一种踩踏式快速收折的滑板车的制作方法

本实用新型涉及代步工具，具体的说是涉及一种踩踏式快速收折的滑板车。

背景技术：

滑板车作为一种娱乐和出行代步工具，已经越来越普及，为了便于收纳，滑板车往往设计成可折叠的结构。

如公开专利cn201820323328.0，一种可折叠的滑板车【公开号为cn208248392u】，包括滑板车本体，所述滑板车本体上与车把手连接的支撑杆和与车轮及踏板共同连接的连接杆之间通过折叠上半和折叠下半连接，所述折叠上半通过圆柱头内六角螺丝和垫片固定设置于所述折叠下半内，所述圆柱头内六角螺丝穿过所述垫片插入所述折叠下半内部，所述折叠下半侧面上固定设置的第二半圆头内六角螺丝末端穿透所述折叠下半固定于所述折叠上半上，所述折叠下半内部设置的滑槽中放入有限位滑块，所述限位滑块在所述滑槽中滑动，所述折叠下半侧壁上贯穿设置有半圆头内六角空心螺丝和第一半圆头内六角螺丝。本实用新型提供的可折叠的滑板车采用隐藏式七件碗结构，折叠后更加方便携带。

以上公开专利虽然实现了可折叠结构，但该滑板车的折叠结构仅仅是把车体折叠以便携带，功能模式较少，需要改进。

技术实现要素：

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种踩踏式快速收折的滑板车，设计该滑板车的目的是收折快速，滑板车携带方便，该滑板车有多种模式以供用户选择。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：本实用新型的一种踩踏式快速收折的滑板车，包括连接在一起可供手扶的前轮组件和可供脚踏的后轮组件，所述前轮组件和所述后轮组件的连接处设有收折机构，该收折机构包括：

套设于所述前轮组件的杆体上且可在所述杆体上做自由转动的连接件；

两片倾斜安装在所述连接件上的车身连接片，两片车身连接片之间设有间隙以供一折叠开关件装入；

折叠开关件，其一端可旋转的安装在所述两片车身连接片之间，其另一端设有弯曲部且在该弯曲部的近端设有第一轴孔以供一第一轴杆的穿入；

一连动固定座，固设在所述后轮组件的踏板板面且远离后轮的一端，其上设有两块立板且在该两块立板上设有同轴的连续弯曲孔以及若干同轴轴孔，所述第一轴杆的两端置于两个连续弯曲孔内并能够沿所述两个连续弯曲孔内上下活动，所述两片车身连接片下端与所述两块立板轴接且其能够在所述两块立板上转动，所述两块立板上设有定位结构以限定所述两片车身连接片的转动；

一辅助轮组件，通过两轴固定于所述两片车身连接片上并跟随所述两片车身连接片转动。

进一步的，所述折叠开关件上还安装有回弹复位结构以使所述折叠开关件被下压再松开后自动复位。

进一步的，所述回弹复位结构是：所述折叠开关件设有u型口，铆接在所述的两片车身连接片之间的轴杆穿过该u型口两侧的穿孔，在该穿孔处的轴杆上装设有回力弹簧，该回力弹簧的一端弹杆抵在一第四轴杆的下侧，其另一端弹杆抵在所述折叠开关件的下侧，所述折叠开关件下压后能够使所述回力弹簧发生形变进而使所述回力弹簧产生回弹力，该回弹力能够使所述折叠开关件复位。

进一步的，所述车身连接片由一块板体正反向各折弯一次形成z形结构且折弯后转角角度为钝角，其上设有若干轴孔。

进一步的，所述连续弯曲孔竖设于所述两块立板上，其呈“w”状结构且其转弯部倒圆弧角。

进一步的，所述连动固定座还包括有底板，该底板固定在所述后轮组件的踏板板面，所述两块立板固定于所述底板的板面两侧，其之间形成有间隙以装入所述折叠开关件，所述立板的上端一侧且远离后轮的一端形成向外延伸的凸部，沿该凸部的侧面向下形成仰头的“3”字型结构，该“3”字型结构下部槽口为所述定位结构。

进一步的，所述辅助轮组件设有一对滚轮且其主体呈l型曲状结构，其在滑板车打开时收起离开地面或其在滑板车收折半折叠后滚轮着地作为支撑部以形成驻车模式或其在滑板车完全收折后滚轮着地且前后轮离地以形成第一拉车模式或其在滑板车完全收折后滚轮着地且前轮着地形成第二拉车模式。

