一种双电四连杆减震车架的制作方法

本实用新型属于自行车技术领域，特别是涉及一种双电四连杆减震车架。

背景技术：

自行车作为一种传统的交通代步工具，随着人们环保意识的不断提高以及自行车文化的日益流行而越来越被人们所青睐。减震是横梁自行车骑行舒适度以及性能的重要指标。现有自行车的减震车架包括前叉架、后车架和减震器，前车架、减震器和后车架均为前后横向排布，此种方式的减震车架前后横向尺寸受限，结构单一，不利于自行车结构的创新，减震器工作过程中摆动角度大，减震效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术中自行车的车架减震效果不佳的技术问题而提供一种结构新颖，减震效果好，续航里程长的双电四连杆减震车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种双电四连杆减震车架，包括前车架、后车架和减震器，其特征在于：所述前车架由前叉立管、横梁和鞍座立管构成，所述前叉立管固定在所述横梁的前端，所述鞍座立管固定在所述横梁的后端，所述横梁的内侧具有两轴向电池收纳槽；所述后车架的前部位于所述横梁的后部下方，所述后车架的前端与所述横梁通过第一销轴铰接；还包括四连杆，所述四连杆由左右对称并通过第二销轴铰接的两二连杆构成，所述四连杆位于所述横梁与所述后车架之间且位于所述第一销轴的后方，所述四连杆的上端通过第三销轴铰接所述横梁，所述四连杆的下端通过第四销轴铰接所述后车架，所述减震器的前端与所述横梁通过第五销轴铰接，所述减震器的后端铰接在所述第二销轴上。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述后车架的前端下部固定有五通管。

所述横梁的内部具有轴向筋体。

所述前叉立管贯穿所述横梁的前端并与所述横梁焊接。

所述鞍座立管的下端焊接固定所述横梁的后端部。

所述四连杆上第二销轴处后侧的夹角为60°-150°。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型中前车架、减震器和后车架为竖向分布设计，结构新颖紧凑，可以缩小自行车车架的整体尺寸，且有利于自行车构造创新。本实用新型中后车架的摆动可以通过四连杆转化为第二销轴的直线移动，从而令减震器发挥更佳的减震效果。

本实施例中横梁内可以装配双电源，双电源可分别或者一同为电动自行车的电动体提供动力，不仅可以大大增加电动自行车的续航里程、提升动力性能，且双电源中的每个电源均可以单独取下进行充电，不会令电动自行车因充电而限制使用，使电动车可连续使用。另外，在双电源均带电的状态下不需要专门存放备用电池的额外家用生活空间，大大提高电动自行车的实用性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、前叉立管；2、横梁；3、鞍座立管；4、五通管；5、第一销轴；6、第二销轴；7、第三销轴；8、第四销轴；9、第五销轴；10、四连杆；11、减震器；12、后车架。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1，一种双电四连杆减震车架，包括前车架、后车架12和减震器11。所述前车架由前叉立管1、横梁2和鞍座立管3构成。前叉立管1用于安装自行车的前叉，鞍座立管3用于安装自行车的鞍座。所述后车架12的前端下部固定有五通管4。所述前叉立管1固定在所述横梁2的前端，所述鞍座立管3固定在所述横梁2的后端。所述横梁2的内侧具有两轴向电池收纳槽。本实施例中，所述横梁2的内部具有轴向筋体，轴向筋将横梁2内部分隔成为两后端开口的所述电池收纳槽。所述前叉立管1贯穿所述横梁2的前端并与所述横梁2焊接。所述鞍座立管3的下端焊接固定所述横梁2的后端部。上述横梁2不局限于平直构造。

所述后车架12的前部位于所述横梁2的后部下方。所述后车架12的前端与所述横梁2通过第一销轴5铰接。还包括四连杆10，所述四连杆10由左右对称并通过第二销轴6铰接的两二连杆构成，即第二销轴6的两端部分别铰接相互对称的二连杆以构成所述四连杆10。本实施例中，二连杆是由两条长度相同的连杆构成。所述四连杆10位于所述横梁2与所述后车架12之间且位于所述第一销轴5的后方。所述四连杆10的上端通过第三销轴7铰接所述横梁2，所述四连杆10的下端通过第四销轴8铰接所述后车架12。所述减震器11的前端与所述横梁2通过第五销轴9铰接，所述减震器11的后端铰接在所述第二销轴6上。上述销轴的轴线均与五通孔的轴线平行。所述四连杆10上第二销轴6处后侧的夹角为60°-150°。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，如第五销轴9与第一销轴5采用同一销轴替代，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。