一种航空轮胎拆装车的制作方法

本实用新型属于航空检修领域，尤其是涉及一种航空轮胎拆装车。

背景技术：

航空飞行作为最节省时间的交通运输方式逐渐占据了我国主要的交通方式。

当飞机的轮胎和刹车毂因损伤或消耗需要更换新件时，以往的更换设备常用人工拆卸及移动，由于刹车毂与轮胎属于重量较大的零部件，导致在拆装此零部件时造成移动困难以及操作缓慢导致工作效率的下降，同时原先的拆装设备造型复杂笨重，不易于搬运及操作，造价成本高昂，不利于航空公司的节支降耗政策。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种航空轮胎拆装车。

本实用新型一种实施例的航空轮胎拆装车，包括：

底座，所述底座的底端设置有滑轮；

龙门架，所述龙门架设置在所述底座上；

连接座，所述连接座活动设置在所述龙门架上；

支撑臂，所述支撑臂设置在所述连接座上，所述支撑臂朝向所述连接座的前方；

顶升装置，所述顶升装置设置在所述龙门架的底端，所述顶升装置带动所述连接座上下移动；

驱动装置，所述驱动装置往所述顶升装置提供动力。

本实用新型一种实施例的航空轮胎拆装车，整体方便移动，能通过所述驱动装置将所述连接座上升或者下降，同时带动所述支撑臂对轮胎或者刹车毂进行操作，整体装置结构简单，容易搬运和操作，能够降低航空公司的成本。

在一优选或可选实施例中，所述底座包括第一底盘和第二底盘，所述第一底盘与所述第二底盘间隔设置，所述第一底盘、所述第二底盘和所述龙门架形成操作开口，所述操作开口位于所述龙门架的前方。

在一优选或可选实施例中，所述龙门架的内侧设置有滑槽，所述连接座的两端均滑动设置在所述滑槽内。

在一优选或可选实施例中，所述顶升装置包括顶升杆、顶升齿轮和传动链，所述顶升杆设置在所述龙门架的底端，所述顶升杆的输出端朝向所述龙门架的顶端，所述顶升齿轮设置在所述顶升杆的输出端上，所述传动链与所述顶升齿轮啮合，所述传动链的一端与所述龙门架连接，所述传动链的另一端与所述连接座连接。

在一优选或可选实施例中，所述连接座的侧端设置有安装管道，所述安装管道设置有第一限位孔，所述支撑臂插设于所述安装管道，所述支撑臂设置有与所述第一限位孔相匹配的第二限位孔，所述连接座和所述支撑臂通过固定销子连接，所述固定销子穿设于所述第一限位孔和所述第二限位孔。

在一优选或可选实施例中，所述支撑臂往所述连接座前方延伸的部分为圆柱结构。

在一优选或可选实施例中，所述驱动装置为液压泵，所述液压泵设置在所述底座上，所述液压泵往所述顶升装置提供动力。

在一优选或可选实施例中，所述航空轮胎拆装车还包括：吊梁，所述吊梁设置在所述连接座上，所述吊梁包括竖梁和横梁，所述竖梁设置在所述连接座的后端，所述横梁设置在所述竖梁上，所述横梁往所述连接座的前方延伸，所述横梁的前端设置有吊环。

在一优选或可选实施例中，所述航空轮胎拆装车还包括：放置单元，所述放置单元架设在所述支撑臂上。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型航空轮胎拆装车的整体结构示意图；

图2是本实用新型连接座、支撑臂和顶升装置的结构示意图；

图3是本实用新型航空轮胎拆装车的第一工作状态示意图；

图4是本实用新型航空轮胎拆装车的第二工作状态示意图；

图5是本实用新型带吊梁的航空轮胎拆装车的整体结构示意图；

图6是本实用新型带吊梁的航空轮胎拆装车的工作状态示意图。

附图图例说明：1、底座；11、滑轮；12、第一底盘；13、第二底盘；2、龙门架；3、连接座；4、支撑臂；5、顶升装置；51、顶升杆；52、顶升齿轮；53、传动链；6、驱动装置；7、吊梁；8、放置单元。

具体实施方式

请参阅图1，图1是本实用新型航空轮胎拆装车的整体结构示意图。

本实施例提供的一种航空轮胎拆装车包括底座1、龙门架2、连接座3、支撑臂4、顶升装置5和驱动装置6。所述龙门架2设置在所述底座1上，所述连接座3活动设置在所述龙门架2上，所述支撑臂4设置在所述连接座3上，所述顶升装置5设置在所述龙门架2的底端，所述驱动装置6往所述顶升装置5提供动力。

在本实施例中，所述底座1包括第一底盘12和第二底盘13，所述第一底盘12与所述第二底盘13间隔设置，所述第一底盘12、所述第二底盘13和所述龙门架2形成操作开口，所述操作开口位于所述龙门架2的前方，所述操作开口用于提供所述航空轮胎拆装车的操作空间。在其他实施例中，所述底座1可以是一体化结构，所述底座1设置有操作开口即可。所述底座1的底端设置有滑轮11，具体地，所述滑轮11为万向轮，所述滑轮11方便使用者对所述航空轮胎拆装车进行移动。