进一步的，所述辅助轮组件包括：

主体，该主体的一端窄部设有两个第二轴孔，其另一宽端设有u型口结构且在该u型口结构的两侧设有同轴的两个轴孔；

一对滚轮，分别安装在该同轴的两个轴孔上。

进一步的，所述两个第二轴孔均安装有第二轴杆，其中的一个第二轴杆穿设于所述两块立板的第三轴孔上，另一个第二轴杆安装在所述两片车身连接片之间且其转动后能够限定在所述两块立板的定位结构内，所述第三轴孔近靠所述连续弯曲孔。

进一步的，所述两片车身连接片被所述定位结构定位后，滑板车为打开状态。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的连动收折装置可形成三种折叠模式以供用户选择，如：第一种模式，在滑板车收折半折叠后滚轮着地作为支撑部以形成驻车模式；第二种模式，在滑板车完全收折后滚轮着地且前后轮离地以形成第一拉车模式，第三种模式，滑板车完全收折后滚轮着地且前轮着地形成第二拉车模式。本实用新型收折装置结构稳定，收折通过踩踏的方式收折，收折效率高。

附图说明

图1为本实用新型连动收折装置爆炸图。

图2为本实用新型连动收折装置部分组装后的结构示意图。

图3为本实用新型两片车身连接片及折叠开关件预安装结构示意图。

图4为本实用新型折叠开关件下部安装在连动固定座上的结构示意图。

图5为本实用新型连动固定座结构示意图。

图6为本实用新型踩踏连动收折装置示意图。

图7为本实用新型滑板车的第一种驻车模式示意图。

图8为本实用新型滑板车的第一种拉车模式示意图。

图9为本实用新型滑板车的第二种拉车模式示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1，本实用新型的具体结构如下：

请参照附图1-9，本实用新型的一种踩踏式快速收折的滑板车，包括连接在一起可供手扶的前轮组件5和可供脚踏的后轮组件9，所述前轮组件5和所述后轮组件9的连接处设有收折机构，该收折机构包括：

套设于所述前轮组件5的杆体上且可在所述杆体上做自由转动的连接件10；

两片倾斜安装在所述连接件10上的车身连接片1，两片车身连接片1之间设有间隙以供一折叠开关件2装入；

折叠开关件2，其一端可旋转的安装在所述两片车身连接片1之间，其另一端设有弯曲部且在该弯曲部的近端设有第一轴孔22以供一第一轴杆7的穿入；

一连动固定座3，固设在所述后轮组件9的踏板板面且远离后轮的一端，其上设有两块立板且在该两块立板上设有同轴的连续弯曲孔31以及若干同轴轴孔，所述第一轴杆7的两端置于两个连续弯曲孔31内并能够沿所述两个连续弯曲孔31内上下活动，所述两片车身连接片1下端与所述两块立板轴接且其能够在所述两块立板上转动，所述两块立板上设有定位结构以限定所述两片车身连接片1的转动；

一辅助轮组件4，通过两轴固定于所述两片车身连接片1上并跟随所述两片车身连接片1转动。

本实施例的一种优选技术方案：所述折叠开关件2上还安装有回弹复位结构以使所述折叠开关件2被下压再松开后自动复位。

本实施例的一种优选技术方案：所述回弹复位结构是：所述折叠开关件2设有u型口，铆接在所述的两片车身连接片1之间的轴杆穿过该u型口两侧的穿孔，在该穿孔处的轴杆上装设有回力弹簧6，该回力弹簧6的一端弹杆抵在一第四轴14的下侧，其另一端弹杆抵在所述折叠开关件2的下侧，所述折叠开关件2下压后能够使所述回力弹簧6发生形变进而使所述回力弹簧6产生回弹力，该回弹力能够使所述折叠开关件2复位。

