一种液压助力转向机构的制作方法

本发明涉及车辆的转向系统技术领域，具体涉及一种液压助力转向机构。

背景技术：

现有的液压助力转向机构，通常是通过动力转向泵给转向器油缸提供油压实现助力，降低驾驶员转动方向盘的力。然而，其转向助力由机构的压力、流量和转向器阀特性曲线设定，匹配完成后机构的转向助力的大小是固定值，即不可调整，从而不能满足不同的驾驶员对转向助力的需求，进而使得驾驶员的驾驶舒适性较差。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种液压助力转向机构，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种液压助力转向机构，其包括转阀式液压助力转向器、调节阀以及控制装置；所述转阀式液压助力转向器的壳体上设置有进油接口，所述进油接口与所述壳体的进油通道相连通，所述进油接口通过所述进油通道向所述转阀式液压助力转向器内输入液压油；所述调节阀设置在所述进油接口与所述进油通道的连接处；所述控制装置与所述调节阀相连，所述控制装置能够对所述调节阀的阀口的开口大小进行调整。

优选地，所述调节阀为电磁阀，所述电磁阀上具有电磁线圈；所述控制装置通过控制所述电磁线圈中流经的电流的大小，实现对所述电磁阀的阀口的开口大小的控制。

优选地，所述控制装置包括第一控制器、调节旋钮，所述调节旋钮设置在驾驶室内的仪表台上，所述调节旋钮与所述第一控制器电连接。

优选地，所述控制装置包括第二控制器、第一按钮以及第二按钮，所述第一按钮与所述第二控制器电连接，所述第二按钮与所述第二控制器电连接；所述第一按钮和所述第二按钮均设置在驾驶室内的仪表台上。

优选地，所述进油接口与所述壳体形成为一体式结构。

本发明的有益效果在于：

本发明的液压助力转向机构，其调节阀设置在进油接口与进油通道的连接处，通过控制装置控制调节阀的阀口的开口大小，就能够对进入到转阀式液压助力转向器内的液压油的流量大小进行控制，从而实现对转阀式液压助力转向器的转向助力的大小的调整，进而使得不同的驾驶员能够根据自身的需求调整转向助力的大小，较好地提高了驾驶员的驾驶舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本发明实施例提供的液压助力转向机构的示意图；

图2为本发明实施例提供的电磁阀安装在转阀式液压助力转向器上时的示意图。

附图中标记：

11、转阀式液压助力转向器21、进油接口31、电磁阀

32、电磁线圈41、转向器油缸51、转向器拉杆

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图2所示，本发明实施例提供了一种液压助力转向机构，其包括转阀式液压助力转向器11、调节阀以及控制装置；转阀式液压助力转向器11的壳体上设置有进油接口21，进油接口21与壳体的进油通道相连通，进油接口21通过进油通道向转阀式液压助力转向器11内输入液压油；调节阀设置在进油接口21与进油通道的连接处；控制装置与调节阀相连，控制装置能够对调节阀的阀口的开口大小进行调整。可以理解的是，转阀式液压助力转向器11的一般工作原理是驾驶员转动方向盘时，通过扭力杆带动转阀式液压助力转向器11的阀芯在阀套内发生转动，从而使得转向器油缸41两侧的液压油具有压差，使得转向器油缸41内的活塞发生运动，进而带动转向器拉杆51移动，实现转向助力；该转阀式液压助力转向器11的具体结构与现有技术中的转阀式液压助力转向器的结构相同，此处不再赘述。

本发明实施例提供的液压助力转向机构，其调节阀设置在进油接口21与进油通道的连接处，通过控制装置控制调节阀的阀口的开口大小，就能够对进入到转阀式液压助力转向器内的液压油的流量大小进行控制，从而实现对转阀式液压助力转向器的转向助力的大小的调整，进而使得不同的驾驶员能够根据自身的需求调整转向助力的大小，较好地提高了驾驶员的驾驶舒适性。

如图2所示，调节阀可以为电磁阀31，电磁阀31上具有电磁线圈32；控制装置通过控制电磁线圈32中流经的电流的大小，实现对电磁阀31的阀口的开口大小的控制。采用此方案，只需控制电磁线圈中流经的电流的大小，就能够方便地实现对电磁阀31的阀口的开口大小的控制。

进一步地，控制装置可以为第一控制器、调节旋钮，调节旋钮设置在驾驶室内的仪表台上，调节旋钮与第一控制器电连接。采用此方案，驾驶员只需对仪表台上的调节旋钮进行旋转，第一控制器就能够根据采集到的调节旋钮被转动的角度的大小信息，对电磁线圈中电流的大小进行控制，从而控制电磁阀31的阀口的开口大小，进而使得转向助力的大小得到调节，使得转向助力达到每个驾驶员的需求。

具体地，控制装置可以包括第二控制器、第一按钮以及第二按钮，第一按钮与第二控制器电连接，第二按钮与第二控制器电连接；第一按钮和第二按钮均设置在驾驶室内的仪表台上。采用此方案，能够通过第一按钮将电磁阀31的阀口的开口大小设定在一个数值，通过第二按钮将电磁阀31的阀口的开口大小设定在另一个数值，从而使得该液压助力转向机构能够具有两种助力模式，方便了驾驶员选择使用。可以理解的是，按下第一按钮时，可以设定为使电磁阀的阀口的开口最大，此时可以称为“舒适模式”，按下第二按钮时，可以设定为使电磁阀31的阀口的开口最小，此时可以称为“运动模式”；“舒适模式”下，液压助力转向机构中的液压油流量最大，整车的转向助力也就较大，需要驾驶员施加的转向力也就较小，转弯过程中手力小，从而使得驾驶员的操纵较为舒适；“运动模式”下，液压助力转向机构中的液压油流量最小，整车转向助力小，需要驾驶员施加的转向力就较大，使得转弯过程中手力沉稳。由于有的驾驶员在驾驶车辆时习惯于转向轻便，而有的驾驶员在驾驶车辆时习惯转向时手力沉稳，驾驶员可以根据自身的驾驶习惯，选择使用上述模式，以达到自身驾驶舒适性的要求。通过第一按钮和第二按钮能够实现转向助力模式的变换，可以在转向力小的舒适模式和转向力较大的运动模式下进行切换，提升驾驶乐趣，满足不同客户需求，提升了转向助力系统的性能；当然，在使用调节旋钮时，可以使得该液压助力转向机构具有多种助力模式。

为了能够较好地省去进油接口21与转阀式液压助力转向器11的壳体之间的连接，有效地提高进油接口21与壳体之间的连接强度，进油接口21与壳体可以形成为一体式结构。

以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本技术所附权利要求书所限定的范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种液压助力转向机构，其包括转阀式液压助力转向器、调节阀以及控制装置；转阀式液压助力转向器的壳体上设置有进油接口，进油接口与壳体的进油通道相连通，进油接口通过进油通道向转阀式液压助力转向器内输入液压油；调节阀设置在进油接口与进油通道的连接处；控制装置与调节阀相连，控制装置能够对调节阀的阀口的开口大小进行调整。本发明的液压助力转向机构，其通过控制装置控制调节阀的阀口的开口大小，能够对进入到转阀式液压助力转向器内的液压油的流量大小进行控制，从而实现对转阀式液压助力转向器的转向助力的大小的调整，进而使得不同的驾驶员能够根据自身的需求调整转向助力的大小，较好地提高了驾驶员的驾驶舒适性。

技术研发人员：张奇奇;张俊达;徐春梅;洪学臣
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2018.11.30
技术公布日：2019.02.01