一种具有线束防护结构的车把的制作方法

本实用新型涉及电动车配件技术领域，特别是涉及一种具有线束防护结构的车把。

背景技术：

现在的电动车车把大都采用管外走线的方式，刹车线和电线都裸露在外，不利于线束的保护，容易出现故障。尤其是随着共享电动车的兴起，上述问题日益突出。由于在车把电器信号线上没有很好的防护措施，导致其很容易被破坏，一旦出现此类故障，共享电动车就无法运营使用，隐形增加运营成本，降低收益。除此之外传统车把工艺复杂，还达不到共享电动车的要求，性价比偏低，而且通用性不好。

另外，由于车把是转动部位，而头管是相对静止的部位，在动与不动的部位之间设置线束，线束很容易被损坏，保护也更困难一些，而车把上有关系安全的刹车断电线和刹车线，还有关乎功能的电量显示和开关机等按钮，是整车较薄弱的地方。本结构针对车把与头管转动部位，经行全方面的保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的共享电车刹车线和电线外露、车把与头管的转动部位防护难度高的问题，而提供一种具有线束防护结构的车把。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种具有线束防护结构的车把，包括车把和设置在所述车把底端的线束防护结构；

所述车把包括车把本体和固定设置在所述车把本体底部的接线型材；所述的接线型材包括走线部和连接部，所述走线部和连接部呈一体结构，所述走线部内中心位置设有一走线空腔，所述走线空腔与所述车把本体的管腔相连通，所述连接部包括一用于连接前叉竖管的连接腔；

所述线束防护结构包括车把连接部、头管连接部和供前叉竖管插入的头管部；所述车把连接部包括一用于连接所述接线型材的连接端和一旋转台，所述旋转台同轴心设置在所述头管连接部的顶端(不连接)，绕头管连接部的轴心旋转，所述旋转台上形成有供前叉竖管穿出的孔和供线束穿入的穿线口；所述头管连接部同轴心固定套接在头管部外端，并且所述头管连接部与所述头管部之间设置用于容纳线束的穿线间隙。

作为优选方式，所述连接部还包括一开口和两个连接端，所述连接端上设有定位孔。

作为优选方式，所述接线型材的顶部设有用于固定仪表盘的盖板，所述盖板与设置在所述接线型材顶部的连接孔相连接。

作为优选方式，所述走线空腔为梯形空腔，所述连接腔为圆形空腔，所述接线型材为铝合金材料。

作为优选方式，所述车把本体包括一基本车把和对称设置的两个连接管，所述连接管的顶端与所述的基本车把固定连接，所述连接管的顶端管口出设有线束引入口，所述连接管的底端管口延伸至所述的走线空腔内，所述连接管的底端对称固定设置在所述接线型材的左右两端所述基本车把的两端为直形管，中部为弧形管，所述连接管的中部为直形管，上下两端为弧形管。如此可美化车把本体的结构，提高使用舒适度。

作为优选方式，所述连接端设置在旋转台的顶端一侧，并呈一体结构，所述旋转台的顶端设有半盖，所述半盖上设有供前叉竖管穿出的所述孔。

作为优选方式，所述头管连接部的底端设有倾斜的用于容纳梁管的容纳凸起。

作为优选方式，所述连接端呈马蹄形，用于密封所述接线型材的底端开口。

作为优选方式，所述连接端的顶端设有定位立柱和定位孔，所述定位立柱匹配插入到接线型材内。

作为优选方式，所述头管连接部的下部侧壁上开设有连接口，所述连接口上固定设有定位板，所述定位板上设有固定螺孔，所述头管部的外壁上固定设有定位件，所述定位件与通过固定螺钉与所述的定位板固定连接，所述连接口呈U形结构，所述定位板呈U形结构，包括对称设置的侧板和设置在两个侧板顶端的顶板，所述侧板上设有固定螺孔，所述定位件焊接在所述头管的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的车把可实现内走线，如此可对刹车线、电信号线和调速把线进行有效保护，实现防破坏，有效降低电动车的维护成本。

2、护线包角的设置，也可将保护刹车线、电信号线和调速把线的引出端保护起来，刹车把端部线束引出部分设置在护线包角内，可对其进行有效保护，另外，在车倾倒时，护线包角也可起到防磕碰的作用。

3、接线型材可对从车把内引出的线束进行有效保护，同时起到连接车把和前叉竖管的作用。

4、头管连接部和头管之间设有供刹车线、电线、信号线等构成的线束穿过的穿线间隙，线束内走，并且不受车把转动的影响，保护相对薄弱的车把转动部位，可有效保护刹车线、电线、信号线，提高安全吸收，降低维护成本，更适用于共享电动车。

5、连接端与车把上的接线型材相匹配，可有效保护线束，防止线束外露。

6、外观更具整体感，实用且美观。

附图说明

图1所示为本实用新型的车把的后视图。

图2所示为本实用新型的车把的俯视图。

图3所示为本实用新型的车把的左视图。

图4为车把和线束防护结构的装配图。

图5所示为线束防护结构的前视图。

图6所示为线束防护结构的侧视图。

图7所示为线束防护结构的俯视图。

图中：1'-基本车把，2'-护线包角，3'-连接管，4'-接线型材，5'-定位孔，6'-连接孔，

41'-走线部，411'-走线空腔，

42'-连接部，421'-连接腔,422'-连接端，423'-开口。

1-车把连接部，2-头管连接部，3-头管部，4-穿线间隙；

11-连接端，111-定位立柱，112-定位孔；

12-旋转台，121-半盖，122-孔，123-穿线口；

21-连接口，22-定位板,23-固定螺孔,24-容纳凸起。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种具有线束防护结构的车把，包括车把和设置在所述车把底端的线束防护结构

