适用于立式发动机的弯梁摩托车车架的制作方法

本实用新型涉及摩托车支撑车架领域，具体涉及一种适用于立式发动机的弯梁摩托车车架。

背景技术：

目前，公知的弯梁摩托车多数采用卧式发动机动力，这种卧式发动机的缸体、缸头位于曲轴箱体的前方，适用于动力排量较小车型，如50cc、70cc、90cc、100cc的车型，由于卧式发动机动力排量较小，发动机的自身重量相对较轻，对车架的支撑力需求较小，所以，目前的弯梁车车架的只有位于车架横杆下方的后支撑架处和前主梁下方的中间支撑处，如公开号CN2012839732YD 中国专利公开的技术方案以及公开号CN101850815A中国专利公开的技术方案等，这种弯梁车车架均没有设置前支撑处，仅依靠车架的后支撑架处和中间支撑处对卧式发动机的下部和中部进行固定，卧式发动机前部的缸体、缸头部分空悬在车架的下前方，消声器从缸头的排气口下方弯曲接出。但随着，弯梁车对大排量动力发动机的需求，越来越多的弯梁车采用大排量的立式发动机，这种立式发动机的缸体、缸头位于曲轴箱的上方，通常都是相对排量较大的发动机，如125cc、150cc、200cc、250cc、400cc、600cc以及更大排量，这种立式发动机相对较重，至少需要在发动机底部，中部及上部进行固定，而目前常用的弯梁车车架由于没有前支撑处，所以立式发动机的上部无法固定，整个立式发动机安装不稳定，所以，需要对现有的弯梁车的车架进行改进。

技术实现要素：

鉴于现有的弯梁车车架存在无法稳定的固定立式发动机的缺陷，本实用新型提供一种适用于挂立式发动机的适用于立式发动机的弯梁摩托车车架，方便更好的支撑悬挂立体发动机，同时能更好的方便布置排气消声器。

为实现上述发明目的，本实用新型，适用于立式发动机的弯梁摩托车车架采用的技术方案如下：适用于立式发动机的弯梁摩托车车架，包括车架左主管、右主管，左主管、右主管向后延伸形成弯梁，所述左主管和右主管的上端通过方向柱立管固定连接，所述左主管和右主管的下端通过发动机下支撑架固定连接,所述左主管上部设置有向下延伸左支杆，所述右主管上部设置有向下延伸右支杆，所述左支杆和右支杆具有一定间距，所述左支杆下端设置有左安装孔，所述右支杆下端设置有右安装孔。

由于，本技术方案中，在所述左主管上部设置有向下延伸左支杆，所述右主管上部设置有向下延伸右支杆，所述左支杆和右支杆具有一定间距，所述左支杆下端设置有左安装孔，所述右支杆下端设置有右安装孔，这样就可以通过左安装孔和右安装孔来固定安装立式发动机的上部，使得整个立式发动机安装稳定，同时，采用这种左支杆和右支杆两个支杆的方式，相对中间采用一个单独的支杆而言，中间单独的支杆会挡住排气口位置，不方便安装排气消声器的情况而言，左支杆和右支杆具有一定间距可以将设置有立式发动机排气口的缸头中间位置露出，更方便排气消声器的安装。

进一步，考虑到立式发动机排量大，安装不方便，限定适用于立式发动机的弯梁摩托车车架，还包括有立式发动机安装摇架，所述安装摇架包括左安装支耳、摇架管、右安装支耳，左安装支耳和右安装支耳对称平行固定连接在所述的摇架管两端；所述左安装支耳下端设有左支耳孔，所述右安装支耳下端设有右支耳孔，所述的立式发动机通过第一安装轴依次穿过左支耳孔、立式发动机的上安装部和右支耳孔固定在安装摇架上；所述的安装摇架通过第二安装轴穿过所述的左安装孔、摇架管以及右安装孔固定在车架上。采用这种附加安装摇架的结构，一方面可以根据不同的立式发动机只调整安装摇架即可，没有必要对整个车架的安装点进行改进，另一方面也方便整体安装，对安装的工艺精度也减少了要求，方便实用。

进一步，限定所述的左安装孔和右安装孔之间的内间距与摇架管长度相等。

进一步，为了加强左支杆和右支杆的安装强度，限定所述的立式发动机的弯梁摩托车车架，还包括有左加强块和右加强块，所述的左加强块前端连接左支杆中部，后端连接在左主管上；所述的右加强块前端连接右支杆中部，后端连接在右主管上。

本实用新型相比于现有的弯梁摩托车车架而言，能更好的安装立式发动机，安装稳定，方便，解决了弯梁摩托车上悬挂立式发动机的技术问题。

附图说明

图1为本实用新型适用于立式发动机的弯梁摩托车车架的右侧立体结构示意图；

图2为本实用新型适用于立式发动机的弯梁摩托车车架的左侧立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1和图2所示，适用于立式发动机的弯梁摩托车车架，包括车架左主管1、右主管2，左主管1、右主管2向后延伸形成弯梁，还包括有立式发动机安装摇架、左加强块71和右加强块72，所述左主管1和右主管2的上端通过方向柱立管9固定连接，所述左主管1和右主管2的下端通过发动机下支撑架3固定连接,所述左主管1上部设置有向下延伸左支杆51，所述右主管2上部设置有向下延伸右支杆52，所述左支杆51和右支杆52具有一定间距，所述左支杆51下端设置有左安装孔53，所述右支杆52下端设置有右安装孔54；所述安装摇架包括左安装支耳61、摇架管62、右安装支耳63，左安装支耳61和右安装支耳63对称平行固定连接在所述的摇架管62两端；所述左安装支耳61下端设有左支耳孔91，所述右安装支耳63下端设有右支耳孔92，所述的立式发动机通过第一安装轴66依次穿过左支耳孔91、立式发动机的上安装部和右支耳孔92固定在安装摇架上；所述的安装摇架通过第二安装轴56穿过所述的左安装孔53、摇架管62以及右安装孔54固定在车架上；所述的左安装孔53和右安装孔54之间的内间距与摇架管62长度相等；所述的左加强块71前端连接左支杆51中部，后端连接在左主管1上；所述的右加强块72前端连接右支杆52中部，后端连接在右主管2上。

使用本技术方案的适用于立式发动机的弯梁摩托车车架时，首先将立式发动机通过第一安装轴66依次穿过左支耳孔91、立式发动机的上安装部和右支耳孔92固定在安装摇架上；然后再通过第二安装轴56穿过所述的左安装孔53、摇架管62以及右安装孔54固定在车架上；由于在所述左主管上部设置有向下延伸左支杆，所述右主管上部设置有向下延伸右支杆，所述左支杆和右支杆具有一定间距，所述左支杆下端设置有左安装孔，所述右支杆下端设置有右安装孔，这样就可以通过左安装孔和右安装孔来固定安装立式发动机的上部，使得整个立式发动机安装稳定，同时，采用这种左支杆和右支杆两个支杆的方式，相对中间采用一个单独的支杆而言，中间单独的支杆会挡住排气口位置，不方便安装排气消声器的情况而言，左支杆和右支杆具有一定间距可以将设置有立式发动机排气口的缸头中间位置露出，更方便排气消声器的安装，相比于现有的弯梁摩托车车架而言，能更好的安装立式发动机，安装稳定，方便，解决了弯梁摩托车上悬挂立式发动机的技术问题。

以上对本实用新型提供的适用于立式发动机的弯梁摩托车车架进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。