自行车辅助停车装置的制作方法

本实用新型涉及停车装置技术领域，具体而言，涉及自行车辅助停车装置。

背景技术：

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

随着共享单车的兴起，在公共场合出现了越来越多的自行车，这些自行车的停放已经成为城市管理的难题。目前的自行车随意停放，或者只有简单的停放装置，不便于自行车的停放和管理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车辅助停车装置，其结构简单、使用方便，具有便携性，能够便于对自行车的停放和管理。

本实用新型提供一种关于自行车辅助停车装置的技术方案：

一种自行车辅助停车装置，包括固定底座、多个第一连接杆、多个第二连接杆及多个限位组件，所述固定底座为环状，多个所述第一连接杆环设于所述固定底座上，多个所述第二连接杆环设于所述固定底座上，且所述第一连接杆和所述第二连接杆交错设置，多个所述限位组件分别设置于所述第一连接杆远离所述固定底座的一端上和所述第二连接杆靠近所述固定底座的一端上，且所述限位组件的数量与所述第一连接杆和所述第二连接杆的数量之和相等。

进一步地，所述限位组件可滑动地安装于所述第一连接杆或所述第二连接杆上。

进一步地，所述限位组件包括滑动件和二限位件，所述滑动件与所述第一连接杆滑动配合，二所述限位件分别与所述滑动件的两侧固定连接，且二所述限位件和所述滑动件围成限位空间。

进一步地，所述第一连接杆的截面形状为“T”形，所述滑动件的截面形状为“U”形。

进一步地，所述限位组件还包括固定销，所述第一连接杆还设置有多个供所述固定销插入的限位通孔，所述固定销与所述滑动件配合。

进一步地，所述自行车辅助停车装置还包括呈环状的第一固定件，多个所述第一连接杆远离所述固定底座的端部均与所述第一固定件连接。

进一步地，所述自行车辅助停车装置还包括呈环状的第二固定件，所述第二固定件的环状位于所述第一固定件的环状内，多个所述第二连接杆远离所述固定底座的端部均与所述第二固定件连接。

进一步地，所述固定底座、所述第一固定件及所述第二固定件均为圆环形，且所述固定底座的半径大于所述第一固定件和所述第二固定件的半径。

进一步地，所述自行车辅助停车装置还包括多个连接件，所述连接件的两端分别与所述第一固定件和所述第二连接件连接。

本实用新型的另一目的在于提供另一种自行车辅助停车装置，其结构简单、使用方便，具有便携性，能够便于对自行车的停放和管理。

本实用新型还提供一种关于自行车辅助停车装置的技术方案：

一种自行车辅助停车装置，包括固定底座、多个第一连接杆、多个第二连接杆、多个限位组件及多个传感器，所述固定底座为环状，多个所述第一连接杆环设于所述固定底座上，多个所述第二连接杆环设于所述固定底座上，且所述第一连接杆和所述第二连接杆交错设置，多个所述限位组件分别设置于所述第一连接杆和所述第二连接杆上，且所述限位组件的数量与所述第一连接杆和所述第二连接杆的数量之和相等，所述传感器设置于所述限位组件，且所述传感器的数量与所述限位组件的数量一致；所述传感器用于检测所述限位组件的使用状态，并将所述使用状态发出。

相比现有技术，本实用新型提供的自行车辅助停车装置的有益效果是：

固定底座用于连接多个第一连接杆和多个第二连接杆，并用于将整个装置进行放置。固定底座为环状，能够使第一连接杆和第二连接杆环设在固定底座，以使停放的自行车成环状，进而便于对自行车进行集中的停放和管理。限位组件用于与自行车配合，以对自行车进行限位固定。本实用新型提供的自行车辅助停车装置的结构简单、使用方便，具有便携性，能够便于对自行车的停放和管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的自行车辅助停车装置在第一视角下的结构示意图；

