铰接式发动机罩销总成和发动机罩闩锁总成的制作方法

本文件总体上涉及机动车辆装备领域，并且更具体地涉及新型且改进的铰接式发动机罩销总成以及结合该铰接式发动机罩销总成的发动机罩闩锁总成。

背景技术：

机动车辆结合有各种各样的制造部件。虽然试图通过公差控制来最小化这些零部件的变化，但是一定量的构造变化是由各种零部件公差的附加效应造成的。本文件涉及一种新型且改进的铰接式发动机罩销总成，其能够更好地容许构造变化，并且可以结合到发动机罩闩锁总成中，从而在将机动车辆的发动机罩锁止在闭合位置时提供改进的性能。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

技术实现要素：

根据本文描述的目的和益处，提供了一种新型且改进的铰接式发动机罩销总成。该铰接式发动机罩销总成包括双端球头螺柱、接收器、保持双端球头螺柱的保持元件和将保持元件固定在接收器中的卡环。

双端球头螺柱包括在第一球和第二球之间延伸的柄部。接收器包括具有第一端和第二端的圆柱形侧壁以及闭合第一端的端壁。铰接式发动机罩销总成还包括在该圆柱形侧壁中邻近该第二端形成的通道。

铰接式发动机罩销总成的保持元件包括接合在一起以形成球形腔的第一部段和第二部段。当铰接式发动机罩销总成完全组装好时，双端球头螺柱端部的第一球被接收并捕获在球形腔中。此外，保持元件被接收在接收器的圆柱形侧壁内。

卡环被接收在通道中并且从通道突出以部分地闭合接收器的第二端并且由此将保持元件捕获在圆柱形侧壁内。

在一些实施例中，可以在铰接式发动机罩销总成的端壁中设置排水特征。

铰接式发动机罩销总成还可以进一步在第二端处包括安装套环。此外，铰接式发动机罩销总成可以包括多个紧固件，该多个紧固件延伸穿过安装套环中的多个孔，以便将接收器固定到机动车辆的支撑部件。

根据另一个方面，提供了一种发动机罩闩锁总成。该发动机罩闩锁总成包括闩锁机构和铰接式发动机罩销总成，该铰接式发动机罩销总成可在保持在闩锁机构内的锁止位置和脱离闩锁机构的解锁位置之间移位。此外，铰接式发动机罩销总成包括双端球头螺柱、接收器、保持双端球头螺柱的保持元件和将保持元件固定在接收器中的卡环。

双端球头螺柱包括在第一球和第二球之间延伸的柄部。第一球和第二球设置在柄部的相对端。

接收器包括具有第一端和第二端的圆柱形侧壁，以及闭合该第一端的端壁。该圆柱形侧壁还可以包括邻近第二端的通道。

保持元件包括第一部段和第二部段。当铰接式发动机罩销总成完全组装好时，第一部段和第二部段接合在一起形成球形腔。双端球头螺柱一端处的第一球被接收并捕获在该球形腔中。此外，保持元件被接收在圆柱形侧壁中。此外，卡环被接收在通道中，并从通道突出以部分地闭合接收器的第二端，并将保持元件捕获在圆柱形侧壁内。

在发动机罩闩锁总成的一个可能的实施例中，闩锁机构被安装到机动车辆的发动机罩，并且接收器被安装到机动车辆的发动机舱内的基板或支撑表面。

在下面的描述中，示出并描述了铰接式发动机罩销总成和结合有该铰接式发动机罩销总成的发动机罩闩锁总成的若干优选实施例。应认识到，在不脱离如在以下权利要求中阐述和描述的铰接式发动机罩销总成和发动机罩闩锁总成的情况下，铰接式发动机罩销总成和发动机罩闩锁总成能够具有其他不同的实施例，并且它们的若干细节能够在各种明显的方面进行修改。因此，附图和描述本质上应被视为说明性的而非限制性的。

附图说明

结合到本文并形成说明书一部分的附图示出了铰接式发动机罩销总成和相关发动机罩闩锁总成的若干方面，并且与说明书一起用于解释其某些原理。

图1是铰接式发动机罩销总成的分解透视图。

图2是处于组装状态的铰接式发动机罩销总成的详细透视图。

图3是处于组装状态的铰接式发动机罩销总成的截面视图。

图4a是图1至图3中示出的结合有闩锁机构和铰接式发动机罩销总成的发动机罩闩锁总成的截面视图，其中发动机罩闩锁总成被示出为处于解锁构造。

图4b是类似于图4a的视图，但是示出了处于锁止构造的发动机罩闩锁总成。

现在将详细参考铰接式发动机罩销总成和发动机罩闩锁总成的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1至图3，其示出了新型且改进的铰接式发动机罩销总成10，该铰接式发动机罩销总成10尤其适合于适应机动车辆中的任何构造变化，以确保发动机罩平稳、有效且适当地锁止在闭合位置。如图所示，铰接式发动机罩销总成10包括双端球头螺柱12、接收器14、保持双端球头螺柱的保持元件16和将保持元件固定在接收器中的卡环18。

