一种汽车用后悬置总成的制作方法

实本实用新型涉及汽车用悬置结构技术领域，具体涉及一种汽车用后悬置总成。

背景技术：

车身后悬置是车身悬置的一部分，对整车的平顺性有很大的影响，主要作用是降低车架传至车身的振动。随着现代汽车的发展，人们对于汽车的要求也已经不再局限于车辆的外观以及安全上，对于车辆的舒适性也给予了越来越多的要求，车辆的平顺性的好坏对于汽车的舒适性有着重要影响。传统的后悬置为后悬置支架直接连接副车架与变速箱的连接方式，该连接方式在面对有些结构较为复杂的副车架时，不便于安装，且整车的NVH 性能也难以保证。

技术实现要素：

为解决上述问题本实用新型提供了一种汽车用后悬置总成，包括垫片、后悬置软垫、车身连接支架、后悬置支架、衬套、安装内管、一个螺栓及一个螺母，所述螺栓穿过后悬置软垫与螺母匹配将所述后悬置软垫固定于后悬置支架的一端；所述螺栓与后悬置软垫之间垫有一个垫片；所述车身连接支架卡接于所述后悬置软垫的外表面；所述车身连接支架两端分别开设有一个车身固定孔；所述衬套与后悬置支架一体成型于所述后悬置支架的另一端；所述安装内管设于所述衬套内。

进一步地，所述后悬置支架上开设有数个减震孔；

进一步地，所述衬套与安装内管之间垫有一层橡胶垫。

本实用新型的有益效果：本实用新型具有结构简单稳定，面对不同型号的副车架时，仅需在副车架上预留一个安装孔及两个螺母孔即可，零件的通用性高；悬置软垫的设计又可进一步地提高整车的NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构的轴侧图；

图2是本实用新型结构的主视图；

图3是本实用新型结构A-A面的剖视图；

附图标记说明：1、垫片，2、后悬置软垫，3、车身连接支架，301、车身固定孔，4、后悬置支架，401、减震孔，5、衬套，6、安装内管，7、螺栓，8、螺母，9、橡胶垫。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种汽车用后悬置总成，包括垫片1、后悬置软垫2、车身连接支架3、后悬置支架4、衬套5、安装内管6、一个螺栓7及一个螺母8，所述螺栓7穿过后悬置软垫2与螺母8匹配将后悬置软垫2固定于后悬置支架4的一端；螺栓7与后悬置软垫2之间垫有一个垫片1；所述车身连接支架3卡接于后悬置软垫2的外表面；所述车身连接支架3两端分别开设有一个车身固定孔301；所述衬套5与后悬置支架4一体成型于后悬置支架4的另一端；所述安装内管6设于衬套5内；后悬置支架4上开设有数个减震孔401；衬套5与安装内管6之间垫有一层橡胶垫9。

本实用新型安装时，仅需在副车架上预留一个与后悬置软垫2匹配的安装孔及两个与车身连接支架3上的车身固定孔301匹配的螺母孔即可，可以通用于不同型号的副车架，提高了部件的通用性；另一方面，本实用新型采用后悬置软垫2连接副车架及后悬置支架4的连接方式，取代原来后悬置支架4直接连接在副车架上，经后悬置软垫2缓冲作用，减少了后悬置支架4的震动，进一步提高了整车的NVH性能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。