专利名称：一种汽车用单向阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用单向阀。
背景技术：
随着汽车制动性能要求的不断提高，要求汽车在各种情况下都能快速实现制动效 果，对车辆真空度的要求越来越高。现有单向阀是安装在真空助力器与汽油发动机进气岐 管或柴油机真空泵间的真空管内，必需在真空管成型后再软化把单向阀压入软管内固定 位置，装配过程比较复杂，且容易把单向阀方向装反，造成废品。这种单向阀的结构比较复 杂、开启阀门压力大、空气流量小，在车辆紧急制动等特殊情况下无法满足快速建立真空的 要求，使制动作用时间长。
发明内容为了解决现有汽车用单向阀的以上问题，本实用新型提供一种结构简单、阀门开 启力小、空气流量大的汽车用真空单向阀。实现上述目的技术方案如下一种汽车用单向阀，包括L形的管状壳体1，一端为壳体进口 A，另一端为壳体出口 B ；壳体进口 A与壳体出口 B之间为阀腔；所述阀腔的内进口 5处设有片状的阀门3，阀门3 连接有回位弹簧2 ；与内进口 5相对阀腔内壁上设有凹槽4，回位弹簧2的另一端位于凹槽 4内。所述阀门3为圆片状，其直径大于内进口 5的直径2倍以上。所述壳体进口 A的外壁上设有四层倒齿环，所述壳体出口 B的外壁上设有三层倒 齿环。本实用新型与现有技术产品相比较具有以下方面的优点1、由于采用了与真空助力器一体式的安装结构，使得本实用新型的结构简单，漏 气可能性小。2、本实用新型的回位弹簧与阀门直接连接，使阀门的开启力小，空气流量增大速 度快。3、本实用新型安装在整车上，可以满足紧急制动下真空要求，有利于整车的制动 安全稳定性。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。实施例[0015]参见图1，一种汽车用单向阀具有L形的管状壳体1，壳体1的壳体进口 A端为与 真空助力器连接端，壳体出口 B端为与发动机连接端，箭头表示空气流动方向；壳体进口 A 与壳体出口 B之间为阀腔；所述阀腔的内进口 5处设有片状的阀门3，阀门3为圆片状，其 直径大于内进口 5的直径2倍以上。阀门3连接有回位弹簧2 ；与内进口 5相对阀腔内壁 上设有凹槽4，回位弹簧2的另一端位于凹槽4内。所述壳体进口 A的外壁上设有四层倒齿环，壳体出口 B的外壁上设有三层倒齿环。本实用新型是这样工作的当发动机运转和施加制动时，在单向阀的进口 A和出 口 B两边就会形成压力差，使阀门3克服回位弹簧2张力而开启，气体能从开启的阀门3处 被抽走。但不久，阀门3两边的压力在回位弹簧2的参与下达到平衡，阀门3又会关闭，使 真空助力器内保持一定的真空度，从而实现真空助力器的助力作用。当发动机停止运转时，吸气就终止，单向阀也就关闭。部分真空度可保留在真空助 力器内一段时间，减少漏气的可能性。
权利要求1.一种汽车用单向阀，包括L形的管状壳体(1)，一端为壳体进口 A，另一端为壳体出口 B ；壳体进口 A与壳体出口 B之间为阀腔；其特征在于所述阀腔的内进口(5)处设有片状的 阀门(3)，阀门(3)连接有回位弹簧(2);与内进口(5)相对阀腔内壁上设有凹槽(4)，回位弹 簧(2)的另一端位于凹槽(4)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用单向阀，其特征在于所述阀门(3)为圆片状，其 直径大于内进口(5)的直径2倍以上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用单向阀，其特征在于所述壳体进口A的外壁上 设有四层倒齿环，所述壳体出口 B的外壁上设有三层倒齿环。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用单向阀，一种汽车用单向阀具有L形的管状壳体，壳体的壳体进口A端为与真空助力器连接端，壳体出口B端为与发动机连接端；壳体进口A与壳体出口B之间为阀腔；所述阀腔的内进口处设有片状的阀门，阀门为圆片状，其直径大于内进口的直径2倍以上。阀门连接有回位弹簧；与内进口相对阀腔内壁上设有凹槽，回位弹簧的另一端位于凹槽内；本实用新型采用了与真空助力器一体式的安装结构，的结构简单，漏气可能性小；回位弹簧与阀门直接连接，使阀门的开启力小，空气流量增大速度快。同时还有利于整车的制动安全稳定性。
文档编号B60T13/57GK201907500SQ20102067233
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月22日 优先权日2010年12月22日
发明者刘明华, 董良 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司