一种房车用复合板结构的制作方法

本实用新型涉及房车用车板结构领域，尤其是一种房车用复合板结构。

背景技术：

房车作为用于人们常规旅行外的越野、旅行的需要，可提供必要的生活设施以及越野能力，主要由驾驶室、房车厢、车门、车窗以及房车厢内的座椅构成，所述房车厢一般采用大量形状各异的板块通过固定件连接固定而成，最后在板块表面盖上装饰板材形成房车厢，而房车是运动型的房子，在长期的户外运动下，尤其是房车顶部的车身板难免会最先遭受自然风霜雨雪的击打和侵蚀，甚至剧烈的磨蹭和冲击，最先受到损害，由于房车板承受外物冲击的能力有限，则容易出现坑坑洼洼的撞击点，而且房车车板的保温降噪性能差，影响使用者的生活质量，而且房车顶部车板为长方体块板，不仅质量大，而且需要于高处吊装，安装过程复杂。

技术实现要素：

为了克服现有技术中关于房车的顶部车板结构设计单一、车车板质量大、安装复杂、保温隔音效果差的缺陷，本实用新型提供一种房车用复合板结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种房车用复合板结构，包括车身板，所述车身板为拱形结构，所述车身板后侧设置有固定凸沿，所述固定凸沿上设有固定孔，所述车身板的前侧边沿设有抵接面，所述抵接面上安装有密封条，所述车身板从外向内依次由铝外板层、中间夹层、铝内板层构成，所述中间夹层包括抗冲击层、蜂窝夹心层、刚性结构层。

上述的一种房车用复合板结构，所述固定孔内安装有紧固件，将车身板与房车其他部件固定，所述紧固件为螺钉、螺栓或铆钉。

上述的一种房车用复合板结构，所述抗冲击层由碳纤维增强热固性树脂材料制备而成，所述蜂窝夹心层由玻璃纤维增强聚丙烯面层和聚丙烯窝芯构成，所述刚性结构层由短切玻璃纤维增强复合材料制备而成。

上述的一种房车用复合板结构，所述铝外板层、铝内板层与中间夹层之间均通过热压胶粘连固定。

上述的一种房车用复合板结构，所述铝外板层、铝内板层的表面均喷覆有防腐耐磨漆料层。

上述的一种房车用复合板结构，所述铝外板层与铝内板层的厚度相同，其厚度均为3～5mm，所述中间夹层的厚度为35～50mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型作为小型房车的车顶板结构，结构简单，拆装方便，拱形设计增大了车体内的空间，车身板采用复合板结构设计，由多层结构板复合形成，抗冲击层和刚性结构层的设置提高了车板的抗冲击性，在遭受到碎石及冰雹的冲击下，不易破损，蜂窝夹心层的设计提升了车厢的保温降噪性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型车身板的复合结构示意图。

图中1.车身板，11.铝外板层，12.抗冲击层，13.蜂窝夹心层，14.刚性结构层，15.铝内板层，2.固定凸沿，3.抵接面，4.固定孔。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

【实施例1】

一种房车用复合板结构，包括车身板1，所述车身板1为拱形结构，所述车身板1后侧设置有固定凸沿2，所述固定凸沿2上设有固定孔4，所述车身板1的前侧边沿设有抵接面3，所述抵接面3上安装有密封条，所述车身板1从外向内依次由铝外板层11、中间夹层、铝内板层15构成，所述中间夹层包括抗冲击层12、蜂窝夹心层13、刚性结构层14。

进一步的，所述固定孔4内安装有紧固件，将车身板与房车其他部件固定，所述紧固件为螺钉。

进一步的，所述抗冲击层12由碳纤维增强热固性树脂材料制备而成，所述蜂窝夹心层13由玻璃纤维增强聚丙烯面层和聚丙烯窝芯构成，所述刚性结构层14由短切玻璃纤维增强复合材料制备而成。

进一步的，所述铝外板层11、铝内板层15与中间夹层之间均通过热压胶粘连固定；所述铝外板层11、铝内板层15的表面均喷覆有防腐耐磨漆料层。

进一步的，所述铝外板层11与铝内板层15的厚度相同，其厚度均为3mm，所述中间夹层的厚度为35mm。

【实施例2】

一种房车用复合板结构，包括车身板1，所述车身板1为拱形结构，所述车身板1后侧设置有固定凸沿2，所述固定凸沿2上设有固定孔4，所述车身板1的前侧边沿设有抵接面3，所述抵接面3上安装有密封条，所述车身板1从外向内依次由铝外板层11、中间夹层、铝内板层15构成，所述中间夹层包括抗冲击层12、蜂窝夹心层13、刚性结构层14。

进一步的，所述固定孔4内安装有紧固件，将车身板与房车其他部件固定，所述紧固件为螺栓。

进一步的，所述抗冲击层12由碳纤维增强热固性树脂材料制备而成，所述蜂窝夹心层13由玻璃纤维增强聚丙烯面层和聚丙烯窝芯构成，所述刚性结构层14由短切玻璃纤维增强复合材料制备而成。

进一步的，所述铝外板层11、铝内板层15与中间夹层之间均通过热压胶粘连固定；所述铝外板层11、铝内板层15的表面均喷覆有防腐耐磨漆料层。

进一步的，所述铝外板层11与铝内板层15的厚度相同，其厚度均为4mm，所述中间夹层的厚度为40mm。

【实施例3】

一种房车用复合板结构，包括车身板1，所述车身板1为拱形结构，所述车身板1后侧设置有固定凸沿2，所述固定凸沿2上设有固定孔4，所述车身板1的前侧边沿设有抵接面3，所述抵接面3上安装有密封条，所述车身板1从外向内依次由铝外板层11、中间夹层、铝内板层15构成，所述中间夹层包括抗冲击层12、蜂窝夹心层13、刚性结构层14。

进一步的，所述固定孔4内安装有紧固件，将车身板与房车其他部件固定，所述紧固件为铆钉。

进一步的，所述抗冲击层12由碳纤维增强热固性树脂材料制备而成，所述蜂窝夹心层13由玻璃纤维增强聚丙烯面层和聚丙烯窝芯构成，所述刚性结构层14由短切玻璃纤维增强复合材料制备而成。

进一步的，所述铝外板层11、铝内板层15与中间夹层之间均通过热压胶粘连固定；所述铝外板层11、铝内板层15的表面均喷覆有防腐耐磨漆料层。

进一步的，所述铝外板层11与铝内板层15的厚度相同，其厚度均为5mm，所述中间夹层的厚度为50mm。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。