技术特征：
1.一种车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆的电气安装件配置结构具备：发动机(41)；发电机(43)，其设置于所述发动机(41)，并利用所述发动机(41)的输出来进行发电；第一控制单元(71)，其控制所述发电机(43)；以及线束(81a)，其与所述第一控制单元(71)及所述发电机(43)连接，所述第一控制单元(71)在车辆俯视观察下配置于与所述发动机(41)重叠的位置。2.根据权利要求1所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述第一控制单元(71)具有与所述线束(81a)连接的耦合器(71b)，所述耦合器(71b)沿车宽方向延伸。3.根据权利要求2所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述线束(81a)在所述车宽方向上相对于车辆的车宽中心(cl)配置在与所述发电机(43)相同的一侧。4.根据权利要求3所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆(1)具备支承所述第一控制单元(71)的支承构件(90)，所述支承构件(90)将所述第一控制单元(71)支承为使所述第一控制单元(71)从所述发动机(41)浮起。5.根据权利要求4所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述支承构件(90)的外表面具备：第一面(93)，其相对于所述发动机(41)空出间隙而对置；以及第二面(94)，其朝向与所述第一面(93)相反的一侧，所述第一控制单元(71)密接于所述第二面(94)。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述发动机(41)具备气缸盖(55)及位于比所述气缸盖(55)靠下方的位置的曲轴箱(52)，所述第一控制单元(71)配置在比所述气缸盖(55)靠下方且比所述曲轴箱(52)靠上方的位置。7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆的电气安装件配置结构还具备：蓄电池(70)，其蓄积所述发电机(43)的发电电力；熔丝箱(76)，其具有与所述蓄电池(70)连接的熔丝(75a、75c)，且配置在所述第一控制单元(71)与所述蓄电池(70)之间；第一电线(80b、80g、80h)，其与所述第一控制单元(71)及所述熔丝箱(76)连接；以及第二电线(80c、80d)，其与所述熔丝箱(76)及所述蓄电池(70)连接。8.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆的电气安装件配置结构还具备控制所述发动机(41)的第二控制单元(72)。9.根据权利要求1所述的车辆的电气安装件配置结构，其特征在于，所述车辆(1)具备从头管(11)向下方且车辆的前后方向上的后侧延伸的框架(12)，所述发动机(41)配置在所述框架(12)的所述前后方向上的前侧，
所述第一控制单元(71)在车辆侧视观察下配置于所述发动机(41)的气缸(53)与所述框架(12)之间。
技术总结
本实用新型涉及车辆的电气安装件配置结构，机动二轮车具备：发动机(41)；发电机(43)，其设置于发动机(41)，并利用发动机(41)的输出来进行发电；ACG-ECU(71)，其控制发电机(43)；以及第一线束(81A)，其与ACG-ECU(71)及发电机(43)连接。ACG-ECU(71)在俯视观察下配置于与发动机(41)重叠的位置。发动机(41)重叠的位置。发动机(41)重叠的位置。
技术研发人员：吉村悠纪 松田慎太郎
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2022.06.20
技术公布日：2022/11/2