本实用新型涉及矿井辅助运输工具——平板车，具体为超低重载双向牵引胶轮平板车。
背景技术：
煤矿使用的现有胶轮平板车由于运输承载能力及车体几何尺寸所限，使得现今使用的大型综采综掘超重超长的机电设备都必须解体才能运送到井下或井上目的地，如此，无形中增加了工作强度，降低了工作效率，同时也无法保证机电设备原有的装配质量。
技术实现要素：
本实用新型解决现有胶轮平板车由于承载能力及车体几何尺寸所限，无法整体搬动大型设备，如大型综采综掘超重超长的机电设备的问题，提供一种超低重载双向牵引胶轮平板车。该胶轮平板车由于承载能力及几何尺寸的增大，采用了全新的机械结构设计。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：超低重载双向牵引胶轮平板车，由前轮总成、后轮总成、支撑于前轮总成和后轮总成上的平板及牵引三角拖把构成，前轮总成和后轮总成结构相同，并以平板的中心线呈对称分布；
前轮总成包括牵引架、承载架、胶轮、承载架加强筋板、左托轮组件、右托轮组件、中托轮组件、转向轴组件；
牵引架包括四个形状相同的牵引板，牵引板由前部的直角梯形板和直角梯形板的下底边向后延伸出的矩形板构成，四个牵引板的直角梯形板的斜腰面焊接于下托板上，下托板的宽度与斜腰面的长度相等，下托板的前端（即与直角梯形板的上底端的对应端）开有两个缺口，缺口的位置位于第一、二牵引板和第三、四牵引板之间，牵引板之间及第一、四牵引板外侧设有同时与牵引板和下托板固定的竖筋板，四个牵引板的前端都开有销轴孔，销轴孔的位置跨越缺口；
承载架包括由立板围成的矩形框架，矩形框架内固定有两个与矩形框架的短边立板平行的中间立板，矩形框架的短边立板和中间立板的底边中部开有开口向下的轴孔，矩形框架的一个短边立板和一个中间立板之间设置一个胶轮，胶轮的轮轴两端分别插入矩形框架的短边立板和中间立板上的轴孔，从而使承载架支撑于胶轮的轮轴上；各牵引板的矩形板的后端与矩形框架的长边立板焊接，从而实现牵引架与承载架之间的连接；
矩形框架的两长边立板的侧部垂直固定有承载架加强筋板；每一胶轮的左侧设有固定于承载架加强筋板上的左托轮组件，每一胶轮的右侧设有固定于承载架加强筋板上的右托轮组件，承载架加强筋板的中间固定有中托轮组件；
左托轮组件包括由三角形的左托轮水平支撑板和垂直固定于左托轮水平支撑板下端面的左托轮竖直支撑板构成的左托轮架，左托轮水平支撑板上端面垂直固定有两个左托轮支板，左托轮的轮轴两端支撑于左托轮支板上，左托轮与左托轮的轮轴之间设有轴承；左托轮竖直支撑板与承载架加强筋板焊接并保证三角形左托轮水平支撑板的斜边面朝向承载架的矩形框架的长边立板；
右托轮组件包括由三角形的右托轮水平支撑板和垂直固定于右托轮水平支撑板下端面的右托轮竖直支撑板构成的右托轮架，右托轮水平支撑板上端面垂直固定有两个右托轮支板，右托轮的轮轴两端支撑于右托轮支板上，右托轮与右托轮的轮轴之间设有轴承；右托轮竖直支撑板与承载架加强筋板焊接并保证三角形右托轮水平支撑板的斜边面朝向承载架的矩形框架的长边立板；
中托轮组件包括由中托轮水平支撑板和垂直固定于中托轮水平支撑板下端面的中托轮竖直支撑板构成的中托轮架，中托轮水平支撑板上端面垂直固定有两个中托轮支板，中托轮的轮轴两端支撑于中托轮支板上，中托轮与中托轮的轮轴之间设有轴承；中托轮竖直支撑板与承载架加强筋板焊接；
转向轴组件包括上轴承座、下轴承座和连接于上轴承座和下轴承座之间的转向轴连接套，转向轴位于转向轴连接套内，转向轴与上轴承座之间设有上定心轴承，转向轴与下轴承座之间设有下定心轴承；转向轴的上轴承座以上的部分固定有呈放射状分布的转向轴加强筋板；转向轴的下轴承座以下的部分上套固有锁紧丝圈；转向轴的顶端面设有凸销；上轴承座和下轴承座固定于承载架的两中间立板之间并保持转向轴垂直（于平板）；装配时，平板上有与凸销位置对应的销孔，在保证左托轮组件、右托轮组件和中托轮组件的托轮与平板下端面接触的情况下，凸销插入平板1上的销孔并焊接，同时，将呈放射状分布的转向轴加强筋板与平板下端面焊接；
牵引三角拖把与前轮总成或后轮总成的牵引架相连接，即牵引三角拖把连接端的两个带铰接孔的连接角，伸入牵引架的下托板上的缺口处，销轴同时穿过牵引架的四个牵引板前端的销轴孔和牵引三角拖把的两个连接角上的铰接孔；
