一种山地自行车车把高度调节器的制作方法

本实用新型涉及机械工程、运动器械等领域，具体涉及一种山地车车把可调式增高器。

背景技术：

随着环保意识和健康意识的加强，自行车又开始回归到人们的日常生活中来；尤其是山地自行车为了适应野外的路面，将自行车把设计的偏低。这导致了在公路等铺装路面行驶时会使骑车人中心向前偏移，使手臂支撑一部分体重，易造成手臂疲劳出现诸多不适。现有技术的自行车的把立都是固定高度的，无法调节，骑行不舒适；急需一种可根据路况调节车把高度的器械出现解决这个问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种山地自行车车把高度调节器，其具体采用的技术方案如下：

一种山地自行车车把高度调节器，主要由：夹具一1、铰链2、连杆3、拉杆4、夹具二5和夹具三6构成；

所述夹具一1和夹具二5均为一侧具有U型开口的圆管，在U型开口的两侧设计有螺孔，通过螺孔穿入螺栓，利用螺栓产生的拉力使U型开口减小进而紧夹具一1和夹具二5变形对出入其中的圆管进行抱紧固定。在夹具的另一侧设计有铰链接口用于与连杆3和拉杆4通过铰链配合连接。

所述一种山地自行车车把高度调节器的主体机构为由夹具一1、铰链2、连杆3和夹具二5通过铰链2相互连接构成的平行四连杆结构。该四连杆结构实现了夹具一1和夹具二5的中心轴线在移动过程中始终保持平行。在平行四联杆的内部安装有长度可调节拉杆4用于调节和锁定平行四连杆的位置，进而实现夹具一1和夹具二5相对位置的调节和锁定。

所述拉杆4由丝杠一7、螺纹管8和丝杠二9构成。所所述丝杠一7和丝杠二9为分别具有右旋和左旋螺纹丝杠，且头部均设计有铰链结构。所述螺纹管8为内部两端分别具有左旋和右旋螺纹的空心管，用于与丝杠一7和丝杠二9通过螺纹副配合。将拉杆4通过装配到平行四连杆的内部后丝杠一7和丝杠二9的自由度被限制，通过转动螺纹管8可实现拉杆长度的调节进而调节和锁定平行四连杆的位置，进而实现夹具一1和夹具二5相对位置的调节和锁定。

所述夹具三6主体为头部具有圆管夹紧机构，而尾部为空心圆管的结构，用于夹紧车把的中间部位。头部的夹紧机构通过螺栓的拉力将上下两部分压紧在车把上，实现与车把的固定连接。

所述夹具一1、铰链2、连杆3、夹具二5和夹具三6均采用铝合金材质制造，使其结构稳固、质地轻盈。

所述一种山地自行车车把高度调节器，通过夹具一1夹紧前叉顶部的圆管实现与车体的连接，然后通过夹具二5夹紧夹具三6尾部圆管实现与车把的连接，通过调节夹具二5和夹具三6位置可进行车把高度的初步调节。通过转动螺纹管8可实现拉杆长度的调节进而调节和锁定平行四连杆的位置，进而实现夹具一1和夹具二5相对位置的调节和锁定。实现车把高度的二级调节。

本实用新型的优点在于：可通过夹具间的固定连接初步实现车把高度的调节，此外，可通过徒手拧动连杆机构中的螺纹管进一步调节车把的高度使山地车结构更好的适应路面的需求。

附图说明

图1本实用新型总体机构布局示意图一；

图2本实用新型总体机构布局示意图二；

图3本实用新型拉杆机构示意图；

图4本实用新型夹具一结构示意图；

图5本实用新型夹具二结构示意图；

图6本实用新型夹具三结构示意图；

图中：1夹具一、2铰链、3连杆、4拉杆、5夹具二、6夹具三、7丝杠一、8螺纹管、9丝杠二。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方法，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

参阅附图，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的位置限定用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图所示，图1-2是本实用新型总体机构布局示意图；所述一种山地自行车车把高度调节器，主要由：夹具一1、铰链2、连杆3、拉杆4、夹具二5和夹具三6构成；

所述一种山地自行车车把高度调节器的主体机构为由夹具一1、铰链2、连杆3和夹具二5通过铰链2相互连接构成的平行四连杆结构。该四连杆结构实现了夹具一1和夹具二5的中心轴线在移动过程中始终保持平行。在平行四联杆的内部安装有长度可调节点拉杆4用于调节和锁定平行四连杆的位置，进而实现夹具一1和夹具二5相对位置的调节和锁定。

如图所示，图4-5是本实用新型夹具一1和夹具二5结构示意图；所述夹具一1和夹具二5均为一侧具有U型开口的圆管，在U型开口的两侧设计有螺孔，通过螺孔穿入螺栓，利用螺栓产生的拉力使U型开口减小进而使夹具一1和夹具二5变形对出入其中的圆管进行抱紧固定。在家具的另一侧设计有铰链接口用于与连杆3和拉杆4通过铰链配合连接。

如图所示，图3是本实用新型拉杆机构示意图；所述拉杆4由丝杠一7、螺纹管8和丝杠二9构成。所所述丝杠一7和丝杠二9为分别具有右旋和左旋螺纹丝杠，且头部均设计有铰链结构。所述螺纹管8为内部两端分别具有左旋和右旋螺纹的空心管，用于与丝杠一7和丝杠二9通过螺纹副配合。将拉杆4通过装配到平行四连杆的内部后丝杠一7和丝杠二9的自由度被限制，通过转动螺纹管8可实现拉杆长度的调节进而调节和锁定平行四连杆的位置，进而实现夹具一1和夹具二5相对位置的调节和锁定。

如图所示，图6是本实用新型夹具三结构示意图；所述夹具三6主体为头部具有圆管夹紧机构，而尾部为空心圆管的结构，用于夹紧车把的中间部位。头部的夹紧机构通过螺栓的拉力将上下两部分压紧在车把上，实现与车把的固定连接。

所述一种山地自行车车把高度调节器，通过夹具一1夹紧前叉顶部的圆管实现与车体的连接，然后通过夹具二5夹紧夹具三6尾部圆管实现与车把的连接，通过调节夹具二5和夹具三6位置可进行车把高度的初步调节。通过转动螺纹管8可实现拉杆长度的调节进而调节和锁定平行四连杆的位置，进而实现夹具一1和夹具二5相对位置的调节和锁定。实现车把高度的二级调节。