一种内走前叉的制作方法

本实用新型是一种内走前叉，属于内走前叉技术领域。

背景技术：

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，在自行车的导向系统中，刹车系统占重要的组成部分，需要用到刹车线和变速线，刹车线和变速线一般均固定于自行车车架上端，这样就使得前后刹车线以及变速线的外露，影响前后刹车线以及变速线的使用寿命和使自行车行驶过程中阻力大，现有内走前叉无法对刹车线和变速线进行梳理，使前后刹车线以及变速线的外露，并且无法对前后刹车线以及变速线进行固定。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种内走前叉，以解决现有内走前叉无法对刹车线和变速线进行梳理，使前后刹车线以及变速线的外露，并且无法对前后刹车线以及变速线进行固定的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种内走前叉，其结构包括车架、碗组、前叉、左刹车线、第一密封塞、第二密封塞、右刹车线、变速线和固定装置，所述车架与碗组右端进行固定连接，所述碗组内部设置有前叉，所述第一密封塞位于碗组左端，并且第一密封塞与碗组左端进行固定连接，所述第二密封塞与车架右端下侧进行固定连接，所述前叉顶部前端设置有右刹车线及变速线，所述左刹车线安装于前叉顶部后端，所述车架顶部左端安装有固定装置。

进一步地，所述固定装置包括旋钮、螺栓套、螺栓、顶块、第一夹块、第二夹块和弹簧，所述螺栓套与车架顶部左端内侧进行固定连接，所述螺栓贯穿于螺栓套中部，并且螺栓与螺栓套中部进行传动连接，所述螺栓与旋钮下端及顶块上端中部进行固定连接，所述顶块与第一夹块上端中部进行固定连接，所述第二夹块位于车架内部下端，并且第二夹块与车架内部下端进行固定连接，所述第二夹块上端设置有弹簧。

进一步地，所述第一密封塞呈圆环状，并且第一密封塞右端设置有密封圈，利于起到增加第一密封塞的密封性能的作用。

进一步地，所述车架上端喷涂有防氧化涂层，并且防氧化涂层的厚度为3mm，利于起到增加车架的防氧化性，并且增加车架的使用寿命。

进一步地，所述左刹车线与右刹车线均沿前叉顶部内侧前后两侧呈对称状分布，利于起到对左刹车线与右刹车线进行均匀排布的作用。

进一步地，所述弹簧共设置有两个，并且弹簧沿第二夹块上端左右两侧呈对称状分布，利于起到对第一夹块和第二夹块上端震动力进行吸收的作用。

进一步地，所述第一夹块下端中部及第二夹块上端中部呈半圆状的固定槽，并且第一夹块和第二夹块处于同一竖直方向上，利于起到对左刹车线、右刹车线和变速线进行固定的作用。

进一步地，所述前叉呈不完整圆管状，利于起到对左刹车线、右刹车线和变速线进行固定的作用。

进一步地，所述车架为钛合金材质，硬度高，并且抗腐蚀性强。

进一步地，所述前叉为碳纤维材质，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好。

本实用新型的一种内走前叉，通过将左刹车线由前叉中部进行穿过从前叉前端右侧导出，将右刹车线和变速线由前叉中部进行穿过从前叉后端右侧导出，将左刹车线、右刹车线和变速线隐藏在前叉内部进行束缚，解决了无法对刹车线和变速线进行梳理，以一种比较整合隐藏的方式进入车架内部，避免了前后刹车线以及变速线的外露，可以有效的减小自行车在前进过程中的空气阻力，并且通过第一夹块和第二夹块能够对前后刹车线以及变速线进行固定夹紧，使前后刹车线以及变速线不会在车架内部进行上下摇晃。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内走前叉侧视结构示意图；