该超低重载双向牵引胶轮平板车外形几何尺寸：4000mm×1600mm×600mm；最大载重量：40吨。
使用时，根据平板车的走向选择牵引三角拖把连接在前轮总成或后轮总成上；通过拖动牵引三角拖把可实现对平板车的牵引。转向时，牵引三角拖把带动前轮总成或后轮总成绕转向轴转动，同时，左托轮组件、右托轮组件和中托轮组件的托轮在平板下端面上滚动，从而实现灵活转向。
本实用新型所述的超低重载双向牵引胶轮平板车，增大了承载能力及车体几何尺寸，并对整车的结构进行了全新设计，其结构设计合理、新颖、独特，完全实现了整体搬动大型设备，切实解决了设备解体运输到位后需再重新组装的重复劳动问题，极大地较低了员工的劳动强度，缩短了生产准备时间、提高了工作效率，又保证了设备的原有组装质量，经过核算，直接经济效益160万元/年。其前、后轮总成的结构对称设计，使整车在窄小的巷道内可随时随地实现换向牵引。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的左视图；
图4为牵引架的结构示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图4的左视图；
图7为承载架的结构示意图；
图8为图7的俯视图；
图9为图7的左视图；
图10为承载架加强筋板的结构示意图；
图11为左托轮组件的结构示意图；
图12为图11的俯视图；
图13为右托轮组件的结构示意图；
图14为图13的俯视图；
图15为中托轮组件的结构示意图；
图16为图15的左视图；
图17为转向轴组件的结构示意图；
图18为锁定机构的结构示意图；
图19为锁定板的结构示意图；
图20为锁定合页板的结构示意图；
图21为图20的左视图；
图22为锁定合页板定位套的结构示意图。
图中：1、平板，2、牵引三角拖把，3、牵引架，3－1、牵引板，3－2、下托板上，3－3、缺口，3－4、竖筋板，3－5、销轴孔，4、承载架，4－1、矩形框架，4－2、中间立板，4－3、轴孔，4－4、螺孔，5、销轴，6、右托轮组件，6－1、右托轮水平支撑板，6－2、右托轮竖直支撑板，6－3、右托轮支板，6－4、右托轮，7、左托轮组件，7－1、左托轮水平支撑板，7－2、左托轮竖直支撑板，7－3、左托轮支板，7－4、左托轮，8、中托轮组件，8－1、中托轮水平支撑板，8－2、中托轮竖直支撑板，8－3、中托轮支板，8－4、中托轮，9、承载架加强筋板， 10、转向轴组件，10－1、上轴承座，10－2、下轴承座，10－3、转向轴连接套，10－4、转向轴，10－5、上定心轴承，10－6、下定心轴承，10－7、转向轴加强筋板，10－8、锁紧丝圈，10－9、凸销，11、胶轮，12、胶轮卡板，15、锁定合页板，15－1、铰接管，15－2、板体，15－3、卡孔，16、锁定合页板定位套，17、锁定板，17－1、卡凸。
具体实施方式
超低重载双向牵引胶轮平板车，由前轮总成、后轮总成、支撑于前轮总成和后轮总成上的平板1及牵引三角拖把2构成，前轮总成和后轮总成结构相同，并以平板1的中心线呈对称分布；
前轮总成包括牵引架3、承载架4、胶轮11、承载架加强筋板9、左托轮组件7、右托轮组件6、中托轮组件8、转向轴组件10；
牵引架3包括四个形状相同的牵引板3－1，牵引板3－1由前部的直角梯形板和直角梯形板的下底边向后延伸出的矩形板构成，四个牵引板3－1的直角梯形板的斜腰面焊接于下托板3－2上，下托板3－2的宽度与斜腰面的长度相等，下托板3－2的前端（即与直角梯形板的上底端的对应端）开有两个缺口3－3，缺口3－3的位置位于第一、二牵引板和第三、四牵引板之间，牵引板3－1之间及第一、四牵引板外侧设有同时与牵引板和下托板固定的竖筋板3－4，四个牵引板3－1的前端都开有销轴孔3－5，销轴孔3－5的位置跨越缺口3－3；
承载架4包括由立板围成的矩形框架4－1，矩形框架4－1内固定有两个与矩形框架的短边立板平行的中间立板4－2，矩形框架4－1的短边立板和中间立板4－2的底边中部开有开口向下的轴孔4－3，矩形框架4－1的一个短边立板和一个中间立板4－2之间设置一个胶轮11，胶轮11的轮轴两端分别插入矩形框架4－1的短边立板和中间立板4－2上的轴孔4－3，从而使承载架4支撑于胶轮11的轮轴上；矩形框架4－1的短边立板和中间立板4－2上的轴孔4－3两侧开有螺孔4－4，螺孔4－4上拧有胶轮卡板12，防止胶轮11的轮轴脱离轴孔4－3；各牵引板3－1的矩形板的后端与矩形框架4－1的长边立板焊接，从而实现牵引架3与承载架4之间的连接；
