一种摩托车保险杠的制作方法

1.本实用新型属于摩托车防护领域，尤其涉及一种摩托车保险杠。


背景技术：

2.摩托车作为一种轻便的交通工具，在价格、油耗、维修和行驶灵活等方面优于汽车。尤其是大多数人的日常生活活动范围在50公里以内，在这个范围内，摩托车具有更加灵活便捷的优势。但是，驾驶摩托车的安全系数较低，因此在摩托车上加装牢固的保险杠是保障安全驾驶的一项重要措施。保险杠主要起缓冲和保护的作用。安装了保险杠的摩托车在摔倒时先与路面接触的是保险杠，然后保险杠在力的作用下变形消耗掉摩托车的动能，起到缓冲保护摩托车的作用，减少对车身的损坏，尤其是对发动机有保护作用。同时，由于保险杠的横向支撑，使得摩托车倒地时保险杠和排气管先着地，给驾驶员创造了一个安全的空间，尤其是摔倒时对腿部的防护。然而，目前体积较大的，保险杠较宽，在高速摔车的情况下，车会侧滑出去，如果保险杠太宽，很可能路面摩擦的过程中出现车的翻滚，导致车的更严重的伤害。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种摩托车保险杠，结构简单，可以对摩托车发动机起到很好的防护作用。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种摩托车保险杠，包括：左保险杠和右保险杠，所述左保险杠与右保险杠镜像对称，所述左保险杠包括第一骨架、第二骨架、第三骨架、第四骨架和第五骨架，所述右保险杠包括第六骨架、第七骨架、第八骨架、第九骨架和第十骨架；所述第一骨架一端通过所述第二骨架连接所述第三骨架的一端，所述第一骨架与所述第二骨架垂直，所述第二骨架与所述第三骨架呈钝角，所述第一骨架和第三骨架均位于所述第二骨架的同一侧，所述第五骨架的一端通过所述第四骨架连接在所述第二骨架的侧面，所述第四骨架和第五骨架位于所述第二骨架的同一侧，所述第三骨架和第五骨架位于所述第二骨架和第四骨架的同一侧；
6.所述第一骨架和第三骨架的自由端末端设有连接板，所述第五骨架的自由端末端设有连接管头，所述连接管头与所述第五骨架可拆卸连接，所述左保险杠通过所述连接板和连接管头固定连接在摩托车发动机车架左侧，所述连接管头与摩托车发动机车架连接一端设有凸出半月板；
7.所述第六骨架一端通过所述第七骨架连接所述第八骨架的一端，所述第六骨架与所述第七骨架垂直，所述第七骨架与所述第八骨架呈钝角，所述第六骨架和第八骨架均位于所述第七骨架的同一侧，所述第十骨架的一端通过所述第九骨架连接在所述第七骨架的侧面，所述第九骨架和第十骨架位于所述第七骨架的同一侧，所述第八骨架和第十骨架位于所述第七骨架和第九骨架的同一侧；
8.所述第六骨架和第八骨架的自由端末端均设有所述连接板，所述第十骨架的自由
端末端设有所述连接管头，所述连接管头与所述第十骨架可拆卸连接，所述右保险杠通过所述连接板和连接管头固定连接在摩托车发动机车架右侧，所述连接管头与摩托车发动机车架连接一端设有凸出半月板。
9.优选地，所述连接板为凹凸状，用于贴合待安装的摩托车发动机车架。
10.本优选方案带来的优化效果是连接板的凹凸结构用于贴合车架，避免对车架保护壳造成损坏。
11.优选地，所述连接管头与车架连接端设有螺丝孔，所述连接管头另一端设有内管，所述内管的外径小于所述连接管头、所述第五骨架和第十骨架的内径，所述内管用于插入所述第五骨架或第十骨架内部固定。
12.更优选地，所述内管侧壁与所述第五骨架侧壁的相对位置上均设有用于螺栓固定的螺孔，所述内管侧壁与所述第十骨架侧壁的相对位置上均设有用于螺栓固定的螺孔。
13.优选地，所述第一骨架、第二骨架、第三骨架一体成型，所述第四骨架和第五骨架一体成型，所述第四骨架焊接在所述第三骨架上；所述第六骨架、第七骨架、第八骨架一体成型，所述第九骨架和第十骨架一体成型，所述第九骨架焊接在所述第七骨架上。
14.更优选地，所述第一骨架、第二骨架、第三骨架整体呈“u”字型，所述第六骨架、第七骨架、第八骨架整体呈“u”字型。
15.优选地，所述左保险杠和右保险杠的各个骨架衔接处均为平滑弧线状衔接。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型所述的一种摩托车保险杠结构精简，通过多骨架的防护，可以有效减缓外界对摩托车发动机或其他底部的重要零件的冲击，尤其是侧面和底部，保险杠精简小巧，在遇到撞击时减少侧翻几率同时给驾驶员创造了一个安全的空间，不会挤压驾驶员。
附图说明
18.图1是本实用新型所述的一种摩托车保险杠结构示意图。
19.图2是本实用新型所述的一种摩托车保险杠结构前视图。
20.图3是本实用新型所述的一种摩托车保险杠结构后视图。
21.图4是本实用新型所述的一种摩托车保险杠结构底视图。
