以微动开关为例，可将微动开关设置在刹车踏板被踩踏到启动刹车时能够被触发的位置，例如在刹车踏板上设置一触发部，当驾驶员踩踏刹车踏板后该触发部恰好能够触发该微动开关。

在一些实施例中，该用于车辆的喇叭防误触系统还可包括：第三检测装置，该第三检测装置被配置为检测车辆的车速是否小于预设车速阈值；控制装置进一步被配置为，根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。即在车辆的脚踏部处于未被触发状态、刹车处于未启动状态且车辆的车速小于预设车速阈值时，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高，可通过控制装置禁止开启车辆的喇叭，避免因在误触喇叭而影响交通环境或引发纷争。其中，该第三检测装置可为例如陀螺仪、三轴加速度传感器、地磁传感器或其他类型的车速传感器。

图3为本发明实施例的用于车辆的喇叭防误触方法的流程图，参见图3所示，本发明实施例中的用于车辆的喇叭防误触方法，具体包括如下步骤：

s101：检测车辆的脚踏部的状态。

其中，车辆的脚踏部状态包括被驾驶员踩踏的被触发状态和未被驾驶员踩踏的未被触发状态。当车辆的脚踏部处于被驾驶员踩踏的被触发状态，则驾驶员的双脚正常放置在脚踏部上，车辆处于正常行驶状态。当车辆的脚踏部处于未被驾驶员踩踏的未被触发状态时，车辆处于非正常行驶状态。以骑行车辆为例，则此时驾驶员的双脚离开脚踏部板，可能在支撑车体，即骑行车辆可能处于停止或刚启动等缓慢行驶状态。

s102：根据检测的车辆的脚踏部的状态，控制是否禁止开启车辆的喇叭。

具体的，当车辆的脚踏部处于被驾驶员踩踏的被触发状态时，车辆可能处于正常行驶状态，如果车辆喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高，可控制车辆喇叭允许被正常开启，也即不禁止开启车辆的喇叭，以警示行人或车辆。当车辆的脚踏部处于未被驾驶员踩踏的未被触发状态时，车辆可能处于停止或缓慢行驶状态，此时，如果喇叭被触发，则属于误触行为的可能性较高，可禁止开启车辆的喇叭，能够避免因误触喇叭而影响交通环境或引起纷争。

在一个实施例中，所述步骤s101可包括：

检测施加在车辆的脚踏部上的压力是否小于预设压力阈值；如果是，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态；如果否，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态。

具体的，以具有踏板的摩托车为例对本发明实施例进行说明，具有踏板的摩托车辆正常的踩踏区域通常位于踏板的前半部分，可在踏板的前半部分安装压力检测装置。该压力检测装置可包括第一压力传感器和第二压力传感器，第一压力传感器和第二压力传感器分别设置在位于踏板上的脚垫内，也可设置踏板的顶部，分别对应于驾驶员的左脚和右脚。驾驶员的双脚踩踏在踏板上时，第一压力传感器和第二压力传感器能够分别检测到驾驶员的左脚和右脚施加给脚踏部的压力。当该第一压力传感器和/或第二压力传感器检测到的压力均小于预设压力阈值时，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态；当第一压力传感器和第二压力传感器检测到的压力均大于预设压力阈值时，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态。进一步的，该预设压力阈值可为例如49n，这时，控制装置能够适时的根据接收到的脚踏部状态信号控制是否禁止开启喇叭，又能够避免误禁止行为。

在另一个实施例中，所述步骤s101也可包括：

检测车辆的脚踏部处是否有遮挡物，如果是，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态；如果否，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

具体的，仍以具有踏板的摩托车为例对本发明实施例进行说明。可在踏板的前半部分安装用于检测车辆的脚踏部处是否有遮挡物的光电传感器。可将光电传感器的发送器设置在脚踏部板前方的车体上，使光电传感器的发送器向斜下方脚踏部板的前半部分照射，将光电传感器的接收器设置在脚踏部板的前半部分上与发送器相对应的位置，用于接收发送器发射的光线。在正常行驶状态下，驾驶员的脚部放置在踏板上会遮挡发送器和接收器之间的光路。所以，当光电传感器检测到车辆的脚踏部处具有遮挡物时，则认为车辆的脚踏部处于被触发状态，当光电传感器检测到车辆的脚踏部处没有遮挡物时，则认为车辆的脚踏部处于未被触发状态。

在一些实施例中，所述方法还可包括：

s101＇：检测车辆的刹车状态。

当车辆未启动刹车时，则认为车辆处于非紧急状态，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高；如果车辆启动刹车时，则车辆处于紧急状态，如果喇叭开关被触发，属于正常触发行为的可能性较高。另外在紧急状态也需要保持喇叭能够随时被开启，以便于驾驶员能够适时开启喇叭警示行人或行车，所以此时不能禁止开启喇叭。具体的，可在例如刹车踏板或刹车系统内的其他位置设置例如微动开关、霍尔传感器、光电传感器等检测装置，以检测车辆的刹车状态。以微动开关为例，可将微动开关设置在刹车踏板被踩踏到启动刹车时能够被触发的位置，例如在刹车踏板上设置一触发部，当驾驶员踩踏刹车踏板后该触发部恰好能够触发该微动开关。

此时，步骤s102包括：根据所述脚踏部的状态，在车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭，在车辆启动刹车时控制车辆喇叭能够被正常开启。即当车辆的脚踏部处于未被触发状态且车辆未启动刹车时禁止开启车辆的喇叭，以避免在非正常行驶状态且非紧急状态时因误触造成喇叭响起，例如，在车辆处于停车等候状态，并能够保证在紧急状态下能够随时触发喇叭警示行人或车辆。

在一些实施例中，所述方法还可包括：

s101＇＇：检测车辆的车速是否小于预设车速阈值。

当车辆的车速大于预设车速阈值时，则说明车辆的行驶速度较快，如果喇叭开关被触发，则属于正常触发行为的可能性较高，可通过控制装置控制车辆喇叭允许被正常开启，以警示行人或车辆；当车辆的车速小于预设车速阈值时，则证明车辆的行驶速度较慢或处于停止状态，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高，可通过控制装置禁止车辆喇叭开启。具体的，可通过设置在车辆上的例如陀螺仪、三轴加速度传感器、地磁传感器或其他类型的车速传感器来检测车辆的速度。

此时，步骤s102包括：根据所述脚踏部的状态和刹车状态，在车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭。即在车辆的脚踏部处于未被触发状态、刹车处于未启动状态且车辆的车速小于预设车速阈值时禁止开启车辆的喇叭，避免因误触喇叭而影响交通环境或引起纷争。

本发明实施例还提供了一种车辆，其包括如上所述的用于车辆的喇叭防误触系统。

由于上述的用于车辆的喇叭防误触系统，能够通过第一检测装置检测车辆的脚踏部状态，并且在车辆的脚踏部处于未被触发状态时，认为驾驶员的双脚未处于正常的踩踏位置，车辆可能处于例如行驶较慢或停止等非正常行驶的状态，如果喇叭开关被触发，则属于误触行为的可能性较高，可通过控制装置禁止喇叭开启，避免因误触喇叭而影响交通环境或引发纷争。安装有该用于车辆的喇叭防误触系统的车辆，具有较好的用户体验。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。