矩形框架4－1的两长边立板的侧部垂直固定有承载架加强筋板9；每一胶轮11的左侧设有固定于承载架加强筋板9上的左托轮组件7，每一胶轮11的右侧设有固定于承载架加强筋板9上的右托轮组件6，承载架加强筋板9的中间固定有中托轮组件8；
左托轮组件7包括由三角形的左托轮水平支撑板7－1和垂直固定于左托轮水平支撑板7－1下端面的左托轮竖直支撑板7－2构成的左托轮架，左托轮水平支撑板7－1上端面垂直固定有两个左托轮支板7－3，左托轮7－4的轮轴两端支撑于左托轮支板7－3上，左托轮7－4与左托轮7－4的轮轴之间设有轴承；左托轮竖直支撑板7－2与承载架加强筋板9焊接并保证三角形左托轮水平支撑板7－1的斜边面朝向承载架4的矩形框架4－1的长边立板；
右托轮组件6包括由三角形的右托轮水平支撑板6－1和垂直固定于右托轮水平支撑板6－1下端面的右托轮竖直支撑板6－2构成的右托轮架，右托轮水平支撑板6－1上端面垂直固定有两个右托轮支板6－3，右托轮6－4的轮轴两端支撑于右托轮支板6－3上，右托轮6－4与右托轮6－4的轮轴之间设有轴承；右托轮竖直支撑板6－2与承载架加强筋板9焊接并保证三角形右托轮水平支撑板6－1的斜边面朝向承载架4的矩形框架4－1的长边立板；
中托轮组件8包括由中托轮水平支撑板8－1和垂直固定于中托轮水平支撑板8－1下端面的中托轮竖直支撑板8－2构成的中托轮架，中托轮水平支撑板8－1上端面垂直固定有两个中托轮支板8－3，中托轮8－4的轮轴两端支撑于中托轮支板8－3上，中托轮8－4与中托轮8－4的轮轴之间设有轴承；中托轮竖直支撑板8－2与承载架加强筋板9焊接；
转向轴组件10包括上轴承座10－1、下轴承座10－2和连接于上轴承座和下轴承座之间的转向轴连接套10－3，转向轴10－4位于转向轴连接套10－3内，转向轴10－4与上轴承座10－1之间设有上定心轴承10－5，转向轴10－4与下轴承座10－2之间设有下定心轴承10－6；转向轴10－4的上轴承座10－1以上的部分固定有呈放射状分布的转向轴加强筋板10－7；转向轴10－4的下轴承座10－2以下的部分上套固有锁紧丝圈10－8；转向轴10－4的顶端面设有凸销10－9；上轴承座10－1和下轴承座10－2固定于承载架4的两中间立板4－2之间并保持转向轴10－4垂直（于平板）；装配时，平板1上有与凸销10－9位置对应的销孔，在保证左托轮组件7、右托轮组件6和中托轮组件8的托轮与平板下端面接触的情况下，凸销10－9插入平板1上的销孔并焊接，同时，将呈放射状分布的转向轴加强筋板10－7与平板1下端面焊接；
牵引三角拖把2与前轮总成或后轮总成的牵引架3相连接，即牵引三角拖把2连接端的两个带铰接孔的连接角，伸入牵引架3的下托板3－2上的缺口3－3处，销轴5同时穿过牵引架3的四个牵引板3－1前端的销轴孔3－5和牵引三角拖把2的两个连接角上的铰接孔；
该超低重载双向牵引胶轮平板车外形几何尺寸：4000mm×1600mm×600mm；最大载重量：40吨。
前轮总成和后轮总成上还设有转向锁定机构，转向锁定机构由锁定板17、锁定合页板15和锁定合页板定位套16构成，锁定板17为一条状板，锁定板17的一侧端面焊接于平板1的侧壁，另一侧有卡凸17－1，卡凸17－1上有插销孔；锁定合页板15由铰接管15－1和固定于铰接管外壁的板体15－2构成，板体15－2上有与锁定板17上的卡凸17－1相配合的卡孔15－3； 锁定合页板定位套16 为螺母状的偏套管，锁定合页板定位套16固定于牵引架3的第二、第三牵引板3－1的相对面的销轴孔3－5四周，锁定合页板15的铰接管15－1的两端套于锁定合页板定位套16内；锁定合页板15的铰接管15－1的内径大于牵引架3的第二、第三牵引板3－1上的销轴孔3－5的内径（这样，不影响牵引三角拖把2通过销轴5与牵引架3的连接）。当需要转向锁定时（转向锁定后，平板车就不能转向而只能直行），转动锁定合页板15，使其板体15－2上的卡孔15－3套于锁定板17上的卡凸17－1，并在卡凸17－1上的插销孔内插入插销。