一种电动摩托车的主支架的制作方法

本实用新型涉及一种电动摩托车的主支架，具体是一种电动摩托车的主支架，属于电动车应用技术领域。

背景技术：

由于提倡新能源的使用，生活中越来越多的人使用电动车，目前，电动车主要有以下几种，电动汽车、电动摩托车和电动自行车，电动摩托车在停放时，一般可通过两种支架将其支撑放置，一种为主支架，一种为侧支架。

现有的电动摩托车的主支架的脚踏一般力臂较短，利用主支架对电动摩托车支撑时，首先需要将电动摩托车的车身支撑起来时，在支撑过程中，一个脚定住脚踏，使用较为费力，且在凹凸不平或在软的地面上进行支撑时，一般的支撑装置大小固定，摩擦力有限，在对电动摩托车进行支撑时，踏板容易陷入地面下，从而影响电动摩托车的平衡，导致电动摩托车的侧翻，操作者在对电动摩托车进行支撑时，容易误碰脚踏杆而受伤。因此，针对上述问题提出一种电动摩托车的主支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动摩托车的主支架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种电动摩托车的主支架，包括管架以及长度调节装置和摩擦调整装置；

所述长度调节装置包括左支架、右支架、连接支耳、勾状件、脚踏连杆、连接管、波纹管、螺纹管、连接杆和脚踏，所述管架的两端顶部固定连接连接支耳，所述管架的两端分别固定连接左支架和右支架，所述右支架的一端固定连接勾状件和脚踏连杆，所述脚踏连杆的一端固定连接连接管，所述连接管的一端螺纹连接螺纹管，所述螺纹管的一端固定连接连接杆，所述连接杆的一端固定连接脚踏，所述脚踏连杆的一端外侧套接波纹管的一端；

所述摩擦调整装置包括侧板、螺母、螺杆、通孔、固定块、连接块、活动板、导轨、摩擦板、摩擦垫、转轴和凹槽，所述左支架和右支架的底端均固定连接固定块，所述固定块的内部开有通孔，所述左支架和右支架的一端均固定连接侧板，所述侧板的内部固定连接螺母，所述螺母螺纹连接螺杆，所述螺杆的底端固定连接连接块，所述连接块通过铰链铰接活动板的一端，所述活动板的另一端通过转轴转动连接摩擦板的一端，所述摩擦板的一端固定连接摩擦垫，所述固定块的底端开有导轨和凹槽。

优选的，所述摩擦板滑动连接在导轨的内部，且导轨的长度大于活动板的长度。

优选的，所述螺母的中心与通孔的中心同轴。

优选的，所述波纹管套接在脚踏连杆、连接管、螺纹管和连接杆的外侧。

优选的，所述螺杆的一端滑动连接通孔，且螺杆底端的连接块活动连接在凹槽的内部。

优选的，所述摩擦板和活动板的大小和结构相同，且摩擦板和活动板的一端均固定连接摩擦垫。

本实用新型的有益效果是：

1、通过螺纹管与连接管的重合长度调整脚踏连杆与脚踏之间的长度，继而调整整个脚踏的支撑长度，便于对电动摩托车提供支撑，方便省力，通过波纹管对脚踏连杆、连接管、螺纹管和连接杆提供保护同时避免操作者碰撞脚踏连杆，避免操作者受伤。

2、通过转动螺杆，螺杆通过螺母转动，螺杆带动连接块下移，连接块带动活动板通过铰链转动，活动板的一端通过转轴与摩擦板转动，从而推动摩擦板通过导轨滑动，摩擦板沿着导轨滑动一定的距离，活动板滑动至导轨内，活动板和摩擦板底端的摩擦垫均与地面接触，从而增大摩擦，避免电动摩托车的晃动和侧翻，避免脚打滑，提升了使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处局部放大示意图；

