一种摩托车保险杠的制作方法

本实用新型涉及摩托车安全技术领域，具体为一种摩托车保险杠。

背景技术：

随着中国经济的发展，我国摩托车工业开始飞跃进步，已经成为国民经济重要的一环，但其摩托车上的保险杠仍有不足的地方。摩托车因为其停放的稳定性不足，不可避免的的会出现向一侧倾倒的现象，所以摩托车上安装有保险杠，以减少骑手和摩托车因意外摔倒而造成的损伤。现有的摩托车保险杠一般都安置在摩托车车头的后方，驾驶人员腿的正前方，其作用在于帮助驾驶人员抵挡前方的碰撞物，而当车子发生倾倒使，摩托车保险杠首先于碰撞物接触，保护和减轻驾驶人员的腿部所受到的伤害，和减少摩托车机身的损坏。

但是，市面上的普遍摩托车保险杠一般为结构简单的钢结构，当发生碰撞时，保险杠自身以及与摩托车连接处极易损坏，进而对驾驶人员的保护力度大打折扣，不利于后续的保护，因此市场急需研制一种摩托车保险杠来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车保险杠，以解决上述背景技术中提出的当摩托与碰撞物发生碰撞时，摩托车保险杠和摩托车保险杠与摩托车连接点损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车保险杠，包括U型保险杠，所述U型保险杠的内部安装有加固层，所述U型保险杠的两端安装有拱型防护栏，且拱型防护栏与U型保险杠焊接连接，所述拱型防护栏的内部设置有缓冲层，所述U型保险杠的一侧安装有缓冲固定件，且缓冲固定件与U型保险杠焊接连接,所述缓冲固定件的上端安装有安装螺钉，所述拱型防护栏的一端安装有底部保险杠，且底部保险杠与拱型防护栏焊接连接，所述底部保险杠的内部安装有加固层，所述U型保险杠与底部保险杠之间安装有支撑柱，且支撑柱与底部保险杠和U型保险杠均焊接连接，所述支撑柱与拱型防护栏和缓冲层之间安装有连接件，且连接件与拱型防护栏、支撑柱与缓冲层均焊接连接，所述支撑柱的一侧安装有缓冲器，且缓冲器与底部保险杠焊接连接，所述缓冲器设置有两个，且两个缓冲器之间均通过固定钉固定连接。

优选的，所述缓冲器包括缓冲柱、导柱和缓冲弹簧，所述缓冲柱位于导柱和缓冲弹簧的上方，所述导柱位于缓冲弹簧的内部，且导柱的一端延伸至缓冲柱的内部。

优选的，所述两个缓冲器关于底部保险杠的垂直中心线相对称。

优选的，所述缓冲固定件包括安装螺钉、第一缓冲板、第二缓冲板和缓冲件，所述安装螺钉位于第一缓冲板上，所述第一缓冲板位于缓冲件的上方，所述缓冲件位于第二缓冲板的上方，且第一缓冲板与第二缓冲板之间通过铰链转动连接，所述缓冲件与第一缓冲板和第二缓冲板均焊接连接。

优选的，所述支撑柱设置有两个，且两个支撑柱之间关于U型保险杠的垂直中心线相对称。

优选的，所述连接件设置有四个，且两个连接件关于U型保险杠的垂直中心线相对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在U型保险杠和底部保险杠内设置加固层，提高保险杠的坚固性，增加保险杆的安全保护性能，当与物体发生碰撞时，以减少保险杠受损减少，解决了因保险杠损坏而降低保险杠的保护作用的问题；

2、本实用新型通过拱型防护栏内设置缓冲层，减少应碰撞而产生的冲击力对保险杠和摩托车的损坏，和对驾驶人员与碰撞物的接触起到缓冲作用，避免碰撞物对驾驶人员直接造成伤害；

3、本实用新型通过安装缓冲固定件和缓冲器，分散应碰撞而产生的冲击力，让摩托车和驾驶人员所受到的冲击力减少，减少摩托车的损坏和驾驶人员的受伤。

附图说明

图1为本实用新型的一种摩托车保险杠的结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲器的剖面示意图；

图3为本实用新型的缓冲固定件结构示意图；

图4为本实用新型的U型保险杠剖面示意图；

图5为本实用新型的拱型防护栏剖面示意图；

图6为本实用新型的底部保险杠剖面示意图。

图中：1、U型保险杠；2、拱型防护栏；3、底部保险杠；4、支撑柱；5、连接件；6、缓冲固定件；7、安装螺钉；8、加固层；9、缓冲层；10、缓冲器；11、固定钉；12、缓冲柱；13、缓冲弹簧；14、导柱；15、第一缓冲板；16、第二缓冲板；17、缓冲件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车保险杠，包括U型保险杠1，U型保险杠1的内部安装有加固层8，U型保险杠1的两端安装有拱型防护栏2，且拱型防护栏2与U型保险杠1焊接连接，拱型防护栏2的内部设置有缓冲层9，U型保险杠1的一侧安装有缓冲固定件6，且缓冲固定件6与U型保险杠1焊接连接,缓冲固定件6的上端安装有安装螺钉7，拱型防护栏2的一端安装有底部保险杠3，且底部保险杠3与拱型防护栏2焊接连接，底部保险杠3的内部安装有加固层8，U型保险杠1与底部保险杠3之间安装有支撑柱4，且支撑柱4与底部保险杠3和U型保险杠1均焊接连接，支撑柱4与拱型防护栏2和缓冲层9之间安装有连接件5，且连接件5与拱型防护栏2、支撑柱4与缓冲层9均焊接连接，使整个摩托车保险杠更加牢固支撑柱4的一侧安装有缓冲器10，且缓冲器10与底部保险杠3焊接连接，缓冲器10设置有两个，且两个缓冲器10之间均通过固定钉11固定连接。

进一步，缓冲器10包括缓冲柱12、导柱14和缓冲弹簧13，缓冲柱12位于导柱14和缓冲弹簧13的上方，导柱14位于缓冲弹簧13的内部，且导柱14的一端延伸至缓冲柱12的内部。

进一步，两个缓冲器10关于底部保险杠3的垂直中心线相对称，加大保险杠的缓冲能力。

进一步，缓冲固定件6包括安装螺钉7、第一缓冲板15、第二缓冲板16和缓冲件17，安装螺钉7位于第一缓冲板15上，第一缓冲板15位于缓冲件17的上方，缓冲件17位于第二缓冲板16的上方，且第一缓冲板15与第二缓冲板16之间通过铰链转动连接，缓冲件17与第一缓冲板15和第二缓冲板16均焊接连接，让缓冲件17更加缓冲效果更好。

进一步，支撑柱4设置有两个，且两个支撑柱4之间关于U型保险杠1的垂直中心线相对称，可以使摩托车保险杠更加牢固。

进一步，连接件5设置有四个，且两个连接件5关于U型保险杠1的垂直中心线相对称，使保险杠缓冲效果更好。

工作原理：使用时，将缓冲固定件6通过安装螺钉7固定连接在摩托车上，通过固定钉11将缓冲器10固定连接在摩托车上。当发生碰撞时，拱型防护栏2内部的缓冲层9缓冲冲击力，通过U型保险杠1和底部保险杠3削弱冲击力，通过缓冲固定件6内的缓冲件17的压缩减少冲击力，通过缓冲器10将冲击力从导柱14传导到缓冲弹簧13上，通过缓冲弹簧13的压缩，分散冲击力避免保险杠直接与摩托车直接发生作用力，从而降低摩托车的受损和保护驾驶员的安全。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。