单向阀及转向器的制作方法

本实用新型涉及阀结构技术领域，具体涉及一种单向阀及转向器。

背景技术：

载重卡车为油泵失效的情况下，能完成强制转向，可以在液压系统中加装单向阀，形成小回路循环，减小转向阻力。单向阀通常加装在液压助力转向器上。

不同的卡车，使用的液压助力转向器安装方式，布置结构不同，转向器本身具有复杂的油路系统，在转向器内部，油道错综复杂，纵横交错。同时，在转向器上的单向阀一直处于截止工作状态，要求无任何的内泄露。转向器使用的液压油，由于要承受高低温及污渍的影响，具有腐蚀性，因为要求用到的阀件也必需具有耐腐蚀性。

在汽车行业，汽车零部件，尤其是转向器，通常要改变和缩小自身的尺寸和体积，来满足日益严格的重量要求。

汽车行驶在路面，长期受震动的影响，要求零件不得出现松动，在转向器上安装的阀件更是如此。松动的零件将会导致转向失效，引起巨大财产损失。

鉴于上述原因，要使用的单向阀必需要求有极高的可靠性，能耐震动，同是易于安装和装配。目前采用螺纹固定的单向阀，为了加工螺纹，必然加大油孔孔径，导致零件重量增加。螺纹固定，内螺纹和外螺纹必然存在间隙，这会引起内泄露，对转向器产生了不利影响。在特殊的位置(如深孔、薄壁处)加工螺纹成本极高，并且难以安装。

综上所述，现有采用螺纹固定的单向阀，已不能满足行业使用要求，市场急需一种更有效的技术来解决这些难题。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提出了一种单向阀及转向器。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种单向阀，包括阀体和压装销，所述阀体外壁上设有倒刺，所述压装销与所述阀体一端过盈连接，当所述压装销压入所述阀体内时，所述阀体变形膨胀使所述阀体外壁上的倒刺向外扩张。

进一步在于，所述阀体内设有油道，所述油道内设有截止器、弹簧和钢球，所述截止器固定于所述阀体的所述油道内与所述阀体密封配合，所述截止器具有贯通两个相对端面的通孔，所述钢球设于所述截止器一侧，所述阀体远离压装销的一端设有弹簧固定架，所述弹簧一端抵接于所述弹簧固定架上，所述弹簧另一端抵接于所述钢球上以使所述钢球堵住所述截止器的所述通孔，所述弹簧固定架上设有与转向器的进油腔连通的进油口，所述压装销设有与转向器的回油腔连通的出油口，所述进油口和所述出油口均与所述油道连通。

进一步在于，所述倒刺位于所述阀体与所述压装销过盈连接处的所述阀体的外壁上。

进一步在于，所述阀体由耐热不锈钢材料制成。

进一步在于，所述压装销由马氏体沉淀硬化不锈钢材料制成。

进一步在于，所述弹簧固定架、所述弹簧、所述钢球和所述截止器均由耐腐蚀性的材料制成。

进一步在于，所述阀体与所述弹簧固定架为一体结构。

进一步在于，所述阀体与所述截止器为一体结构。

一种转向器，包括任一项上述的单向阀。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的单向阀安装于待装配的安装孔内时，将压装销压入阀体内，使得阀体变形膨胀，从而阀体外壁上的倒刺向外扩张与安装孔的内壁卡紧，实现阀体与安装孔内壁的稳定连接，不易出现松动，也不会造成泄露现象；本实用新型的单向阀结构简单，易于安装和装配，且容易制作，保证了单向阀能稳定安装的同时，降低制作成本。

附图说明

图1是单向阀的截面示意图；

图2是转向器的部分截面示意图。

图中各附图标记为：10、转向器；101、进油腔；102、回油腔；1、单向阀；11、阀体；12、压装销；121、出油口；13、油道；14、截止器；15、弹簧；16、钢球；17、弹簧固定架；171、进油口；18、倒刺。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。