图3为本实用新型固定板、导轨、凹槽和通孔的位置示意图。

图中：1、管架，2、左支架，3、右支架，4、连接支耳，5、勾状件，6、脚踏连杆，7、连接管，8、波纹管，9、螺纹管，10、连接杆，11、脚踏，12、侧板，13、螺母，14、螺杆，15、通孔，16、固定块，17、连接块，18、活动板，19、导轨，20、摩擦板，21、摩擦垫，22、转轴，23、凹槽。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种电动摩托车的主支架，包括管架1以及长度调节装置和摩擦调整装置；

所述长度调节装置包括左支架2、右支架3、连接支耳4、勾状件5、脚踏连杆6、连接管7、波纹管8、螺纹管9、连接杆10和脚踏11，所述管架1的两端顶部固定连接连接支耳4，所述管架1的两端分别固定连接左支架2和右支架3，所述右支架3的一端固定连接勾状件5和脚踏连杆6，所述脚踏连杆6的一端固定连接连接管7，所述连接管7的一端螺纹连接螺纹管9，所述螺纹管9的一端固定连接连接杆10，所述连接杆10的一端固定连接脚踏11，所述脚踏连杆6的一端外侧套接波纹管8的一端，方便省力，避免操作者受伤；

所述摩擦调整装置包括侧板12、螺母13、螺杆14、通孔15、固定块16、连接块17、活动板18、导轨19、摩擦板20、摩擦垫21、转轴22和凹槽23，所述左支架2和右支架3的底端均固定连接固定块16，所述固定块16的内部开有通孔15，所述左支架2和右支架3的一端均固定连接侧板12，所述侧板12的内部固定连接螺母13，所述螺母13螺纹连接螺杆14，所述螺杆14的底端固定连接连接块17，所述连接块17通过铰链铰接活动板18的一端，所述活动板18的另一端通过转轴22转动连接摩擦板20的一端，所述摩擦板20的一端固定连接摩擦垫21，所述固定块16的底端开有导轨19和凹槽23，避免电动摩托车的晃动和侧翻，避免脚打滑，提升了使用的安全性。

所述摩擦板20滑动连接在导轨19的内部，且导轨19的长度大于活动板18的长度，结构更加合理，便于连接；所述螺母13的中心与通孔15的中心同轴，结构更加合理，便于连接；所述波纹管8套接在脚踏连杆6、连接管7、螺纹管9和连接杆10的外侧，便于提供保护；所述螺杆14的一端滑动连接通孔15，且螺杆14底端的连接块17活动连接在凹槽23的内部，便于连接；所述摩擦板20和活动板18的大小和结构相同，且摩擦板20和活动板18的一端均固定连接摩擦垫21，结构更加合理，便于连接。

本实用新型在使用时，首先将脚踏11通过连接杆10一端的螺纹管9与连接管7螺纹连接，通过螺纹管9与连接管7的重合长度调整脚踏连杆6与脚踏11之间的长度，继而调整整个脚踏11的支撑长度，便于对电动摩托车提供支撑，通过波纹管8对脚踏连杆6、连接管7、螺纹管9和连接杆10提供保护同时避免操作者碰撞脚踏连杆6，避免操作者受伤，通过转动螺杆14，螺杆14通过螺母13转动，螺杆14带动连接块17下移，连接块17带动活动板18通过铰链转动，活动板18的一端通过转轴22与摩擦板20转动，从而推动摩擦板20通过导轨19滑动，摩擦板20沿着导轨19滑动一定的距离，活动板18滑动至导轨19内，活动板18和摩擦板20底端的摩擦垫21均与地面接触，从而增大摩擦，避免电动摩托车的晃动，避免脚打滑，提升了使用的安全性，需要将车身放置时，踩踏脚踏11，将管架1连同左支架2和右支架3的底端的固定块16抵于地面上，将脚踏11定住，将车身上提，将管架1连同左支架2和右支架3直立从而将车身支撑住。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。