一种高安全性电动车的制作方法

1.本发明属于电动车技术领域，特别涉及一种高安全性电动车。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.目前，公告号为：cn212890735u包括电动车主体，所述电动车主体的中间活动安装有防护装置壳体，所述防护装置壳体的内部均匀安装有两个碰撞传感器两个，所述碰撞传感器的中间安装有中间电磁铁，所述中间电磁铁的上方设置有中间永磁体，所述中间永磁体的上端外侧固定安装有固定夹板，所述固定夹板的上方活动安装有柔性防护挡板，所述固定夹板的两端均固定安装有侧边滑块。本发明通过安装有拉簧、侧边滑块、侧边永磁体、侧边电磁铁、中间电磁铁、中间永磁体、固定夹板和柔性防护挡板可以在发生碰撞时将柔性防护挡板弹出，对驾驶人员与车头壳体之间形成一道防护，避免驾驶人员胸部与车头壳体撞击受到伤害。
4.现有的电动车虽然可以起到一定对人体部位与电动车之间碰撞防护的效果，但现有的电动车通常设置有前轮制动和后轮制动，且后轮制动为主要制动，前轮制动为辅助制动，当在行驶过程中后轮制动出现失灵的情况下，前轮并不能作为主要制动的措施，一旦使用前轮制动进行紧急制动，在惯性的作用下，便容易出现电动车前翻或侧翻的危险情况，极易导致使用者受伤。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于针对现有的一种高安全性电动车，其优点是解决现有的电动车通常设置有前轮制动和后轮制动，且后轮制动为主要制动，前轮制动为辅助制动，当在行驶过程中后轮制动出现失灵的情况下，前轮并不能作为主要制动的措施，一旦使用前轮制动进行紧急制动，在惯性的作用下，便容易出现电动车前翻或侧翻的危险情况，极易导致使用者受伤的问题。
6.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高安全性电动车，包括电动车本体、制动后轮结构以及设置在制动后轮结构表面的应急处理机构，所述应急处理机构包括制动部件和紧急处理系统，所述紧急处理系统的输出端与制动部件单向电性连接，所述紧急处理系统的输入端单向电性连接有供电模块，所述紧急处理系统包括控制模块，所述控制模块的输入端单向电性连接有触动模块，所述控制模块的输出端与制动部件单向电性连接。
7.采用上述技术方案，在制动后轮结构出现制动失灵的情况下，使用者可以使用应急处理机构进行紧急避险的措施，使用者按压触动模块，通过触动模块使控制模块控制制动部件工作，从而使制动部件对制动后轮结构进行应急制动的操作，达到了防止制动后轮
结构失灵而导致危险情况发生的效果。
8.本发明进一步设置为：所述触动模块包括安装框架、按钮、主动杆、定位杆、固定板、连接板、动触动、静触点、第一弹簧和第二弹簧，所述安装板活动卡接在电动车本体的内部，所述按钮滑动连接在安装板的内部，所述主动杆靠近按钮的一侧与按钮固定栓接，所述主动杆滑动连接在安装框架的内部，所述固定板焊接在安装框架的内部，所述定位杆焊接在固定板的内部，所述连接板活动套接在定位杆的表面，所述主动杆与连接板配合使用，所述第一弹簧和第二弹簧分别活动套接在主动杆和定位杆的表面，所述第一弹簧靠近安装框架内壁的一侧与安装框架焊接，所述动触点和静触点靠近连接板和固定板的一侧分别与连接板和固定板焊接，所述第二弹簧靠近固定板和连接板的一侧分别与固定板和连接板焊接。
9.采用上述技术方案，使用者按压按钮，使按钮推动主动杆在安装框架的内部移动，并使第一弹簧收缩，同时主动杆推动连接板在定位杆移动，使连接板移动并挤压第二弹簧，直至动触点与静触点接触为止，从而可以使控制模块控制制动部件工作，达到了控制制动部件制动的效果，当电动车本体紧急制动完成后，再次操作上述步骤，使控制模块控制制动部件解除制动操作，达到了解除制动部件制动操作的效果。