参见图1，本实用新型提供了一种单向阀，包括阀体11和压装销12，阀体11外壁上设有倒刺18，压装销12与阀体11一端过盈连接，当压装销12压入阀体11内时，阀体11变形膨胀使阀体11外壁上的倒刺18向外扩张。

本实用新型的单向阀1安装于待装配的安装孔内时，将压装销12压入阀体11内，使得阀体11变形膨胀，从而阀体11外壁上的倒刺18向外扩张与安装孔的内壁卡紧，实现阀体11与安装孔内壁的稳定连接，不易出现松动，也不会造成泄露现象；该单向阀1不需要对待装配的安装孔进行螺纹加工，可适用于汽车转向器的油路装配单向阀使用，也适用于其他难以对安装孔进行螺纹加工的情况，该单向阀1适用性很强。本实用新型的单向阀1结构简单，易于安装和装配，且容易制作，保证了单向阀1能稳定安装的同时，降低制作成本。

与上述实施例的不同之处在于，参见图1、2，阀体11内设有油道13，油道13内设有截止器14、弹簧15和钢球16，截止器14固定于阀体11的油道13内与阀体11密封配合，截止器14具有贯通两个相对端面的通孔，钢球16设于截止器14一侧，阀体11远离压装销12的一端设有弹簧固定架17，弹簧15一端抵接于弹簧固定架17上，弹簧15另一端抵接于钢球16上以使钢球16堵住截止器14的通孔，弹簧固定架17上设有与转向器10的进油腔101连通的进油口171，压装销12设有与转向器10的回油腔102连通的出油口121，进油口171和出油口121均与油道13连通。当转向器10正常运转的情况下，转向器10的进油腔101的油压高于转向器10的回油腔102的油压，因此钢球16会在压力作用下与截止器14的通孔更紧密的结合，阻止进油腔101的油直接流到回油腔102；当转向系统突然不供油时，继续转动转向器10，进油腔101的油压小于转向器10的回油腔102的油压，此时钢球16会在压力作用下与截止器14分开，通孔打开，从而单向阀1打开，使转向器10的进油腔101和回油腔102连通，形成一个完整的回路，此时在纯机械手力的作用下还可以是车辆继续转向，保证了车辆的运行安全。

与上述实施例的不同之处在于，倒刺18位于阀体11与压装销12过盈连接处的阀体11的外壁上，保证单向阀1稳定安装的同时，减少制作工艺及时间，降低成本。

与上述实施例的不同之处在于，阀体11由耐热不锈钢材料制成，以保证有良好的延展性和耐腐蚀性，优选碳含量为0.08％-0.15％、铬含量为18-20％、镍含量为8-11％的钢材制成。

与上述实施例的不同之处在于，压装销12由马氏体沉淀硬化不锈钢材料制成，经热处理后，硬度hb230-360，以保证有良好的耐腐蚀性和挤压时不变形，优选碳含量≤0.07％、铬含量为15.5-17.5％、镍含量为3-5％、铜含量为3-5％的钢材制成。

与上述实施例的不同之处在于，弹簧固定架17、弹簧15、钢球16和截止器14均由耐腐蚀性的材料制成，以保证在恶劣条件下使用寿命不受影响。

与上述实施例的不同之处在于，阀体11与弹簧固定架17为一体结构，弹簧15、钢球16和截止器14依次装入弹簧固定架17和阀体11内，组装时便于操作，且减少固定的零件，增加稳定性和提高使用安全性。

与上述实施例的不同之处在于，阀体11与截止器14为一体结构，截钢球16和弹簧15依次装入阀体11内，再将弹簧固定架17固定于阀体11上，组装时便于操作，且减少固定的零件，增加稳定性和提高使用安全性。

一种转向器，包括上述的任一实施例所述的单向阀1。由于本转向器10采用了前述的单向阀1的实施例的技术方案，因此至少具有前述实施例的技术方案所带来的有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。