一种厢式挂车及其车厢的制作方法

本实用新型涉及一种厢式挂车及其车厢。

背景技术：

目前，国内现有的厢式半挂车都是在平板半挂车基础上加装车厢，在4米限高标准下，车厢内部高度只有2.5米左右，当运输一些易碎、怕压等物品时，浪费的空间较大，造成载货量减少，运输成本加大。

公告号为CN202879296U，公告日为2013.04.17的中国专利公开了一种双层厢式半挂车，该厢式半挂车包括厢体骨架，所述厢体骨架包括底架总成，地总成由底层架和二层架组成，二层架上装有隔板，该厢式半挂车将厢体内部分为上下两层，使装货空间更加合理，提高了半挂车的空间利用率。

但是，上述厢式半挂车内部装入隔板以后，上下空间固定，受装载货物尺寸的限制，不能最大限度的利用厢体的内部空间，运输效率仍然比较低。

技术实现要素：

本实用新型提出一种厢式挂车，解决现有技术中的厢式半挂车不能最大程度地利用其车厢的内部空间，运输效率低的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：该厢式挂车包括独立悬挂式的车厢，车厢的底部设有车厢轮，车厢内部设有将车厢分层的隔板，所述隔板上下导向装配在车厢内，所述车厢内设有用于驱动隔板上下移动以调整隔板上方和下方空间的驱动机构。

所述车厢两侧的侧壁上设有导轨，导轨上滑动装配有滑块，所述隔板通过所述滑块结导向装配在车厢内，所述驱动机构与滑块传动连接。

所述驱动机构为固定在箱体侧壁上的液压缸，液压缸的伸缩杆上设有滑轮，导轨的上方设有定滑轮，液压缸伸缩杆上的滑轮、定滑轮和滑块通过钢丝绳传动连接。

所述导轨的一侧于滑块的行程上设有用于在隔板到达相应位置时进行锁紧的锁紧机构。

所述锁紧机构包括间隔设置在导轨一侧的插槽和设置在滑块上的锁扣，还包括用于贯穿锁扣与插槽适配的锁紧销。

所述车厢底层的纵梁为鹅颈式，隔板的初始位置与车厢底层纵梁的鹅颈处平齐。

采用了上述技术方案，本实用新型厢式挂车的有益效果为：该厢式挂车利用设置在箱体内的驱动机构上下移动隔板的位置，根据装载货物的尺寸调整隔板上方和下方空间，在不超载的情况下，更好低利用车厢内部空间，提高运输效率，节约运输成本。

本实用新型厢式挂车的车厢的技术方案是：该厢式挂车的车厢，车厢的底部设有车厢轮，车厢内部设有将车厢分层的隔板，所述隔板上下导向装配在车厢内，所述车厢内设有用于驱动隔板上下移动以调整隔板上方和下方空间的驱动机构。

所述车厢两侧的侧壁上设有导轨，导轨上滑动装配有滑块，所述隔板通过所述滑块结导向装配在车厢内，所述驱动机构与滑块传动连接。

所述驱动机构为固定在箱体侧壁上的液压缸，液压缸的伸缩杆上设有滑轮，导轨的上方设有定滑轮，液压缸伸缩杆上的滑轮、定滑轮和滑块通过钢丝绳传动连接。

所述导轨的一侧于滑块的行程上设有用于在隔板到达相应位置时进行锁紧的锁紧机构。

所述锁紧机构包括间隔设置在导轨一侧的插槽和设置在滑块上的锁扣，还包括用于贯穿锁扣与插槽适配的锁紧销。

所述车厢底层的纵梁为鹅颈式，隔板的初始位置与车厢底层纵梁的鹅颈处平齐。

附图说明

图1为本实用新型厢式挂车的结构示意图；

图2为图1中A 处的局部放大图。

附图标记说明：1.车厢；2.隔板；3.液压缸；4.车厢轮；5.车厢门；6.导轨；7.插槽；8.第一定滑轮；9.锁扣；10.第二定滑轮；11.固定部；12.滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型厢式挂车的实施例，如图1至图2所示，本实用新型厢式挂车包括独立悬挂式的车厢1，车厢1尾部设有车厢门5，车厢1底部设有车厢轮4，车厢1内部设有将车厢1分层的隔板2，车厢1底层的纵梁为鹅颈式，隔板2上下导向装配在车厢内，车厢1内设有用于驱动隔板2上下移动以调整隔板2上方和下方空间的驱动机构。

在本实施例中，车厢1的侧壁上设有六条导轨6，每两条导轨6一组对应设置，导轨6上滑动装配有滑块12，隔板2与滑块12固定连接，隔板2通过滑块12导向装配在车厢1内。

在本实施例中，驱动机构为固定设置在车厢1上导轨6的一侧的液压缸3，导轨6的顶部设有第一定滑轮8，液压缸3的伸缩杆上设有滑轮，车厢的侧壁上设有第二定滑轮10和固定钢丝绳端部的固定部11，钢丝绳的一端固定在固定部11，另一端与滑块12固定连接，第二定滑轮10、液压缸3的伸缩杆上的滑轮、第一定滑轮8和滑块12通过钢丝绳传动连接，液压缸3伸缩杆上的滑轮此时相当于动滑轮，第一定滑轮8和第二定滑轮10相当于换向轮。

在本实施例中，导轨的一侧于滑块12的行程上设有用于在隔板到达相应位置时进行锁紧的锁紧机构，锁紧机构包括间隔设置在导轨一侧的插槽7和设置在滑块12上的锁扣9，还包括用于贯穿锁扣9与插槽7适配的锁紧销，隔板2上升到一定高度后，锁紧销贯穿锁扣9和插槽7对滑块12的位置进行锁紧固定，能够增强隔板2的安全稳定性。

在本实施例中，隔板2与六个滑块12固定连接，隔板2的初始位置与车厢1底层纵梁的鹅颈平齐，隔板2的初始位置这样设置不会成为装卸货物时候的障碍，能够提高装卸效率。利用液压缸3提升隔板2的高度，隔板2可将车厢1内部分为三个区域，分别为车厢前鹅颈区和车厢后上下两个区。

上述厢式挂车在进行货物装载过程中，打开车厢门5，隔板2在初始位置时，先在车厢前鹅颈区装载货物，车厢前鹅颈区装载完成后，根据货物尺寸调整液压缸3的伸缩杆进而提升隔板2高度，升至合适高度后，利用锁紧销将滑块12上的锁扣9与相应位置的插槽7锁紧固定，再进行车厢1的后部上下两个区的装载，装货效率高，在不超载的前提下，更好地利用了车厢1的内部空间，使车厢1内装货更多，节约运输成本。

在其他实施例中，驱动机构也可以为固定在车厢侧壁上的气缸。

在其他实施例中，液压缸可以通过套管固定在车厢底层，液压缸的伸缩杆上端设置焊接平台，隔板焊接固定在焊接平台上，通过液压缸的伸缩杆的伸缩来实现隔板的上升下降。

本实用新型厢式挂车的车厢的实施例，该车厢与上述本实用新型厢式挂车的任一实施例中的车厢相同，不再重复说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。