10.本发明进一步设置为：所述安装框架的内壁焊接有限位块，所述限位块靠近主动杆的一侧与主动杆滑动接触，所述第一弹簧靠近限位块的一侧与限位块焊接。
11.采用上述技术方案，主动杆在两个限位块之间滑动，达到了对主动杆移动轨迹限制的效果。
12.本发明进一步设置为：所述安装框架的顶部焊接两个插块，所述插块的表面与电动车本体的内壁活动接触，所述安装框架的底部焊接有卡扣，所述卡扣的表面与电动车本体的内壁紧密接触，所述卡扣为弹性材料制成。
13.采用上述技术方案，插块和卡扣进入电动车本体的内部，达到了对安装框架安装固定的效果。
14.本发明进一步设置为：所述制动部件包括制动配合件和抵压件，所述抵压件与控制模块的输出端单向电性连接，所述制动配合件包括第一卡套、第二卡套、制动盘、连接柱和螺钉，所述第一卡套和第二卡套均活动套接在制动后轮结构的表面，所述第一卡套和第二卡套之间固定栓接，所述制动盘焊接在制动后轮结构的表面，所述连接柱靠近第二卡套内壁的一侧与第二卡套焊接，所述螺钉螺纹连接在第一卡套的内部，所述螺钉的表面与连接柱的内壁螺纹连接，所述第一卡套和第二卡套通过螺钉和连接柱固定栓接，所述抵压件靠近第一卡套和第二卡套的一侧分别与第一卡套和第二卡套固定栓接，所述抵压件活动套接在制动盘的表面。
15.采用上述技术方案，在制动后轮结构转动时，会带动制动盘同时转动，而当制动后轮结构出现制动失灵时，抵压件会在第一卡套和第二卡套的内部工作，使抵压件对制动盘产生抵压作用，从而使得电动车本体的车速降低，达到了配合抵压件紧急制动的效果。
16.本发明进一步设置为：所述抵压件包括架体、抵压块、螺杆、电机和安装板，所述架体活动套接在制动盘的表面，所述螺杆靠近架体的一侧与架体转动连接，所述抵压块螺纹连接在螺杆的表面，所述抵压块与制动盘配合使用，所述电机靠近安装板的一侧与安装板固定栓接，所述螺杆靠近电机输出端的一侧与电机固定栓接，所述安装板靠近第一卡套和
第二卡套的一侧分别与第一卡套和第二卡套固定栓接。
17.采用上述技术方案，在制动后轮结构制动失灵时，控制模块控制电机工作，使电机带动螺杆转动，从而使两个抵压块在螺杆的表面相对移动，并与制动盘的表面缓慢的紧密接触，达到了缓慢紧制动的效果。
18.本发明进一步设置为：所述制动盘的数量为两个，两个制动盘相对的一侧之间焊接有固定柱，所述制动盘的内部开设有散热孔，所述固定柱和散热孔的数量均为若干个，且分别呈环形焊接在两个制动盘相对的一侧之间和开设在制动盘的内部，所述第一卡套和第二卡套的表面呈网孔状。
19.采用上述技术方案，制动盘的数量为两个，且之间通过固定柱连接，使两个制动盘之间为中空状，且制动盘内部的安热孔和第一卡套与第二卡套表面的网孔状结构，达到了对抵压件与制动盘接触时散热的效果。
20.本发明进一步设置为：所述第一卡套和第二卡套的内部均转动连接有轴承，所述轴承套接在制动后轮结构的表面，所述第一卡套的前侧焊接有固定杆，所述固定杆靠近制动后轮结构的一侧与制动后轮结构固定栓接。
21.采用上述技术方案，达到了第一卡套和第二卡套与制动后轮结构之间转动连接的效果和第一卡套和第二卡套之间连接的效果。
22.本发明进一步设置为：所述第一卡套和第二卡套内部的顶部均焊接有螺柱，所述螺柱靠近安装板的一侧贯穿安装板的内部并延伸至安装板的外侧，所述螺柱的表面螺纹连接有螺母，所述安装板通过螺柱和螺母分别与第一卡套和第二卡套固定栓接，所述第一卡套和第二卡套的内部均螺纹连接有螺栓，所述螺栓靠近架体的一侧延伸至架体的内部。
