一种车辆偏摆锁止装置的制作方法

本实用新型属于三轮车领域，具体为一种车辆偏摆锁止装置。

背景技术：

所谓偏摆式车辆，由于其相对于二轮车多了一个车轮与地面接触，在易于产生侧滑的湿滑路面，有十分独特的稳定性优势，大幅减小骑乘人员摔倒的可能性，在复杂地形地表环境下，行驶安全性较两轮车相比有大幅提升。

现有的偏摆式车辆倾斜机构没有控制装置，列如在等红绿灯时，驾驶员需要用腿来保持车身水平，且车辆在停车时需要打开脚撑才能顺利泊车，车辆泊车呈倾斜状态，泊车状态不稳定，易在泊车时翻倒。

授权公告号为CN 206265237 U的实用新型专利，公开了一种偏摆式车辆上的偏摆锁止机构，包括固定在车主架上的支座以及滑动设置在支座上的插销，插销与支座之间设有弹簧，插销可匹配锁止在插销座上，所述插销座固定在左下摇臂或右下摇臂上；拉线一端固定连接在插销上，另一端与开关手柄连接；当开关手柄拉动拉线时，插销受到向前的拉力，并插入插销座，实现偏摆式车辆的摇臂的锁止；当开关手柄释放拉线时，插销受到弹簧的弹力离开插销座，实现偏摆式车辆的摇臂的解锁。

上述结构的锁止机构虽能在驻车时使车身与地面呈垂直状态，解决泊车状态不稳定，易在泊车时翻车的问题，但是当遇到不平整的路面，车身与地面呈垂直状态时，反而使得车身更容易翻倒。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提出一种车辆偏摆锁止装置，解决的技术问题是如何使车辆在各种路段停靠时也能够保持车身的稳定性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车辆偏摆锁止装置，本车辆包括主车架，本锁止装置包括铰接于主车架上的左摇臂和右摇臂，其特征在于：所述左摇臂上设有卡接部一，所述右摇臂上设有卡接部二，所述左摇臂或右摇臂或主车架上还活动设有卡接件，所述主车架上还设有能够带动卡接件同时与卡接部一和卡接部二卡接的控制装置。

其工作原理是：当按下控制装置时，卡接件受到向前的拉力并与卡接部一和卡接部二卡接，使得左摇臂和右摇臂锁定，进而实现车辆的稳定停靠；当再次按下控制装置时，卡接件与卡接部一和卡接部二分开并回到初始位置，使得左摇臂和右摇臂解除锁定；本锁止装置也可以在左摇臂和右摇臂不处于同一高度时对左摇臂和右摇臂进行锁定，使得车辆在不同路段也能够实现稳定停靠。

进一步的，所述卡接部一包括卡板一和轮齿一，所述轮齿一设于卡板一上，所述卡接部二包括卡板二和轮齿二，所述轮齿二设于卡板二上，所述卡接件上还设有能够同时与轮齿一和轮齿二卡接的轮齿三。轮齿能够使卡接部一、卡接部二和卡接件更好的实现卡接，使得本锁止装置的锁止过程更加流畅，使用过程中不易发生卡顿等现象。

进一步的，所述卡板一与左摇臂之间设有连接部，所述连接部包括连接件一和连接件二，所述连接件一与左摇臂固连，所述连接件二呈U形，所述连接件二左端开口部分别与连接件一顶部和底部固连，所述连接件二右端与卡板一固连。连接件二呈U型使得本锁止装置的材料使用量降低了，进而减轻了本锁止装置的整体重量和制造成本。

进一步的，所述卡板二与右摇臂之间设有连接件三，所述连接件三与右摇臂固连，所述卡板二顶部弯曲，所述卡板二弯曲部与连接件三顶部固连，所述卡板二底部与连接件三底部固连。卡板二与连接件三顶部和底部对应连接，使得卡板二与连接件三之间的连接更加牢固稳定，进而加强了本锁止装置的使用寿命。

进一步的，所述连接件二上还设有让位凹口，所述卡接件包括旋转臂和卡接头，所述旋转臂左端通过让位凹口与连接件一铰接，所述旋转臂右端与卡接头固连，所述轮齿三设于卡接头上。连接件二上设有的让位凹口，不仅使得材料的用量减少了，还可对旋转臂进行限位和保护，避免在行驶过程中其他部位对旋转臂造成影响，进而加强了本锁止装置的使用寿命。

