一种电动车后轴驱动的传动装置的制作方法

本实用新型涉及电动车驱动技术领域，具体涉及一种电动车后轴驱动的传动装置。

背景技术：

电机的品质直接影响了电动车的好坏。我国传统的电动车所采用的无刷轮毂电机比较普遍，这种电机由于它们设计中考虑到电动车运行的速度和负载的二者因素的合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池的使用寿命，造成使用电机功率的放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能满足。于是就有了如申请号为“201110029055.1”、申请日为“2011.01.19”且专利名称为“电动车后轴驱动变速电机的传动机构”的现有技术方案，该电动车后轴驱动变速电机的传动机构，有电机、自动变速器和齿轮组合件等。所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、单向器组合件、主动盘、罩壳和连接板等。电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板，连接板与罩壳相连，在罩壳上安装行星齿轮，行星齿轮固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，行星齿轮与太阳轮相配合，太阳轮与单向器组合件配合，单向器组合件的单向板两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮縠。

当电机高速运行时，电机轴带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳接经主动盘与电机速度同步带动主动齿轮，当电机低速运行时，主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，形成了电动车后轴驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷，彻底解决了速度和力矩随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。

另外电机轴带动变速器轴的结构为：所述变速器轴为圆柱状，所述电机轴也是圆柱状，所述电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，所述电机轴与该变速器轴用套筒相连，但是套筒相连的架构的装配操作很复杂而费时费力，也对今后执行套筒分解维护时作用不佳；另外，套筒相连的架构须让一对筒体彼此接近，因为现有普遍的筒体同电机轴与筒体同变速器轴间运用硬连接，相连之际各轴同套筒并行彼此接近，不容易操纵连接跨度让套筒同两头的各轴牢靠相连。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车后轴驱动的传动装置，有效避免了现有技术中套筒相连的架构的装配操作很复杂而费时费力、对今后执行套筒分解维护时作用不佳、不容易操纵连接跨度让套筒同两头的各轴牢靠相连的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种电动车后轴驱动的传动装置的解决方案，具体如下：

一种电动车后轴驱动的传动装置，包括电动车后轴驱动变速电机的传动机构，该电动车后轴驱动变速电机的传动机构，有电机、自动变速器；所述的自动变速器包括变速器轴；电机的电机轴带动变速器轴，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮縠；

所述电机轴带动变速器轴的结构为：所述变速器轴为圆柱状，所述电机轴也是圆柱状，所述电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，所述电机轴与该变速器轴用联轴件相连，所述联轴件包括彼此相连的用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2，所述联轴件还具有用于连接用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段 3A2的锁紧件302；

所述锁紧件包括同步锁紧环状突起一314与环状突起二315的锁紧环321与设在于锁紧环321两头的锁紧片一322与锁紧片二323，所述锁紧环321两边设有分别贴合倾斜段一AD1与倾斜段二AE1的倾斜壁面BA1；所述锁紧片一322和锁紧片二323都开有贯通口324且经由螺钉325相连，所述螺钉325透过锁紧片一322的贯通口与锁紧片二323的贯通口324后螺接丝母326，经由旋动螺钉325调整锁紧环321的锁紧力度。

所述用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2都是塑料材料。

所述用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2分别包含用来联接电机轴的嵌接头311和用来联接变速器轴的嵌接头311，所述用来联接电机轴的嵌接头311的一头的端壁的边沿与用来联接变速器轴的嵌接头311的一头的端壁的边沿分别一体化连接着环状突起一314与环状突起二315。

所述电机轴的一端壁上开有圆柱状开口，所述变速器轴的一端壁上开有圆柱状开口，所述用来联接电机轴的嵌接头311和用来联接变速器轴的嵌接头311都是圆柱状架构，所述用来联接电机轴的嵌接头 311和用来联接变速器轴的嵌接头311分别以静配合的方式来嵌接进所述电机轴的一端壁上开有的圆柱状开口中和所述变速器轴的一端壁上开有圆柱状开口中。

所述环状突起一314与环状突起二315相接触且彼此镜像分布，同时该环状突起一314和环状突起二315还在彼此背对背的边壁上分别构成倾斜段一AD1与倾斜段二AE1。

所述用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2间的端壁上还开有环状的容纳腔312，所容纳腔312里填充着环状的缓冲橡胶环313；所述用于电机轴的连接段3A1还在它的端壁上设有限位突起316，并且于所述用于变速器轴的连接段3A2的端壁上开有同所述限位突起316结合的限位口317。

所述锁紧件302的锁紧环321的两边构成了分别贴合倾斜段一 AD1于倾斜段二AE1的倾斜壁面BA1，锁紧环321在锁紧环状突起一314与环状突起二315之际会让环状突起一314与环状突起二315彼此贴合，以此让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段 3A2相连。

本实用新型的有益效果为：

所述用来联接电机轴的嵌接头311的外壁和用来联接变速器轴的嵌接头311的外壁分别同所述电机轴的一端壁上开有的圆柱状开口的内壁紧密接触和同所述变速器轴的一端壁上开有的圆柱状开口的内壁紧密接触，此类架构可让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2按照其各自嵌接进的开口里形成不大的运动量且不会对牢靠性构成不好的作用。相连之际利用限位突起316与限位口 317的结合能高效的让它们相连之处执行高效限位而让环状突起一 314和环状突起二315对齐。由此使得装配操作简单而省时省力，也就是对今后执行连接件的分解维护时也能起到好的效果。经由旋动螺钉来连接锁紧片一与锁紧片二，会让环状突起一314与环状突起二 315彼此贴合，以此让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2牢靠相连。同步的让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2端壁间的缓冲橡胶环313起到缓冲的作用；还有就是，因为用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2运用嵌接头311来分别同电机轴与变速器轴执行连接，在锁紧件302锁紧环状突起一314与环状突起二315期间，用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2能分别同电机轴与变速器轴达到运动量不大的运动，以此让电机轴与变速器轴的所在之处可维持恒定。

