汽车前防撞结构及汽车的制作方法

本申请涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车前防撞结构及具有该汽车前防撞结构的汽车。

背景技术：

水箱上横梁中段总成和车架前横梁总成均位于发动机舱前部，构成了前防撞模块结构，分别起到承受发动机罩载荷、在碰撞过程中吸能的作用且对发动机舱的扭转刚度和模态有重要影响，故对前防撞模块结构的强度和扭转刚度有着较高的要求。而人-车碰撞事故中，行人的腹部和腿部直接与此区域撞击。如果此区域内的强度高则会对事故中的腹部和腿部造成严重损伤，如果此区域内的强度低，则又不能满足发动机舱扭转刚度和模态的要求。

现有车型，车架前横梁总成和水箱上横梁总成为独立的两个总成分别与车身螺接；不利于引导正碰过程中力的传递，且降低了车身局部扭转刚度，进而也降低了车身整体扭转刚度。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种既能够满足发动机舱的扭转刚度，又能够减少正碰事故中发动机舱在驾驶室的整体侵入量的汽车前防撞结构。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种汽车前防撞结构，包括：

车架前横梁总成；

水箱上横梁中段总成；

连接竖梁，所述连接竖梁的两端分别与所述车架前横梁总成和水箱上横梁中段总成相连，形成工字型结构。

优选地，所述汽车前防撞结构还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定于所述水箱上横梁中段总成，所述第二连接件固定于所述车架前横梁总成，所述连接竖梁的一端与所述第一连接件连接，所述连接竖梁的另一端与所述第二连接件连接。

优选地，所述第一连接件内设置有空腔。

优选地，所述第一连接件包括前罩板锁体安装板和第一前罩板锁体安装加强板，所述第一前罩板锁体安装加强板固定于所述水箱上横梁中段总成，所述前罩板锁体安装板与所述第一前罩板锁体安装加强板连接，形成所述第一连接件。

优选地，所述第一前罩板锁体安装加强板通过焊接的方式固定于所述水箱上横梁中段总成，所述前罩板锁体安装板通过焊接的方式与所述第一前罩板锁体安装加强板固定连接。

优选地，所述汽车前防撞结构还包括第二前罩板锁体安装加强板，所述第二前罩板锁体安装加强板固定于所述水箱上横梁中段总成的底部。

优选地，所述第一前罩板锁体安装加强板具有u型凸筋。

优选地，所述连接竖梁的一端通过螺丝与所述第一连接件连接，所述连接竖梁的另一端通过螺丝与所述第二连接件连接。

优选地，所述第一连接件固定于所述水箱上横梁中段总成的中部，所述第二连接固定于所述车架前横梁总成的中部。

相应地，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车前防撞结构。

相比于现有技术，本申请的汽车前防撞结构包括车架前横梁总成、水箱上横梁中段总成和连接竖梁，连接竖梁的两端分别与车架前横梁总成、水箱上横梁中段总成相连，形成工字型结构；在汽车发生正碰时，通过该工字型结构的前防撞结构能够使力从车架前横梁总成经连接竖梁传递至水箱上横梁中断总成，进而在提高发动机舱扭转刚度的情况下同时也减少正碰事故中发动机舱在驾驶室的整体侵入量。

附图说明

图1为本申请实施例的汽车前防撞结构的立体图。

图2为本申请实施例的水箱上横梁中段总成及前罩板锁体安装加强板的立体图。

图3为本申请实施例的水箱上横梁中段总成及车架前横梁总成的立体图。

图4为本申请实施例的另一角度的水箱上横梁中段总成的立体图。

附图标识：

1-车架前横梁总成；

2-水箱上横梁中段总成；

3-连接竖梁；

4-第一连接件；

41-前罩板锁体安装板；

42-第一前罩板锁体安装加强板；

421-u型凸筋；

5-第二连接件；

6-第二前罩板锁体安装加强板。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图1所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请的实施例公开了一种汽车前防撞结构，该汽车前防撞结构包括车架前横梁总成1、水箱上横梁中段总成2和连接竖梁3。连接竖梁3的两端分别与车架前横梁总成1、水箱上横梁中段总成2相连，形成工字型结构。

本申请将连接竖梁3的两端分别与车架前横梁总成1、水箱上横梁中段总成2相连，形成工字型的前防撞结构，进而通过该工字型的前防撞结构来抵御碰撞中的折弯变形、实现将碰撞过程中的载荷分散传递的作用，提高发动机舱的扭转刚度，减少正碰事故中发动舱在驾驶室的整体侵入量。即，通过工字形前防撞模块结构可优化水箱上横梁中段总成2中的局部结构，在提高发动机舱扭转刚度的情况下同时也提高行人保护得分优势。

具体地，前防撞结构还包括第一连接件4和第二连接件5，第一连接件4包括前罩板锁体安装板41和第一前罩板锁体安装加强板42。组装时，将第一前罩板锁体安装板加强板42通过焊接的方式固定于水箱上横梁中段总成2的中部，将前罩板锁体安装板41与第一前罩板锁体安装加强板42通过焊接的方式固定连接，并使前罩板锁体安装板41与第一前罩板锁体安装加强板42之间具有空腔；将第二连接件5通过焊接的方式固定于车架前横梁总成1的中部，将连接竖梁3的一端与第二连接件5通过螺丝连接，将连接竖梁3的另一端与第一前罩板锁体安装板加强板42通过螺丝连接。

本申请通过将前罩板锁体安装板41与第一前罩板锁体安装加强板42固定连接，形成内部有空腔，提高了前防撞结构的局部强度；且本申请的第一前罩板锁体安装加强板尺寸较小，提高了车身轻量化系数，降低了开发成本。。

为了进一步提高该前防撞结构的局部强度，第一前罩板锁体安装加强板42具有u型凸筋421，通过u型凸筋421的设置，使第一前罩板锁体安装加强板42的强度增强。

为了加强水箱上横梁中段总成2的承力，该前防撞结构还包括第二前罩板锁体安装加强板6，第二前罩板锁体安装加强板6通过焊接的方式固定于水箱上横梁中段总成2的底部，使第二前罩板锁体安装加强板6与水箱上横梁中段总成2之间形成有空腔，进而通过第二前罩板锁体安装加强板6及第二前罩板锁体安装加强板6与水箱上横梁中段总成2之间空腔提升水箱上横梁中段总成2的承力。

相应地，本申请的实施例还公开了一种汽车，该汽车包括上述车架前横梁总成1、水箱上横梁中段总成2和连接竖梁3。连接竖梁3的两端分别与车架前横梁总成1、水箱上横梁中段总成2分别相连，形成工字型结构。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。