22.图5是本实用新型所述的连接管头结构示意图。
23.图6是本实用新型所述的一种摩托车保险杠第一骨架、第二骨架、第三骨架、第六骨架、第七骨架和第八骨架结构前视图。
24.其中，1、第一骨架；2、第二骨架；3、第三骨架；4、第四骨架；5、第五骨架；6、第六骨架；7、第七骨架；8、第八骨架；9、第九骨架；10、第十骨架；11、连接板；12、连接管头；13、内管；14、螺孔；15、半月板。
具体实施方式
25.为了更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型不仅仅局限于下面的实施例。
26.实施例
27.在本实用新型的描述中，有必要理解的是，“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指
示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，目标仅为便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1至图6所示，一种摩托车保险杠，包括：左保险杠和右保险杠，左保险杠与右保险杠镜像对称，左保险杠包括第一骨架1、第二骨架2、第三骨架3、第四骨架4和第五骨架5，右保险杠包括第六骨架6、第七骨架7、第八骨架8、第九骨架9和第十骨架10；第一骨架1一端通过第二骨架2连接第三骨架3的一端，第一骨架1与第二骨架2垂直，第二骨架2与第三骨架3呈钝角，第一骨架1和第三骨架3均位于第二骨架2的同一侧，第五骨架5的一端通过第四骨架4连接在第二骨架2的侧面，第四骨架4和第五骨架5位于第二骨架2的同一侧，第三骨架3和第五骨架5位于第二骨架2和第四骨架4的同一侧。
29.第一骨架1和第三骨架3的自由端末端设有连接板11，第五骨架5的自由端末端设有连接管头12，连接管头12与第五骨架5可拆卸连接，左保险杠通过连接板11和连接管头12固定连接在摩托车发动机车架左侧，连接管头12与摩托车发动机车架连接一端设有凸出半月板15，凸出半月板15的作用是限位，通过在车架上设置与凸出半月板15相匹配的凹槽，方便在安装中快速定位。
30.第六骨架6一端通过第七骨架7连接第八骨架8的一端，第六骨架6与第七骨架7垂直，第七骨架7与第八骨架8呈钝角，第六骨架6和第八骨架8均位于第七骨架7的同一侧，第十骨架10的一端通过第九骨架9连接在第七骨架7的侧面，第九骨架9和第十骨架10位于第七骨架7的同一侧，第八骨架8和第十骨架10位于第七骨架7和第九骨架9的同一侧。
31.第六骨架6和第八骨架8的自由端末端设有连接板11，第十骨架10的自由端末端设有连接管头12，连接管头12与第十骨架10可拆卸连接，右保险杠通过连接板11和连接管头12固定连接在摩托车发动机车架右侧，连接管头12与摩托车发动机车架连接一端设有凸出半月板15，凸出半月板15的作用是限位，通过在车架上设置与凸出半月板15相匹配的凹槽，方便在安装中快速定位。
32.本实施例中，左保险杠和右保险杠的左右指的是使用者在驾驶摩托车，使用者面向车头前进方向时，此时针对使用者而言的左右。此时，以左保险杠为例，第一骨架1通过连接板11固定在车架上，第二骨架2位于发动机左侧，第三骨架3位于发动机底端，第四骨架4位于发动机左侧，第五骨架5位于发动机底端，因此，位于最外侧的第二骨架2、第四骨架4在车体侧摔时最先受到冲击，进而保护驾驶者和发动机。
33.其中，连接板11为凹凸状，用于贴合待安装的摩托车发动机车架。连接管头12与车架连接端设有螺丝孔，连接管头12另一端设有内管13，内管13的外径小于连接管头12、第五骨架5和第十骨架10的内径，内管13用于插入第五骨架5或第十骨架10内部固定。内管13侧壁与第五骨架5侧壁的相对位置上均设有用于螺栓固定的螺孔14，内管13侧壁与第十骨架10侧壁的相对位置上均设有用于螺栓固定的螺孔14。在安装时，先将单独的连接管头12通过螺栓与车架固定，在将连接管头12的内管13插入第五骨架5或第十骨架10内部通过螺栓固定。
34.第一骨架1、第二骨架2、第三骨架3一体成型，第四骨架4和第五骨架5一体成型，第四骨架4焊接在第三骨架3上。第六骨架6、第七骨架7、第八骨架8一体成型，第九骨架9和第十骨架10一体成型，第九骨架9焊接在第七骨架7上。左保险杠和右保险杠的各个骨架衔接
处均为平滑弧线状衔接。其中，第一骨架1、第二骨架2、第三骨架3整体呈“u”字型，第六骨架6、第七骨架7、第八骨架8整体呈“u”字型，两者之间u字的开口端相对设置。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。