进一步的，所述旋转臂上还设有连接器，所述连接器上设有连接孔，所述连接件二上还设有挡板，所述控制装置包括开关手柄和拉线，所述拉线一端设有卡头，所述卡头穿过挡板与连接孔连接，所述拉线另一端与开关手柄连接，所述开关手柄设于主车架上。设有的开关手柄和拉线使得本锁止装置的使用更加简单方便，易于上手。

进一步的，所述拉线上还套设有弹簧，所述弹簧一端与挡板连接，所述弹簧另一端与连接器连接。当需要解除左摇臂和右摇臂的锁止状态时，设有的弹簧可对卡接件进行回弹，使得锁止状态解除迅速，进而加强了用户的体验效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一、车辆在不同路段也能够实现稳定停靠；二、锁止过程流畅，不易卡顿；三、重量轻，制造成本低；四、使用寿命高；五、操作简单方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图中，1、主车架；2、左摇臂；3、右摇臂；4、卡接部一；5、卡接部二；6、卡接件；7、控制装置；8、卡板一；9、轮齿一；10、卡板二；11、轮齿二；12、轮齿三；13、连接部；14、连接件一；15、连接件二；16、连接件三；17、让位凹口；18、旋转臂；19、卡接头；20、连接器；21、连接孔；22、挡板；24、拉线；25、卡头；26、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步的描述。

如图1至2，一种车辆偏摆锁止装置，本车辆包括主车架1，本锁止装置包括铰接于主车架1上的左摇臂2和右摇臂3，左摇臂2上设有卡接部一4，卡接部一4包括卡板一8和轮齿一9，轮齿一9设于卡板一8上，卡板一8与左摇臂2之间设有连接部13，连接部13包括连接件一14和连接件二15，连接件一14与左摇臂2固连，连接件二15呈U形，连接件二15左端开口部分别与连接件一14顶部和底部固连，连接件二15右端与卡板一8固连，连接件二15上还设有让位凹口和挡板22。

右摇臂3上设有卡接部二5，卡接部二5包括卡板二10和轮齿二11，轮齿二11设于卡板二10上，卡板二10与右摇臂3之间设有连接件三16，连接件三16与右摇臂3固连，卡板二10顶部弯曲，卡板二10弯曲部与连接件三16顶部固连，卡板二10底部与连接件三16底部固连。

左摇臂2或右摇臂3或主车架1上还活动设有卡接件6，卡接件6上还设有能够同时与轮齿一9和轮齿二11卡接的轮齿三12，卡接件6包括旋转臂18和卡接头19，旋转臂18左端通过让位凹口17与连接件一14铰接，旋转臂18右端与卡接头19固连，轮齿三12设于卡接头19上，旋转臂18上还设有连接器20，连接器20上设有连接孔21。

主车架1上还设有能够带动卡接件6同时与卡接部一4和卡接部二5卡接的控制装置7，控制装置7包括开关手柄(图中未标出)和拉线24，所述拉线24一端设有卡头25，所述卡头25穿过挡板22与连接孔21连接，所述拉线24另一端与开关手柄连接，所述开关手柄设于主车架1上，拉线24上还套设有弹簧26，弹簧26一端与挡板22连接，弹簧26另一端与连接器20连接。

其工作原理是：当按开关手柄时，旋转臂受到拉线向前的拉力使得卡接头上的轮齿三与左摇臂上的轮齿一和右摇臂上的轮齿二卡接，进而使得左摇臂和右摇臂锁定，实现车辆的稳定停靠；当再次按下控制装置时，弹簧将旋转臂回弹，使得旋转臂恢复初始状态且卡接头上的轮齿三与左摇臂上的轮齿一和右摇臂上的轮齿二分开，使得左摇臂和右摇臂解除锁定；本锁止装置也可以在左摇臂和右摇臂不处于同一高度时对左摇臂和右摇臂进行锁定，使得车辆在不同路段也能够实现稳定停靠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、主车架；2、左摇臂；3、右摇臂；4、卡接部一；5、卡接部二；6、卡接件；7、控制装置；8、卡板一；9、轮齿一；10、卡板二；11、轮齿二；12、轮齿三；13、连接部；14、连接件一；15、连接件二；16、连接件三；17、让位凹口；18、旋转臂；19、卡接头；20、连接器；21、连接孔；22、挡板；24、拉线；25、卡头；26、弹簧等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。