23.采用上述技术方案，达到了抵压件与制动配合件之间固定栓接的效果。
24.本发明进一步设置为：所述供电模块为电动车本体蓄电池。
25.采用上述技术方案，达到了对紧急处理系统供电的效果。
26.综上所述，本发明具有以下有益效果：1、通过紧急处理系统的设置，在制动后轮结构出现制动失灵的情况下，使用者可以使用应急处理机构进行紧急避险的措施，使用者按压触动模块，通过触动模块使控制模块控制制动部件工作，从而使制动部件对制动后轮结构进行应急制动的操作，达到了防止制动后轮结构失灵而导致危险情况发生的效果；2、通过制动部件的设置，通过制动配合件和抵压件的配合使用下，制动后轮结构会带动制动盘同时转动，而当制动后轮结构出现制动失灵时，抵压件会在第一卡套和第二卡套的内部工作，使抵压件对制动盘产生抵压作用，使电机带动螺杆转动，从而使两个抵压块在螺杆的表面相对移动，并与制动盘的表面缓慢的紧密接触，达到了缓慢紧制动的效果，从而使得电动车本体的车速降低，达到了配合抵压件紧急制动的效果。
附图说明
27.图1是本发明的整体结构示意图；图2是本发明的制动后轮结构结构示意图；图3是本发明的制动后轮结构和制动部件连接示意图；图4是本发明的制动部件分解示意图；
图5是本发明的制动配合件结构示意图；图6是本发明的制动配合件局部结构示意图；图7是本发明的抵压件结构示意图；图8是本发明图4中a处的放大图；图9是本发明的触动模块和电动车本体连接示意图；图10是本发明的触动模块结构示意图；图11是本发明的紧急处理系统的系统图。
28.附图标记：1、电动车本体；2、制动后轮结构；3、应急处理机构；301、制动部件；3011、制动配合件；3011a、第一卡套；3011b、第二卡套；3011c、制动盘；3011d、连接柱；3011e、螺钉；3012、抵压件；3012a、架体；3012b、抵压块；3012c、螺杆；3012d、电机；3012e、安装板；302、紧急处理系统；3021、触动模块；3022、控制模块；3021a、安装框架；3021b、按钮；3021c、主动杆；3021d、定位杆；3021e、固定板；3021f、连接板；3021g、动触点；3021h、静触点；3021i、第一弹簧；3021j、第二弹簧；4、供电模块；5、限位块；6、插块；7、卡扣；8、固定柱；9、散热孔；10、轴承；11、固定杆；12、螺柱；13、螺母；14、螺栓。
具体实施方式
29.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
30.实施例1：参考图9-11，一种高安全性电动车，包括电动车本体1、制动后轮结构2以及设置在制动后轮结构2表面的应急处理机构3，应急处理机构3包括制动部件301和紧急处理系统302，紧急处理系统302的输出端与制动部件301单向电性连接，紧急处理系统302的输入端单向电性连接有供电模块4，紧急处理系统302包括控制模块3022，控制模块3022的输入端单向电性连接有触动模块3021，控制模块3022的输出端与制动部件301单向电性连接，触动模块3021包括安装框架3021a、按钮3021b、主动杆3021c、定位杆3021d、固定板3021e、连接板3021f、动触动、静触点3021h、第一弹簧3021i和第二弹簧3021j，安装板3012e活动卡接在电动车本体1的内部，安装框架3021a的顶部固定连接两个插块6，插块6的表面与电动车本体1的内壁活动接触，安装框架3021a的底部固定连接有卡扣7，卡扣7的表面与电动车本体1的内壁紧密接触，卡扣7为弹性材料制成，插块6和卡扣7进入电动车本体1的内部，达到了对安装框架3021a安装固定的效果，按钮3021b滑