一种自行车停放装置的制作方法

本实用新型涉及公共设备领域，尤其涉及一种自行车停放装置。

背景技术：

无论是在大学校园、市区还是现有城市小区，自行车是人们日常出行中常用的交通工具，在公共场地存放自行车时通常将自行车存放在停放架上。而现有自行车停放架大多采用金属杆焊接的固定栏杆支撑，这种固定栏杆主要依靠两杆间的间隙夹持车轮来保证自行车停放的稳定，但是在自行车存放过多时，相邻两个自行车的车把会相互阻碍，存在停车“难”、停车“乱”的现象，造成存车和取车的双重不便，还容易发生磕碰，带给人们带来不便。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种占地空间小、空间利用率高以及场地适应能强的自行车停放装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自行车停放装置，包括支撑架、转动轴、转动盘、转动杆、夹持机构以及驱动件，所述支撑架的左右对称两侧均设有转动盘，所述转动轴设于所述转动盘的中心，所述驱动件与所述转动轴相连接，所述转动杆的一端沿所述转动盘的径向且呈圆周阵列分布设于所述转动盘上，所述转动杆的另一端设有夹持机构，

所述夹持机构包括固定臂和移动臂，所述移动臂可转动地设于所述固定臂上，所述固定臂与所述移动臂之间设有调节螺杆。

作为优选方案，所述固定臂与所述移动臂的夹持面设有内凹的凹槽，所述凹槽内均设有缓冲垫。

作为优选方案，所述驱动件与所述转动轴之间通过传动机构相连接。

作为优选方案，所述传动机构为涡轮蜗杆减速器，所述涡轮蜗杆减速器的输入轴与所述驱动件相连接，所述涡轮蜗杆减速器的输出轴与所述转动轴通过联轴器相连接。

作为优选方案，所述转动轴与所述转动盘之间通过导向轴筒相连接，所述转动轴的一端与所述驱动件相连接，所述转动轴的另一端设于有第一阶梯面，所述导向轴筒与所述第一阶梯面相抵接。

作为优选方案，还包括设于所述支撑架上的轴承组件，所述转动轴的中部设有第二阶梯面，所述轴承组件与所述第二阶梯面相抵接。

作为优选方案，所述轴承组件包括第一轴承、第二轴承以及用于容置所述第一轴承和第二轴承的轴承座，所述轴承座可拆卸地设于所述支撑架上，所述第一轴承与所述第二轴承套设于所述转动轴上。

作为优选方案，所述第一轴承的内圈与所述第二阶梯面相抵接，所述第二轴承的内圈与固定环相抵接。

作为优选方案，所述驱动件为步进电机。

作为优选方案，还包括控制模块、用于读取卡号对应车位的读卡器以及用于判断对应车位最低点位置的射频探头，所述读卡器与所述射频探头分别与所述控制模块电性连接。

本实用新型所提供的自行车停放装置，与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型利用所述夹持机构夹住自行车的车座杆，实现固定功能，再通过所述转动杆可转动地设于所述转动盘上，形成一个停车位，每个所述转动盘可设置多个停车位，利用所述驱动件带动所述转动盘的转动，实现一种仿“摩天轮”式的停车结构，充分利用竖直方向上的空间，在空间上有效避免了停放和取出的过程中与其他车辆发生碰撞，同时通过对称设置转动盘，可实现双边停放，具有空间利用率高、场地适应能力强、灵活装卸等方面的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型优选实施例的自行车停放装置立体结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例的自行车停放装置正视结构示意图。

图3为图2中A处的放大示意图。

图4为本实用新型优选实施例的自行车停放装置俯视结构示意图。

图中：

1.自行车；2.支撑架；201.底板；3.转动轴；301.第一阶梯面；302.第二阶梯面；4.转动盘；5.转动杆；6.夹持机构；601.固定臂；602.移动臂；603. 调节螺杆；604.底座；605.手柄；606.凹槽；607.缓冲垫；7.驱动件；8.涡轮蜗杆减速器；801.输出轴；9.轴承组件；901.第一轴承；902.第二轴承；903. 轴承座；10.联轴器；11.导向轴筒；12.固定环；13.安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定及限定，术语“相连”、“连接”、“固定”“抵接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图4所示，本实用新型优选的实施例提供了一种自行车停放装置，包括支撑架2、转动轴3、转动盘4、转动杆5、夹持机构6以及驱动件7，所述支撑架2的左右对称两侧均设有转动盘4，所述转动轴3设于所述转动盘4的中心，所述驱动件7与所述转动轴3相连接，所述转动杆5的一端沿所述转动盘4 的径向且呈圆周阵列分布设于所述转动盘4上，所述转动杆5的另一端设有夹持机构6，