图2为图1中II-II处的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的第一连接杆的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的自行车辅助停车装置在第二视角下的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的自行车辅助停车装置在第三视角下的结构示意图；

图6为图5中VI处的放大结构示意图；

图7为本实用新型的实施例提供的滑动件的结构示意图。

图标：10-自行车辅助停车装置；100-固定底座；200-第一连接杆；201-限位通孔；300-第二连接杆；400-限位组件；410-滑动件；420-限位件；430-固定销；500-第一固定件；600-第二固定件；700-连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1至图7，本实施例提供了一种自行车辅助停车装置10，其结构简单、使用方便，具有便携性，能够便于对自行车的停放和管理。

需要说明，本实施例提供的自行车辅助停车装置10用于自行车的停放，多辆自行车采用本实施例提供的自行车辅助停车装置10进行停放时能够充分利用空间，并且能够防止自行车倾倒。

同时，还需要说明，本实施例提供的自行车辅助停车装置10可以进行联网控制，比如设置传感器的方式，进而便于停放和管理。

本实施例提供的自行车辅助停车装置10包括固定底座100、多个第一连接杆200、多个第二连接杆300及多个限位组件400，固定底座100为环状，多个第一连接杆200环设于固定底座100上，多个第二连接杆300环设于固定底座100上，且第一连接杆200和第二连接杆300交错设置，多个限位组件400分别设置于第一连接杆200远离所述固定底座100的一端上和第二连接杆300靠近所述固定底座100的一端上，且限位组件400的数量与第一连接杆200和第二连接杆300的数量之和相等。

可以理解，固定底座100用于连接多个第一连接杆200和多个第二连接杆300，并用于将整个装置进行放置。固定底座100为环状，能够使第一连接杆200和第二连接杆300环设在固定底座100，以使停放的自行车成环状，进而便于对自行车进行集中的停放和管理。限位组件400用于与自行车配合，以对自行车进行限位固定。

在本实施例中，第一连接杆200远离固定底座100的一端与限位组件400连接，第二连接杆300靠近固定底座100的一端与限位组件400连接；除此之外，第一连接杆200和第二连接杆300之间的差异还可以是两者的具体结构不同，比如截面形状、与固定底座100的连接方式等。

第一连接杆200和第二连接杆300交错设置能够使设置于两者上的限位组件400的位置交错地变化，即任何相邻的两个限位组件400的位置都是：其中一个更靠近固定底座100而另一个更远离固定底座100，以防止相邻两个限位组件400之间产生干扰，而使相邻两个限位组件400都能够对自行车进行限位和固定。

关于第一连接杆200和第二连接杆300与固定底座100之间的连接方式既可以是固定连接，比如焊接或者卡接等可拆卸地连接，也可以是转动地连接，比如第一连接杆200和第二连接杆300卡设于固定底座100并能够相对固定底座100转动等，或者通过转轴进行连接。

至于固定底座100的环状，其既可以为方形的环状，也可以为圆形的环状、三角形的环状等，有时为了防止固定底座100相对于其接触面(比如地面等)的滑动，可以在固定底座100上设置防滑的凸起或者设置摩擦系数较大的橡胶垫层等，当然，也可以通过螺栓连接等方式将固定底座100与地面进行固定连接。此外，还可以为设置防滑结构和外部连接方式的结合。

可选地，在本实施例中，限位组件400可滑动地安装于第一连接杆200或第二连接杆300上。

也就是说，在本实施例中，限位组件400能够沿着第一连接杆200和第二连接杆300滑动，以调节限位组件400在第一连接杆200或者第二连接杆300的位置，以进一步地便于用户对自行车的停放：用户在停放时能够通过限位组件400与第一连接杆200或者第二连接杆300之间的滑动调节限位组件400的位置，以限位固定自行车。

进一步地，在本实施例中，限位组件400包括滑动件410和二限位件420，滑动件410与第一连接杆200滑动配合，二限位件420分别与滑动件410的两侧固定连接，且二限位件420和滑动件410围成限位空间(图未标)。