所述车把包括车把本体和固定设置在所述车把本体底部的接线型材4'；

所述的接线型材4'包括走线部41'和连接部42'，所述走线部41'和连接部42'呈一体结构，所述走线部41'内中心位置设有一走线空腔411'，所述走线空腔411'与所述车把本体的管腔相连通，所述连接部42'包括一用于连接前叉竖管的连接腔421'；

所述线束防护结构包括车把连接部1、头管连接部2和供前叉竖管插入的头管部3；所述车把连接部1包括一用于连接所述接线型材4'的连接端11和一旋转台12，所述旋转台11同轴心设置在所述头管连接部2的顶端(不连接)，绕头管连接部的轴心旋转，所述旋转台11的顶端设有供线束穿入的穿线口123；所述头管连接部2同轴心固定套接在头管部3外端，并且所述头管连接部2与所述头管部3之间设置用于容纳线束的穿线间隙4。所述头管部为一底端设有缩径的圆管。

使用本装置时，连接部42'与自行车或电动车的车叉连接竖管，刹车线、电信号线和调速把线由刹车把的引线端引出后，经由车把本体的管腔，进入到接线型材4'的走线空腔411'内，再经由走线空腔411'引出，进入接线型材4'底端的线束防护结构内。通过穿线口123进入到穿线间隙4'内，从所述穿线间隙4'的底端引出。

车把旋转时，旋转台同车把旋转，头管连接部和头管保持固定，前叉竖管从头管部3内穿过，并经由旋转台穿出，与车把的连接腔421'固定连接。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，对车把的结构进行进一步的优化。

作为优选方式，所述连接部42'还包括一开口423'和两个连接端422'，所述连接端422'上设有定位孔5'，将前叉竖管的顶端连接部分插入到连接腔421'内，将定位螺钉穿过两个连接端422'的定位孔5'配合定位螺栓，即可将本实用新型的车把与车叉装配在一起。

作为优选方式，所述接线型材4'的顶部设有用于固定仪表盘的盖板，所述盖板与设置在所述接线型材4'顶部的连接孔6'相连接，如此更加便于线束的连接，接线型材4'的底端可以与其下部的车把连接部1相连接，以使得走线空腔411'形成一个密封的空间，防止线束外露，提高安全性。

作为优选方式，所述走线空腔411'为梯形空腔，所述连接腔421'为圆形空腔，所述接线型材4'为铝合金材料。

作为优选方式，所述车把本体包括一基本车把1'和对称设置的两个连接管3'，所述连接管3'的顶端与所述的基本车把1'固定连接，所述连接管3'的顶端管口出设有线束引入口，所述连接管3'的底端管口延伸至所述的走线空腔411'内，所述连接管3'的底端对称固定设置在所述接线型材4'的左右两端。

刹车线、电信号线和调速把线由刹车把的引线端引出后，从连接管3'的顶端处的线束引入口进入到连接管3'内，再由连接管3'的底端引出，进入到走线空腔411'内。

作为优选方式，所述基本车把1'的两端为直形管，中部为弧形管，所述连接管的中部为直形管，上下两端为弧形管。如此可美化车把本体的结构，提高使用舒适度。

所述线束引入口的位置设有用于包覆刹车把引线端的护线包角2'，所述护线包角2'固定在所述的基本车把1'上，所述护线包角2'为铝合金材料。

实施例3

本实施例在实施例1或2的基础上，对线束防护结构的结构进行进一步的优化。

作为优选方式，所述连接端11设置在旋转台12的顶端一侧，并呈一体结构，便于工业化生产，所述旋转台12的顶端设有半盖121，所述半盖上设有供前叉竖管穿出的孔122。便于前叉竖管的安装，半盖121的设置，自然形成穿线口123。

作为优选方式，所述头管连接部2的底端设有倾斜的用于容纳梁管的容纳凸起24。便于固定在头管上的所述梁管的引出。

所述连接端11呈马蹄形，用于密封车把底端接线型材的底端开口。配合设置在车把上的接线型材，将接线型材的底端开口覆盖，使得接线型材形成一个相对密封的空间，线束在接线型材内不外露。使得线束从接线型材穿出，再通过旋转台顶端的穿线开口进入到旋转台内，从所述头管连接部与所述头管部之间设置穿线间隙穿出，完成线束内走，延长使用寿命。

作为优选方式，所述连接端11的顶端设有定位立柱111和定位孔112。所述定位立柱111匹配插入到接线型材内，便于车把和车把连接部的装配。

所述头管连接部2的下部侧壁上开设有连接口21，所述连接口21上固定设有定位板22，所述定位板22上设有固定螺孔23，所述头管部的外壁上固定设有定位件31，所述定位件与通过固定螺钉与所述的定位板固定连接。线束可经由穿线间隙从连接口21穿出。所述连接口21呈U形结构。所述定位板呈U形结构，包括对称设置的侧板和设置在两个侧板顶端的顶板，所述侧板上设有固定螺孔。所述定位件焊接在所述头管的外壁上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。