动连接在安装板3012e的内部，主动杆3021c靠近按钮3021b的一侧与按钮3021b固定固定连接，主动杆3021c滑动连接在安装框架3021a的内部，安装框架3021a的内壁固定连接有限位块5，限位块5靠近主动杆3021c的一侧与主动杆3021c滑动接触，第一弹簧3021i靠近限位块5的一侧与限位块5固定连接，主动杆3021c在两个限位块5之间滑动，达到了对主动杆3021c移动轨迹限制的效果，固定板3021e固定连接在安装框架3021a的内部，定位杆3021d固定连接在固定板3021e的内部，连接板3021f活动套接在定位杆3021d的表面，主动杆3021c与连接板3021f配合使用，第一弹簧3021i和第二弹簧3021j分别活动套接在主动杆3021c和定位杆3021d的表面，第一弹簧3021i靠近安装框架3021a内壁的一侧与安装框架3021a固定连接，动触点3021g和静触点3021h靠近连接板3021f和固定板3021e的一侧分别与连接板3021f和固定板3021e固定连接，第二弹簧3021j靠近固定板3021e和连接板3021f的一侧分别与固定板3021e和连接板3021f固定连接，使用
者按压按钮3021b，使按钮3021b推动主动杆3021c在安装框架3021a的内部移动，并使第一弹簧3021i收缩，同时主动杆3021c推动连接板3021f在定位杆3021d移动，使连接板3021f移动并挤压第二弹簧3021j，直至动触点3021g与静触点3021h接触为止，从而可以使控制模块3022控制制动部件301工作，达到了控制制动部件301制动的效果，当电动车本体1紧急制动完成后，再次操作上述步骤，使控制模块3022控制制动部件301解除制动操作，达到了解除制动部件301制动操作的效果，供电模块4为电动车本体1蓄电池，达到了对紧急处理系统302供电的效果，在制动后轮结构2出现制动失灵的情况下，使用者可以使用应急处理机构3进行紧急避险的措施，使用者按压触动模块3021，通过触动模块3021使控制模块3022控制制动部件301工作，从而使制动部件301对制动后轮结构2进行应急制动的操作，达到了防止制动后轮结构2失灵而导致危险情况发生的效果。
31.使用过程简述：使用者按压按钮3021b，使按钮3021b推动主动杆3021c在安装框架3021a的内部移动，并使第一弹簧3021i收缩，同时主动杆3021c推动连接板3021f在定位杆3021d移动，使连接板3021f移动并挤压第二弹簧3021j，直至动触点3021g与静触点3021h接触为止，从而可以使控制模块3022控制制动部件301工作，当电动车本体1紧急制动完成后，再次操作上述步骤，使控制模块3022控制制动部件301解除制动操作，达到了解除制动部件301制动操作的效果。
32.实施例2：参考图1-8，制动部件301包括制动配合件3011和抵压件3012，抵压件3012与控制模块3022的输出端单向电性连接，制动配合件3011包括第一卡套3011a、第二卡套3011b、制动盘3011c、连接柱3011d和螺钉3011e，第一卡套3011a和第二卡套3011b均活动套接在制动后轮结构2的表面，第一卡套3011a和第二卡套3011b的内部均转动连接有轴承10，轴承10套接在制动后轮结构2的表面，第一卡套3011a的前侧固定连接有固定杆11，固定杆11靠近制动后轮结构2的一侧与制动后轮结构2固定固定连接，达到了第一卡套3011a和第二卡套3011b与制动后轮结构2之间转动连接的效果和第一卡套3011a和第二卡套3011b之间连接的效果，第一卡套3011a和第二卡套3011b之间固定固定连接，制动盘3011