可以理解，该限位空间为“U”形，并用于容置自行车的车轮。二限位件420能够对自行车的车轮进行抵持，以对其限位和固定。

可选地，在本实施例中，第一连接杆200和第二连接杆300的截面形状均为“T”形，滑动件410的截面形状为“U”形。

可选地，第一连接杆200和第二连接杆300均为T形钢材制成，并通过焊接固定与固定底座100上。

在本实施例中，限位组件400还包括固定销430，第一连接杆200或者第二连接杆300还设置有多个供固定销430插入的限位通孔201，固定销430与滑动件410配合，以将滑动件410限位于固定销430之上，进而对滑动件410进行限位。

可以理解，多个限位通孔201用于供固定销430插入，当固定销430插入不同的限位通孔201中时，固定销430的高度位置不同，而使滑动件410的位置不同，已满足不同自行车的停放要求。

在本实施例中，自行车辅助停车装置10还包括呈环状的第一固定件500，多个第一连接杆200远离固定底座100的端部均与第一固定件500连接。

在本实施例中，自行车辅助停车装置10还包括呈环状的第二固定件600，第二固定件600的环状位于第一固定件500的环状内，多个第二连接杆300远离固定底座100的端部均与第二固定件600连接。

可以理解，上述第一固定件500和第二固定件600的作用是为了固定第一连接杆200和第二连接杆300的自由端，进而提升其强度和稳定性。同时，为了满足第一固定件500大于第二固定件600的环状尺寸，第一连接杆200和第二连接杆300的自由端也应当满足第二连接杆300的自由端在第一连接杆200的自由端内，对于直线形的第一连接杆200和第二连接杆300来说，其倾斜的角度不同。

可选地，在本实施例中，固定底座100、第一固定件500及第二固定件600均为圆环形，且固定底座100的半径大于第一固定件500和第二固定件600的半径。

在本实施例中，自行车辅助停车装置10还包括多个连接件700，连接件700的两端分别与第一固定件500和第二连接件700连接。

本实施例提供的自行车辅助停车装置10的有益效果：固定底座100用于连接多个第一连接杆200和多个第二连接杆300，并用于将整个装置进行放置。固定底座100为环状，能够使第一连接杆200和第二连接杆300环设在固定底座100，以使停放的自行车成环状，进而便于对自行车进行集中的停放和管理。限位组件400用于与自行车配合，以对自行车进行限位固定。本实施例提供的自行车辅助停车装置10的结构简单、使用方便，具有便携性，能够便于对自行车的停放和管理。

第二实施例

请参阅图1至图7，本实施例提供了一种自行车辅助停车装置10，包括固定底座100、多个第一连接杆200、多个第二连接杆300、多个限位组件400及多个传感器，固定底座100为环状，多个第一连接杆200环设于固定底座100上，多个第二连接杆300环设于固定底座100上，且第一连接杆200和第二连接杆300交错设置，多个限位组件400分别设置于第一连接杆200和第二连接杆300上，且限位组件400的数量与第一连接杆200和第二连接杆300的数量之和相等，传感器设置于限位组件400，且传感器的数量与限位组件400的数量一致；传感器用于检测限位组件400的使用状态，并将使用状态发出。

需要说明，本实施例提供的自行车辅助停车装置10的结构与第一实施例提供的自行车辅助停车装置10的结构基本一致，差别主要在于增加了传感器，以便于管理人员对停放进行管理，也便于在自行车较多时，找到空置的停放位置。

同时，也可以理解，关于其他结构的描述可以与第一实施例中的对应结构一致，所以可以参照第一实施例中的说明。

可以理解，该传感器可以为红外传感器或者霍尔传感器等，当检测到限位组件400处于工作状态时，传感器向后台发送状态信息，以便于后台进行管理。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。