技术特征：
1.一种高安全性电动车，包括电动车本体（1）、制动后轮结构（2）以及设置在制动后轮结构（2）表面的应急处理机构（3），其特征在于：所述应急处理机构（3）包括制动部件（301）和紧急处理系统（302），所述紧急处理系统（302）的输出端与制动部件（301）单向电性连接，所述紧急处理系统（302）的输入端单向电性连接有供电模块（4），所述紧急处理系统（302）包括控制模块（3022），所述控制模块（3022）的输入端单向电性连接有触动模块（3021），所述控制模块（3022）的输出端与制动部件（301）单向电性连接。2.根据权利要求1所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述触动模块（3021）包括安装框架（3021a）、按钮（3021b）、主动杆（3021c）、定位杆（3021d）、固定板（3021e）、连接板（3021f）、动触动、静触点（3021h）、第一弹簧（3021i）和第二弹簧（3021j），所述安装板（3012e）活动卡接在电动车本体（1）的内部，所述按钮（3021b）滑动连接在安装板（3012e）的内部，所述主动杆（3021c）靠近按钮（3021b）的一侧与按钮（3021b）固定栓接，所述主动杆（3021c）滑动连接在安装框架（3021a）的内部，所述固定板（3021e）焊接在安装框架（3021a）的内部，所述定位杆（3021d）焊接在固定板（3021e）的内部，所述连接板（3021f）活动套接在定位杆（3021d）的表面，所述主动杆（3021c）与连接板（3021f）配合使用，所述第一弹簧（3021i）和第二弹簧（3021j）分别活动套接在主动杆（3021c）和定位杆（3021d）的表面，所述第一弹簧（3021i）靠近安装框架（3021a）内壁的一侧与安装框架（3021a）焊接，所述动触点（3021g）和静触点（3021h）靠近连接板（3021f）和固定板（3021e）的一侧分别与连接板（3021f）和固定板（3021e）焊接，所述第二弹簧（3021j）靠近固定板（3021e）和连接板（3021f）的一侧分别与固定板（3021e）和连接板（3021f）焊接。3.根据权利要求2所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述安装框架（3021a）的内壁焊接有限位块（5），所述限位块（5）靠近主动杆（3021c）的一侧与主动杆（3021c）滑动接触，所述第一弹簧（3021i）靠近限位块（5）的一侧与限位块（5）焊接。4.根据权利要求2所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述安装框架（3021a）的顶部焊接两个插块（6），所述插块（6）的表面与电动车本体（1）的内壁活动接触，所述安装框架（3021a）的底部焊接有卡扣（7），所述卡扣（7）的表面与电动车本体（1）的内壁紧密接触，所述卡扣（7）为弹性材料制成。5.根据权利要求1所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述制动部件（301）包括制动配合件（3011）和抵压件（3012），所述抵压件（3012）与控制模块（3022）的输出端单向电性连接，所述制动配合件（3011）包括第一卡套（3011a）、第二卡套（3011b）、制动盘（3011c）、连接柱（3011d）和螺钉（3011e），所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）均活动套接在制动后轮结构（2）的表面，所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）之间固定栓接，所述制动盘（3011c）焊接在制动后轮结构（2）的表面，所述连接柱（3011d）靠近第二卡套（3011b）内壁的一侧与第二卡套（3011b）焊接，所述螺钉（3011e）螺纹连接在第一卡套（3011a）的内部，所述螺钉（3011e）的表面与连接柱（3011d）的内壁螺纹连接，所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）通过螺钉（3011e）和连接柱（3011d）固定栓接，所述抵压件（3012）靠近第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）的一侧分别与第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）固定栓接，所述抵压件（3012）活动套接在制动盘（3011c）的表面。6.根据权利要求5所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述抵压件（3012）包括架体（3012a）、抵压块（3012b）、螺杆（3012c）、电机（3012d）和安装板（3012e），所述架体
（3012a）活动套接在制动盘（3011c）的表面，所述螺杆（3012c）靠近架体（3012a）的一侧与架体（3012a）转动连接，所述抵压块（3012b）螺纹连接在螺杆（3012c）的表面，所述抵压块（3012b）与制动盘（3011c）配合使用，所述电机（3012d）靠近安装板（3012e）的一侧与安装板（3012e）固定栓接，所述螺杆（3012c）靠近电机（3012d）输出端的一侧与电机（3012d）固定栓接，所述安装板（3012e）靠近第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）的一侧分别与第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）固定栓接。7.根据权利要求5所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述制动盘（3011c）的数量为两个，两个制动盘（3011c）相对的一侧之间焊接有固定柱（8），所述制动盘（3011c）的内部开设有散热孔（9），所述固定柱（8）和散热孔（9）的数量均为若干个，且分别呈环形焊接在两个制动盘（3011c）相对的一侧之间和开设在制动盘（3011c）的内部，所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）的表面呈网孔状。8.根据权利要求5所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）的内部均转动连接有轴承（10），所述轴承（10）套接在制动后轮结构（2）的表面，所述第一卡套（3011a）的前侧焊接有固定杆（11），所述固定杆（11）靠近制动后轮结构（2）的一侧与制动后轮结构（2）固定栓接。9.根据权利要求6所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）内部的顶部均焊接有螺柱（12），所述螺柱（12）靠近安装板（3012e）的一侧贯穿安装板（3012e）的内部并延伸至安装板（3012e）的外侧，所述螺柱（12）的表面螺纹连接有螺母（13），所述安装板（3012e）通过螺柱（12）和螺母（13）分别与第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）固定栓接，所述第一卡套（3011a）和第二卡套（3011b）的内部均螺纹连接有螺栓（14），所述螺栓（14）靠近架体（3012a）的一侧延伸至架体（3012a）的内部。10.根据权利要求1所述的一种高安全性电动车，其特征在于：所述供电模块（4）为电动车本体（1）蓄电池。
技术总结
本发明公开了一种高安全性电动车，应用电动车技术领域，本发明通过紧急处理系统的设置，在制动后轮结构出现制动失灵的情况下，使用者可以使用应急处理机构进行紧急避险的措施，使用者按压触动模块，通过触动模块使控制模块控制制动部件工作，从而使制动部件对制动后轮结构进行应急制动的操作，达到了防止制动后轮结构失灵而导致危险情况发生的效果。后轮结构失灵而导致危险情况发生的效果。后轮结构失灵而导致危险情况发生的效果。
技术研发人员：袁海波 吴献平 王小明 张彪 吴晋
受保护的技术使用者：江苏宗申电动车有限公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2022/11/25