一种轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及一种轮毂电机。

背景技术：

两轮的电动车，主要是依靠轮毂电机进行驱动，我们对500组用户调查后发现，轮毂电机的外胎在发生破损后，扒胎较为麻烦，并且不规范的扒胎会导致电机的外部损坏，导致电机故障。

为此，我们设计了一种无内胎结构，并且易于更换的轮毂电机。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无内胎结构，并且易于更换的轮毂电机。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种轮毂电机，包括一驱动用的电机，在所述电机的外部装配有一轮胎，电机包括定子机构和转子机构，在安装时，定子机构与轮胎之间配合安装，而转子机构则替代原电机的后轮轴，在给电机通电后，我们将电机的转子机构固定死，此时定子机构开始旋转，定子机构的旋转带动其外部所装配的轮胎转动，实现驱动，所述轮胎的内圈贴合所述电机的外壳，外壳即定子机构的外壳，所述轮胎的左右侧面处均设置有阶梯面，在每个所述阶梯面上均装配有一轮毂盖，在两个所述轮毂盖之间装配有螺栓，螺栓环形设置有多个，所述螺栓穿过所述轮胎，当两个所述轮毂盖固定后挤压所述轮胎，此时所述轮胎被挤压后内径缩小，轮胎的内壁贴合所述电机的外壳。

优选地，在所述轮胎的内壁处环形设置有增加摩擦系数用的凸条，凸条倾斜设置，凸条延伸至轮胎内部的厚度为1mm~2mm；凸条的设置是为了有效的与电机的外部进行接触。

优选地，在所述阶梯面的外圈处设置有一卡槽，在所述轮毂盖的外壁处加工有卡边，所述卡边嵌入至所述卡槽内；上述结构可以有效的避免轮毂盖脱落。

优选地，在所述轮胎的两侧端面上环形设置有多个减重孔，两端面处的减重孔互不相通；减重孔的首要目的是针对轮胎进行减重，对轮胎减重后，电机的负载降低，使得电动车的续航里程更差，其次，减重孔的设置也易于轮胎的外表面发生形变，使得轮胎的吸震能力更强，在本产品中，减重孔为扇形结构，多个减重孔环形设置后，形成鱼鳞状结构，易于轮胎形变。

优选地，在所述轮胎的外壁处加工有防滑槽。

本产品中，轮毂盖与轮胎之间配合，并且轮毂盖在装配完成后，是贴合电机的转子的，这就使得轮毂盖在装配完成后，同时限位了电机，避免了电机与轮胎之间的错位。采用上述的手段安装后，如果后期需要对轮胎进行维保，只需要拆除掉螺栓，即可将轮胎摘下。

本实用新型的有益效果是：本产品易于进行组装，节省了人力成本，同时本产品易于进行维修。同时由于采用无内胎的轮胎，使得本产品不惧怕钉子，耐用型更佳，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖视图；

图2为a处局部放大图；

图3为轮胎的剖视图；

图4为轮胎的侧视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3和图4所示的一种轮毂电机，包括一驱动用的电机1，在所述电机1的外部装配有一轮胎2，电机包括定子机构和转子机构，在安装时，定子机构与轮胎之间配合安装，而转子机构则替代原电机的后轮轴，在给电机通电后，我们将电机的转子机构固定死，此时定子机构开始旋转，定子机构的旋转带动其外部所装配的轮胎转动，实现驱动，所述轮胎2的内圈贴合所述电机1的外壳，外壳即定子机构的外壳，所述轮胎2的左右侧面处均设置有阶梯面211，在每个所述阶梯面211上均装配有一轮毂盖3，在两个所述轮毂盖3之间装配有螺栓4，螺栓4环形设置有多个，所述螺栓4穿过所述轮胎2，当两个所述轮毂盖3固定后挤压所述轮胎2，此时所述轮胎2被挤压后内径缩小，轮胎2的内壁贴合所述电机1的外壳。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述轮胎2的内壁处环形设置有增加摩擦系数用的凸条232，凸条232倾斜设置，凸条232延伸至轮胎2内部的厚度为2mm；凸条的设置是为了有效的与电机的外部进行接触。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述阶梯面211的外圈处设置有一卡槽221，在所述轮毂盖3的外壁处加工有卡边331，所述卡边331嵌入至所述卡槽221内；上述结构可以有效的避免轮毂盖脱落。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述轮胎2的两侧端面上环形设置有多个减重孔242，两端面处的减重孔242互不相通；减重孔的首要目的是针对轮胎进行减重，对轮胎减重后，电机的负载降低，使得电动车的续航里程更差，其次，减重孔的设置也易于轮胎的外表面发生形变，使得轮胎的吸震能力更强，在本产品中，减重孔为扇形结构，多个减重孔环形设置后，形成鱼鳞状结构，易于轮胎形变。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述轮胎2的外壁处加工有防滑槽252。

本产品中，轮毂盖与轮胎之间配合，并且轮毂盖在装配完成后，是贴合电机的转子的，这就使得轮毂盖在装配完成后，同时限位了电机，避免了电机与轮胎之间的错位。采用上述的手段安装后，如果后期需要对轮胎进行维保，只需要拆除掉螺栓，即可将轮胎摘下。

本实用新型的有益效果是：本产品易于进行组装，节省了人力成本，同时本产品易于进行维修。同时由于采用无内胎的轮胎，使得本产品不惧怕钉子，耐用型更佳，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。