本实施例的一种优选技术方案：所述车身连接片1由一块板体正反向各折弯一次形成z形结构且折弯后转角角度为钝角，其上设有若干轴孔。

本实施例的一种优选技术方案：所述连续弯曲孔31竖设于所述两块立板上，其呈“w”状结构且其转弯部倒圆弧角。

本实施例的一种优选技术方案：所述连动固定座3还包括有底板，该底板固定在所述后轮组件9的踏板板面，所述两块立板固定于所述底板的板面两侧，其之间形成有间隙以装入所述折叠开关件2，所述立板的上端一侧且远离后轮的一端形成向外延伸的凸部，沿该凸部的侧面向下形成仰头的“3”字型结构，该“3”字型结构下部槽口37为所述定位结构。

本实施例的一种优选技术方案：所述辅助轮组件4设有一对滚轮且其主体呈l型曲状结构，其在滑板车打开时收起离开地面或其在滑板车收折半折叠后滚轮着地作为支撑部以形成驻车模式或其在滑板车完全收折后滚轮着地且前后轮离地以形成第一拉车模式或其在滑板车完全收折后滚轮着地且前轮着地形成第二拉车模式。

本实施例的一种优选技术方案：所述辅助轮组件4包括：

主体，该主体的一端窄部设有两个第二轴孔，其另一宽端设有u型口结构且在该u型口结构的两侧设有同轴的两个轴孔；

一对滚轮8，分别安装在该同轴的两个轴孔上。

本实施例的一种优选技术方案：所述两个第二轴孔均安装有第二轴杆33，其中的一个第二轴杆33穿设于所述两块立板的第三轴孔36上，另一个第二轴杆33安装在所述两片车身连接片1之间且其转动后能够限定在所述两块立板的定位结构内，所述第三轴孔36近靠所述连续弯曲孔31。

本实施例的一种优选技术方案：所述两片车身连接片1被所述定位结构定位后，滑板车为打开状态。

实施例2：

本实用新型的连动收折装置具体的安装结构如下：

如图1-5所示，如图3所示，第三轴杆15通过螺丝固定在两片车身连接片1之间的第四轴孔13上，折叠开关件2的穿孔21套设在该第三轴杆15上且回力弹簧6套在该第三轴杆15上。

第四轴杆14内套有第五轴杆23且其通过螺丝固定在所述两片车身连接片1之间的第五轴孔16上，回力弹簧6的一端抵在第四轴杆14上。

所述两片车身连接片1上还设置有第六轴孔12，其中的一个第二轴杆33通过螺丝固定在该第六轴孔12上。

两块立板上的凸部还设置有第七轴孔35，第六轴杆32穿设在该第七轴孔35上并通过螺丝固定，在第六轴杆32上套设有两个垫片34且该两个垫片34置于两块立板的外侧。

实施例3：

如图6所示，图6为本实用新型踩踏连动收折装置示意图，通过脚踩下所述折叠开关件2，折叠开关件2的下部带动第一轴杆7沿连续弯曲孔31向下滑动，两个片车身连接片1沿上侧的第二轴杆33旋转，使下侧的第二轴杆33离开下部槽口37。继续转动前轮组件5，使两个片车身连接片1继续沿上侧的第二轴杆33旋转，当第一轴杆7下行至“w”状结构的中部弧孔位置，此时，可通过第一轴杆7形成定位结构，同时滑板车折叠成一半状态。辅助轮组件4转动，滚轮着地，形成如图7所示的驻车模式结构图【图7为本实用新型滑板车的第一种驻车模式示意图】。

继续折叠前轮组件5，使第一轴杆7下行至“w”状结构的下部弧孔位置，此时，滑板车完全折叠，形成如图8或如图9中的结构图。图8为本实用新型滑板车的第一种拉车模式示意图。图9为本实用新型滑板车的第二种拉车模式示意图。

图8中，用户可将滑板车立起使辅助轮组件4上的滚轮着地，用户拉动滑板车移动。

图9中，用户可将滑板车立起使辅助轮组件4上的滚轮和前轮同时着地，由于是一对滚轮和前轮同时着地，形成三点支撑，用户可推动滑板车移动。

以上是本实用新型滑板车的三个折叠模式图。

本实用新型的连动收折装置可形成三种折叠模式以供用户选择，如：第一种模式，在滑板车收折半折叠后滚轮着地作为支撑部以形成驻车模式；第二种模式，在滑板车完全收折后滚轮着地且前后轮离地以形成第一拉车模式，第三种模式，滑板车完全收折后滚轮着地且前轮着地形成第二拉车模式。本实用新型收折装置结构稳定，收折通过踩踏的方式收折，收折效率高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。