新型铝型材汽车防撞梁的制作方法

本申请涉及铝型材应用技术领域，特别涉及一种新型铝型材汽车防撞梁。

背景技术：

汽车作为一种交通工具越来越普及，但由于各种原因，交通事故也在逐渐增加，安全性能已经成为是现代汽车的重要质量指标之一。如何在汽车发生交通险情时，最大限度地保护乘员的安全、减少汽车重要部件的损坏是各汽车厂研发的方向。目前，市场上的防撞梁多采用钣金成型的复杂工艺，需要除料，冲孔，拉伸等工序，导致冲压模具开发复杂，资金投入成本高，且所需配合零件多，产生相应附属零件，工艺，成本等都各自增加，而且人工成本较高，机械化程度不高，总体重量大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型铝型材汽车防撞梁，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种新型铝型材汽车防撞梁，该新型铝型材汽车防撞梁为一体成型的纵长型结构，包括防撞面以及分别设置于所述防撞面两端的第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和第二支撑面位于所述防撞面的同一侧，并垂直于所述防撞面，所述第一支撑面背离所述防撞面的一端向靠近所述第二支撑面的一侧折弯有第一安装面，所述第一安装面内设有若干安装孔，所述第二支撑面背离所述防撞面的一端向靠近所述第一支撑面的一侧折弯有第二安装面，所述防撞面中心沿其纵长方向嵌设有钢丝绳，所述第一安装面和第二安装面均平行于所述防撞面。

优选的，在上述的新型铝型材汽车防撞梁中，所述防撞面、第一安装面、第一支撑面和第二支撑面的厚度依次减小，所述第二安装面和第二支撑面的厚度相同。

优选的，在上述的新型铝型材汽车防撞梁中，所述第一支撑面与所述防撞面和第一安装面的连接处均圆滑过渡，所述第一支撑面与所述防撞面和第一安装面的连接处厚度均大于所述防撞面的厚度。

优选的，在上述的新型铝型材汽车防撞梁中，所述第二支撑面通过圆弧段连接于所述防撞面，所述第二支撑面靠近所述圆弧段的一端突出于所述圆弧段，并与所述圆弧段形成有第一安装槽。

优选的，在上述的新型铝型材汽车防撞梁中，所述第二安装面靠近所述第二支撑面的一端向靠近所述防撞面的一侧凹设有第二安装槽，所述第二安装槽开口朝向背离所述防撞面的一侧。

优选的，在上述的新型铝型材汽车防撞梁中，所述防撞面背离所述第一安装面的一侧端面凸伸有若干加强筋。

优选的，在上述的新型铝型材汽车防撞梁中，所述防撞面靠近所述第一安装面的一侧端面中心凸伸有第三支撑面，所述第三支撑面背离所述防撞面的一端凸伸有减压面，所述减压面与所述第一安装面齐平。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该新型铝型材汽车防撞梁采用一体成型的铝型材，嵌有钢丝绳，强度高；同时，整体质量小，符合汽车节能减排的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中新型铝型材汽车防撞梁的截面示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参图1所示，本实施例中的新型铝型材汽车防撞梁，该新型铝型材汽车防撞梁为一体成型的纵长型结构，包括防撞面10以及分别设置于防撞面10两端的第一支撑面20和第二支撑面30，第一支撑面20和第二支撑面30位于防撞面10的同一侧，并垂直于防撞面10，第一支撑面20背离防撞面10的一端向靠近第二支撑面30的一侧折弯有第一安装面40，第一安装面40内设有若干安装孔41，第二支撑面30背离防撞面10的一端向靠近第一支撑面20的一侧折弯有第二安装面50，防撞面10中心沿其纵长方向嵌设有钢丝绳60，第一安装面40和第二安装面50均平行于防撞面10。

该技术方案中，通过第一安装面和第二安装面将该新型铝型材汽车防撞梁安装于汽车，防撞面朝外安装，安装孔可以根据实际情况加工或现场配打，第一支撑面和第二支撑面为防撞面提供支撑，同时，钢丝绳的嵌入，加强防撞面的整体强度，该新型铝型材汽车防撞梁采用一体成型的铝型材，嵌有钢丝绳，强度高；同时，整体质量小，符合汽车节能减排的要求。

进一步地，防撞面10、第一安装面40、第一支撑面20和第二支撑面30的厚度依次减小，第二安装面50和第二支撑面30的厚度相同。

进一步地，第一支撑面20与防撞面10和第一安装面40的连接处均圆滑过渡，第一支撑面20与防撞面10和第一安装面40的连接处厚度均大于防撞面10的厚度，加强连接处的强度。

进一步地，第二支撑面30通过圆弧段70连接于防撞面10，第二支撑面30靠近圆弧段70的一端突出于圆弧段70，并与圆弧段70形成有第一安装槽71。

进一步地，第二安装面50靠近第二支撑面30的一端向靠近防撞面10的一侧凹设有第二安装槽51，第二安装槽51开口朝向背离防撞面10的一侧。

上述技术方案中，第二支撑面由于圆弧段70和第二安装槽51的结构优势，强度大于直接连接成型的强度，无需加厚，而防撞面需要承受可能存在的撞击力，需要加厚来增大强度；另外，圆弧段70和第二安装槽51可以实现该新型铝型材汽车防撞梁的滑动安装，提高安装效率。

进一步地，防撞面10背离第一安装面40的一侧端面凸伸有若干加强筋11。

该技术方案中，加强筋为间隔设置，在加强防撞面强度的同时，还可以起到装饰作用，美化外观。

进一步地，防撞面10靠近第一安装面40的一侧端面中心凸伸有第三支撑面80，第三支撑面80背离防撞面10的一端凸伸有减压面81，减压面81与第一安装面40齐平。

该技术方案中，用以加强防撞面的强度，减压面可以增加第三支撑面与汽车相应位置的接触面积，避免防撞面受力时，可能出现的第三支撑面直接压碎汽车相应位置的部件的事故。

综上所述，该新型铝型材汽车防撞梁采用一体成型的铝型材，嵌有钢丝绳，强度高；同时，整体质量小，符合汽车节能减排的要求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。