c固定连接在制动后轮结构2的表面，制动盘3011c的数量为两个，两个制动盘3011c相对的一侧之间固定连接有固定柱8，制动盘3011c的内部开设有散热孔9，固定柱8和散热孔9的数量均为若干个，且分别呈环形固定连接在两个制动盘3011c相对的一侧之间和开设在制动盘3011c的内部，第一卡套3011a和第二卡套3011b的表面呈网孔状，制动盘3011c的数量为两个，且之间通过固定柱8连接，使两个制动盘3011c之间为中空状，且制动盘3011c内部的安热孔和第一卡套3011a与第二卡套3011b表面的网孔状结构，达到了对抵压件3012与制动盘3011c接触时散热的效果，连接柱3011d靠近第二卡套3011b内壁的一侧与第二卡套3011b固定连接，螺钉3011e螺纹连接在第一卡套3011a的内部，螺钉3011e的表面与连接柱3011d的内壁螺纹连接，第一卡套3011a和第二卡套3011b通过螺钉3011e和连接柱3011d固定固定连接，抵压件3012靠近第一卡套3011a和第二卡套3011b的一侧分别与第一卡套3011a和第二卡套3011b固定固定连接，抵压件3012活动套接在制动盘3011c的表面，在制动后轮结构2转动时，会带动制动盘3011c同时转动，而当制动后轮结构2出现制动失灵时，抵压件3012会在第一卡套3011a和第二卡套3011b的内部工作，使抵压件3012对制动盘3011c产生抵压作用，从而使得电动车本体1的车速降低，达到了配合抵压件3012紧急制动的效果，抵压件3012包括架体
3012a、抵压块3012b、螺杆3012c、电机3012d和安装板3012e，架体3012a活动套接在制动盘3011c的表面，螺杆3012c靠近架体3012a的一侧与架体3012a转动连接，抵压块3012b螺纹连接在螺杆3012c的表面，抵压块3012b与制动盘3011c配合使用，电机3012d靠近安装板3012e的一侧与安装板3012e固定固定连接，螺杆3012c靠近电机3012d输出端的一侧与电机3012d固定固定连接，安装板3012e靠近第一卡套3011a和第二卡套3011b的一侧分别与第一卡套3011a和第二卡套3011b固定固定连接，在制动后轮结构2制动失灵时，控制模块3022控制电机3012d工作，使电机3012d带动螺杆3012c转动，从而使两个抵压块3012b在螺杆3012c的表面相对移动，并与制动盘3011c的表面缓慢的紧密接触，达到了缓慢紧制动的效果，第一卡套3011a和第二卡套3011b内部的顶部均固定连接有螺柱12，螺柱12靠近安装板3012e的一侧贯穿安装板3012e的内部并延伸至安装板3012e的外侧，螺柱12的表面螺纹连接有螺母13，安装板3012e通过螺柱12和螺母13分别与第一卡套3011a和第二卡套3011b固定固定连接，第一卡套3011a和第二卡套3011b的内部均螺纹连接有螺栓14，螺栓14靠近架体3012a的一侧延伸至架体3012a的内部，达到了抵压件3012与制动配合件3011之间固定固定连接的效果。
33.使用过程简述：当制动后轮结构2出现制动失灵时，抵压件3012会在第一卡套3011a和第二卡套3011b的内部工作，使抵压件3012对制动盘3011c产生抵压作用，使电机3012d带动螺杆3012c转动，从而使两个抵压块3012b在螺杆3012c的表面相对移动，并与制动盘3011c的表面缓慢的紧密接触，达到了缓慢紧制动的效果，从而使得电动车本体1的车速降低，达到了配合抵压件3012紧急制动的效果。
34.本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。