图3为本实用新型的内走前叉正视结构示意图；

图4为本实用新型的内走前叉内部结构示意图；

图5为本实用新型的前叉侧视结构示意图；

图6为本实用新型的固定装置内部结构示意图。

图中：车架-1、碗组-2、前叉-3、左刹车线-4、第一密封塞-5、第二密封塞-6、右刹车线-7、变速线-8、固定装置-9、旋钮-901、螺栓套-902、螺栓-903、顶块-904、第一夹块-905、第二夹块-906、弹簧-907。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2、图3与图4，本实用新型提供一种内走前叉：其结构包括车架1、碗组2、前叉3、左刹车线4、第一密封塞5、第二密封塞6、右刹车线7、变速线8和固定装置9，车架1与碗组2右端进行固定连接，碗组2内部设置有前叉3，第一密封塞5位于碗组2左端，并且第一密封塞5与碗组2左端进行固定连接，第二密封塞6与车架1右端下侧进行固定连接，前叉3顶部前端设置有右刹车线7及变速线8，左刹车线4安装于前叉3顶部后端，车架1顶部左端安装有固定装置9，固定装置9包括旋钮901、螺栓套902、螺栓903、顶块904、第一夹块905、第二夹块906和弹簧907，螺栓套902与车架1顶部左端内侧进行固定连接，螺栓903贯穿于螺栓套902中部，并且螺栓903与螺栓套902中部进行传动连接，螺栓903与旋钮901下端及顶块904上端中部进行固定连接，顶块904与第一夹块905上端中部进行固定连接，第二夹块906位于车架1内部下端，并且第二夹块906与车架1内部下端进行固定连接，第二夹块906上端设置有弹簧907，第一密封塞呈圆环状，并且第一密封塞右端设置有密封圈，利于起到增加第一密封塞的密封性能的作用，车架上端喷涂有防氧化涂层，并且防氧化涂层的厚度为3mm，利于起到增加车架的防氧化性，并且增加车架的使用寿命，左刹车线与右刹车线均沿前叉顶部内侧前后两侧呈对称状分布，利于起到对左刹车线与右刹车线进行均匀排布的作用，弹簧907共设置有两个，并且弹簧907沿第二夹块906上端左右两侧呈对称状分布，利于起到对第一夹块905和第二夹块906上端震动力进行吸收的作用，第一夹块905下端中部及第二夹块906上端中部呈半圆状的固定槽，并且第一夹块905和第二夹块906处于同一竖直方向上，利于起到对左刹车线、右刹车线和变速线进行固定的作用，前叉呈不完整圆管状，利于起到对左刹车线、右刹车线和变速线进行固定的作用，车架为钛合金材质，硬度高，并且抗腐蚀性强，前叉为碳纤维材质，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好。

本专利所述的弹簧907是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“ 弹簧 ”，一般用弹簧钢制成，弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等；所述旋钮901是用手控转的手动元件，根据功能要求分为连续多次旋转，旋转角度可达到360°；也可做定位旋转等。

当使用者想使用本专利的时候，通过将传统的圆管型前叉2变更为一个不完整圆管型，从缺口处进行布线，使得左刹车线4、右刹车线7和变速线8集中整合从缺口处进入车架1内部；首先将左刹车线4由前叉3中部进行穿过接下来通过碗组2内侧，经由车架1内侧前端右侧导出，将右刹车线7和变速线8由前叉3中部进行穿过，从碗组2内侧，经由车架1内侧后端右侧导出，将左刹车线4、右刹车线7和变速线8隐藏在前叉3、车架1和碗组2内部进行束缚，以一种比较整合隐藏的方式进入车架内部，避免了前后刹车线以及变速线的外露，可以有效的减小自行车在前进过程中的空气阻力，接下来旋动旋钮901，使旋钮901带动螺栓903在螺栓套902内侧进行螺纹传动，螺栓903向下端进行传动，通过顶块904带动第一夹块905向下端进行移动，使第一夹块905压动弹簧907进行压缩形变，同时第一夹块905配合第二夹块906对左刹车线4、右刹车线7和变速线8进行固定夹紧，使前后刹车线以及变速线不会在车架内部进行上下摇晃。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。