附图说明

图1为本实用新型的联轴件的连接示意图。

图2为本实用新型的用于电机轴的连接段的截面图。

图3为本实用新型的用于变速器轴的连接段的截面图。

图4为本实用新型的部分示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步地说明。

如图1-图4所示，电动车后轴驱动的传动装置，包括如申请号为“201110029055.1”、申请日为“2011.01.19”且专利名称为“电动车后轴驱动变速电机的传动机构”所述的电动车后轴驱动变速电机的传动机构，该电动车后轴驱动变速电机的传动机构，有电机、自动变速器和齿轮组合件等；所述的自动变速器包括变速器轴、主动齿轮、单向器组合件、主动盘、罩壳和连接板等；电机的电机轴带动变速器轴，变速器轴的另一端安装连接板，连接板与罩壳相连，在罩壳上安装行星齿轮，行星齿轮固联带有啼块的主动盘，啼块连有拉簧，主动盘经主动盘花键套在变速器轴外，行星齿轮与太阳轮相配合，太阳轮与单向器组合件配合，单向器组合件的单向板两侧穿孔固定在变速箱箱体上，主动盘通过主动盘花键与主动齿轮相连，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮縠；

当电机高速运行时，电机轴带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，主动盘上的啼块在离心力的作用下向外移动与罩壳啮合，其动力速度由罩壳接经主动盘与电机速度同步带动主动齿轮，当电机低速运行时，主动盘的啼块在拉簧的作用下保持原状与罩壳成分离，罩壳带动行星齿轮，行星齿轮连接主动盘，动力速度经罩壳的齿圈通过行星齿轮减速器变速后传送至主动盘带动主动齿轮实现了减速运行。主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动轮带动从动齿轮，从动齿轮带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，形成了电动车后轴驱动自动变速电机传动机构。在同样额定功率和使用环境的情况下，由电机转速高低自动变速的传动机构能够克服已有的缺陷，彻底解决了速度和力矩随需求的转换，满足了用户在电动车行驶中爬坡和极速的需求，并且降低了启动电流，延长了蓄电池使用寿命。

电机轴带动变速器轴的结构为：变速器轴为圆柱状，电机轴也是圆柱状，电机轴的直径与变速器轴的直径一样大，电机轴与该变速器轴用联轴件相连，联轴件包括彼此相连的用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2，联轴件还具有用于连接用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2的锁紧件302；锁紧件包括同步锁紧环状突起一314与环状突起二315的环状锁紧环321与设在于锁紧环321两头的板状锁紧片一322与板状锁紧片二323，锁紧环321 两边设有分别贴合倾斜段一AD1与倾斜段二AE1的倾斜壁面BA1；锁紧片一322和锁紧片二323都开有圆柱状贯通口324且经由螺钉325 相连，也就是螺钉325透过锁紧片一322的贯通口与锁紧片二323的贯通口324后螺接丝母326，经由旋动螺钉325调整锁紧环321的锁紧力度。用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2都是塑料材料。用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2分别包含用来联接电机轴的嵌接头311和用来联接变速器轴的嵌接头 311，用来联接电机轴的嵌接头311的一头的端壁的边沿与用来联接变速器轴的嵌接头311的一头的端壁的边沿分别一体化连接着环状突起一314与环状突起二315。电机轴的一端壁上开有圆柱状开口，变速器轴的一端壁上开有圆柱状开口，用来联接电机轴的嵌接头311 和用来联接变速器轴的嵌接头311都是圆柱状架构，用来联接电机轴的嵌接头311和用来联接变速器轴的嵌接头311分别以静配合的方式来嵌接进电机轴的一端壁上开有的圆柱状开口中和变速器轴的一端壁上开有圆柱状开口中，这样用来联接电机轴的嵌接头311的外壁和用来联接变速器轴的嵌接头311的外壁分别同电机轴的一端壁上开有的圆柱状开口的内壁紧密接触和同变速器轴的一端壁上开有的圆柱状开口的内壁紧密接触，此类架构可让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2按照其各自嵌接进的开口里形成不大的运动量且不会对牢靠性构成不好的作用。环状突起一314与环状突起二315相接触且彼此镜像分布，同时该环状突起一314和环状突起二 315还在彼此背对背的边壁上分别构成倾斜段一AD1与倾斜段二AE1。用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2间的端壁上还开有环状的容纳腔312，所容纳腔312里填充着环状的缓冲橡胶环313；用于电机轴的连接段3A1还在它的端壁上设有环状限位突起316，并且于用于变速器轴的连接段3A2的端壁上开有同限位突起316结合的环状限位口317。相连之际利用限位突起316与限位口317的结合能高效的让它们相连之处执行高效限位而让环状突起一314和环状突起二315对齐。因为锁紧件302的锁紧环321的两边构成了分别贴合倾斜段一AD1于倾斜段二AE1的倾斜壁面BA1，锁紧环321在锁紧环状突起一314与环状突起二315之际会让环状突起一314与环状突起二315彼此贴合，以此让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2牢靠相连。同步的让用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2端壁间的缓冲橡胶环313起到缓冲的作用；还有就是，因为用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2运用嵌接头311来分别同电机轴与变速器轴执行连接，在锁紧件302锁紧环状突起一314与环状突起二315期间，用于电机轴的连接段3A1与用于变速器轴的连接段3A2能分别同电机轴与变速器轴达到运动量不大的运动，以此让电机轴与变速器轴的所在之处可维持恒定。

以上以用实施例说明的方式对本实用新型作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本实用新型的范围的情况下，可以做出各种变化、改变和替换。