更具体地，双端球头螺柱12包括在第一球22和第二球24之间延伸的柄部20。如图所示，第一球22和第二球24设置在柄部20的相对端。

接收器14包括具有第一端28和第二端30的圆柱形侧壁26。端壁32闭合第一端28。第二端30是打开的。

在图示的实施例中，接收器14包括位于第二端30的安装套环34。更具体地，安装套环34围绕打开的第二端30同心地延伸。安装套环34可以包括多个孔36。如图4a和图4b所示，多个紧固件38可以延伸穿过这些孔36，以便将接收器14固定到机动车辆发动机舱内的基板或支撑表面40。

接收器14还包括在圆柱形侧壁26的内表面中邻近第二端30形成的通道42。因此，通道42朝向或通向由接收器14的圆柱形侧壁26和端壁32限定的盲端孔44。

保持元件16包括第一部段46和第二部段48。如图1至图3所示，当铰接式发动机罩销总成10被组装时，保持元件16的第一部段46和第二部段48被接合以在双端球头螺柱12的第一球22周围形成球形腔50。然后，组装好的保持元件16被插入并接收在接收器14的圆柱形侧壁26内的盲端孔44中，使得双端球头螺柱12的第一球22被捕获在保持元件16中。然而，应理解，球形腔50的光滑侧壁和第一球22的光滑侧壁允许双端球头螺柱12在接收器14内自由铰接(注意图2中的动作箭头a)。这使得铰接式发动机罩销总成10能够容易地适应构造变化。铰接式发动机罩销总成10的组装通过随后将卡环18插入通道42中来完成。当安置并被接收在通道42中时，卡环18从通道突出以部分地闭合接收器14的第二端30并且提供突出的肩部，以将保持元件16捕获在接收器14的圆柱形侧壁26内。

现在参考图4a和图4b，其示出了新的和改进的发动机罩闩锁总成100。图4a示出了处于解锁状态的发动机罩闩锁总成100，而图4b示出了处于锁止状态的发动机罩闩锁总成。

如图所示，发动机罩闩锁总成100包括在图1和图3中示出并在上文详细描述的闩锁机构102和铰接式发动机罩销总成10。在示出的实施例中，闩锁机构102安装到或承载在机动车辆的发动机罩104上，而铰接式发动机罩销总成10的接收器14承载在或安装到发动机舱内的支撑构件或基板40上。当发动机罩104闭合(注意动作箭头b)时，双端球头螺柱12的一端处的突出的第二球24被锥形入口108引导到闩锁接收器110中。有利地，由铰接式发动机罩销总成10提供的双端球头螺柱12的自由移动适应构造变化，以确保第二球24适当地安置在闩锁接收器110中，接合锁止活塞112，直到完全安置在闩锁接收器110中，并且通过弹簧加载的保持球114牢固地锁止在闭合位置。参见图4b。

为了打开发动机罩104，简单地按压一次闩锁机构102的按钮执行器116。按钮执行器116上的倾斜壁118为弹簧加载的保持球114从球头螺柱12径向向外移动提供了必要的间隙(见图4a)，从而允许第二球24从闩锁接收器110中穿出，并释放发动机罩104以便打开。

铰接式发动机罩销总成10提供了许多益处和优点。铰接式发动机罩销总成10包括四个简单且便宜的零部件：双端球头螺柱12、接收器14、保持元件16和卡环18。如图4b所示，铰接式发动机罩销总成10以允许双端球头螺柱12以操纵杆的方式自由铰接的方式起作用，以便更好地适应构造变化，从而确保机动车辆发动机罩104在闭合或锁止状态下的平稳、有效且适当的锁止。

为了说明和描述的目的，已经呈现了前述内容。无意穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。鉴于上述教导，显而易见的修改和变化是可能的。例如，排水孔形式的排水特征52可以设置在接收器14的端壁32中，以防止水捕获在接收器的圆柱形侧壁26和端壁32内。参见图3。此外，虽然所示实施例的保持元件16包括第一部段46和第二部段48，但是应理解，如果需要，保持元件16可以包括不同数量的部段。当根据公平、合法和公正地授权的宽度进行解释时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于端壁中的排水特征。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于在第二端处的安装套环。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于多个紧固件延伸穿过安装套环中的多个孔。