所述夹持机构6包括固定臂601和移动臂602，所述移动臂602可转动地设于所述固定臂601上，所述固定臂601与所述移动臂602之间设有调节螺杆603。

基于上述技术特征的自行车停放装置，所述夹持机构6的固定臂601和移动臂602快速夹住自行车1的车座杆，实现固定功能，再通过所述转动杆5可转动地设于所述转动盘4上，形成一个停车位，每个所述转动盘4可设置多个停车位，利用所述驱动件7带动所述转动盘4的转动，实现一种仿“摩天轮”式的停车结构，充分利用竖直方向上的空间，在空间上有效避免了停放和取出的过程中与其他车辆发生碰撞，同时通过对称设置转动盘4，可实现双边停放，具有空间利用率高、场地适应能力强、灵活装卸等方面的优点。

进一步的，如图4所示，所述夹持机构6还包括底座604以及手柄605，所述底座604通过安装板13设于所述转动杆5上，所述手柄605与所述调节螺杆 603相连接，便于对所述调节螺杆603进行转动夹紧，所述固定臂601与所述移动臂602的夹持面设有内凹的凹槽606，自行车1的车座杆置于所述凹槽606内，所述凹槽606内均设有缓冲垫607，提高对自行车1的夹持力度。

进一步的，所述驱动件7与所述转动轴3之间通过传动机构相连接，具体的，所述传动机构为涡轮蜗杆减速器8，所述涡轮蜗杆减速器8的输入轴(附图未标识)与所述驱动件7相连接，所述涡轮蜗杆减速器8的输出轴801与所述转动轴3通过联轴器10相连接，通过所述涡轮蜗杆减速器8改变所述驱动件7 的转动方向，同时，通过其蜗杆可控制两侧的所述转动盘4进行转动，使得整体结构更加紧凑。

进一步的，所述转动轴3与所述转动盘4之间通过导向轴筒11相连接，所述转动轴3的一端与所述驱动件7相连接，所述转动轴3的另一端设于有第一阶梯面301，所述导向轴筒11与所述第一阶梯面301相抵接，所述导向轴筒11 与所述转动盘4通过螺栓可拆卸连接，实现所述转动轴3带动所述转动盘4转动，进而带动自行车1转动到相应的位置。

所述自行车停放装置还包括设于所述支撑架2上的轴承组件9，用于对所述转动轴3起到支撑作用，所述转动轴3的中部设有第二阶梯面302，所述轴承组件9与所述第二阶梯面302相抵接，具体的，所述轴承组件9包括第一轴承901、第二轴承902以及用于容置所述第一轴承901和第二轴承902的轴承座903，所述第一轴承901和所述第二轴承902之间具有较长的距离，支撑距离长，可使得所述转动轴3更加平稳地转动，所述轴承座903通过螺栓可拆卸地设于所述支撑架2上，所述第一轴承901与所述第二轴承902套设于所述转动轴3上，从而控制所述转动轴3的支撑转动。

进一步的，所述第一轴承901的内圈与所述第二阶梯面302相抵接，所述第二轴承902的内圈与固定环12相抵接，所述固定环12设有锁紧孔，可通过锁紧螺母对所述第二轴承902进行锁紧，防止所述第二轴承902脱落，从而也将所述轴承组件9顶紧在所述第二阶梯面302上。

所述支撑架2设有底板201，所述轴承座903与所述轮蜗杆减速器均通过螺栓可拆卸地设于所述底板201上，保证一定的平衡性。

所述驱动件7为两相86步的步进电机，实现对所述转动盘4转动角度的精确控制。

进一步的，还包括控制模块、用于读取卡号对应车位的读卡器以及用于判断对应车位最低点位置的射频探头，所述读卡器与所述射频探头分别与所述控制模块电性连接，所述控制模块包括STM32控制芯片，搭配RFID无线射频技术控制，用户刷卡动作完毕后，所述控制模块会自动判断卡号并且将与卡号对应的车位通过所述射频探头调节至最低点，此时用户便可以进行存车的动作，待用户存车完成后，用户再次刷卡便可以告知装置对车位进行复位，同时将用户所存的自行车1转移至较高位置。同理，用户取车过程与上述操作一致，最终，实现用户通过刷卡存取自行车1的整个过程。

综上所述，本实用新型实施例所述的自行车停放装置结构简单巧妙，与现有的自行车停止装置相比较具有以下优点：(1)仿“摩天轮”式结构，具有较新颖美观的造型；(2)空间利用率高，停放和取出方便；(3)可结合RFID无线射频技术实现一卡一车位的停取方式，即一张卡对应一个自行车停车位，方便快捷。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。