所述龙门架2的内侧设置有滑槽，所述连接座3的两端均滑动设置在所述滑槽内。所述连接座3与所述龙门架2的连接也可以通过定滑轮11和绳索的配合进行连接，也可以是本领域技术人员常用的滑动连接方式。

请参阅图2，图2是本实用新型连接座、支撑臂和顶升装置的结构示意图。

在本实施例中，所述连接座3为由若干支撑架组成的框架结构，在其他实施例中，所述连接座3也可以是一体成型的结构。

所述支撑臂4朝向所述连接座3的前方。优选地，所述支撑臂4往所述连接座3前方延伸的部分为圆柱结构，所述圆柱结构减少所述支撑臂4对轮胎的表面造成损伤。

优选地，所述连接座3的侧端设置有安装管道，所述安装管道设置有第一限位孔，所述支撑臂4插设于所述安装管道，所述支撑臂4设置有与所述第一限位孔相匹配的第二限位孔，所述连接座3和所述支撑臂4通过固定销子连接，所述固定销子穿设于所述第一限位孔和所述第二限位孔。利用若干所述第一限位孔与若干所述第二限位孔的配合，使用者可以根据实际的需求对所述支撑臂4的位置进行调节，增加所述航空轮胎拆装车的适配性。

所述顶升装置5包括顶升杆51、顶升齿轮52和传动链53，所述顶升杆51设置在所述龙门架2的底端，所述顶升杆51的输出端朝向所述龙门架2的顶端，所述顶升齿轮52设置在所述顶升杆51的输出端上，所述传动链53与所述顶升齿轮52啮合，所述传动链53的一端与所述龙门架2连接，所述传动链53的另一端与所述连接座3连接。所述顶升杆51往所述龙门架2的顶端伸出时，所述顶升齿轮52与所述传动链53啮合连接，所述顶升齿轮52往所述传动链53的靠近所述连接座3的一端移动，使得所述传动链53带动所述连接座3往所述龙门架2的顶端移动。所述顶升装置5控制所述连接座3的上下移动。

所述驱动装置6为液压泵，所述液压泵设置在所述底座1上，所述液压泵往所述顶升装置5提供动力。所述液压泵可以是手摇泵也可以是电动泵。在其他实施例中，所述驱动装置6也可以是电机等本领域常用的驱动设备。

请同时参阅图3和图4，图3是本实用新型航空轮胎拆装车的第一工作状态示意图，图4是本实用新型航空轮胎拆装车的第二工作状态示意图。

工作原理：使用者将所述支撑臂4往外不断张开，使其张开距离接近所拆卸的轮胎的直径大小，然后依靠所述万向轮的移动，将所述航空轮胎拆装车的操作开口中心挪动至轮胎的中心下方，并将所述支撑臂4从轮胎底端进行两侧靠拢。当所述支撑臂4与轮胎的底端接触后，并夹紧轮胎底端后，插入所述固定销子，使所述支撑臂4的横向尺寸保持稳定。然后通过所述驱动装置6，带动所述顶升装置5将所述连接座3上升，最终托起轮胎，使轮胎脱离地面。所述航空轮胎拆装车稳定托起轮胎后，使用者进行拆卸轮胎的内部相关与起落架连接的部件，使得轮胎变为单个部件依托在所述支撑臂4上，移动所述航空轮胎拆装车，最终将轮胎远离至指定位置存放。

请同时参阅图5和图6，图5是本实用新型带吊梁的航空轮胎拆装车的整体结构示意图，图6是本实用新型带吊梁的航空轮胎拆装车的工作状态示意图。

所述航空轮胎拆装车还包括吊梁7，所述吊梁7设置在所述连接座3上，所述吊梁7包括竖梁和横梁，所述竖梁设置在所述连接座3的后端，所述横梁设置在所述竖梁上，所述横梁往所述连接座3的前方延伸，所述横梁的前端设置有吊环。使用者利用吊带将轮胎或者刹车毂等系在所述吊环上，通过所述驱动装置6的运作，所述吊梁7将所述轮胎或者刹车毂进行抬升或者放置。

所述航空轮胎拆装车还包括放置单元8，所述放置单元8架设在所述支撑臂4上。所述放置单元8的底端与所述支撑臂4相匹配。所述放置单元8可以是放置平板也可以是放置箱体。

本实用新型一种实施例的航空轮胎拆装车，整体方便移动，能通过所述驱动装置将所述连接座上升或者下降，同时带动所述支撑臂对轮胎或者刹车毂进行操作，整体装置结构简单，容易搬运和操作，能够降低航空公司的成本。

本实用新型的技术效果：

1、能够快速进行对飞机轮胎和刹车毂的拆装，并且操作简单，易于使用者的操作；

2、能调节为不同宽度尺寸，应用到多个机型的飞机轮胎，通用型广，同时集合了轮胎及刹车毂的拆装，减少设备的数量；

3、操作便捷，能够提高工作效率和降低工作难度；

4、工具设备构造简单，造价低，能够节约成本，便于存放。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。