专利名称：储能助力式汽车备轮架的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于专用汽车、特种汽车等改装车的具有储能助力功能的备轮架。
现在
背景技术：
，一般的载重汽车，多将备轮架悬置在汽车大梁下面或大梁侧面，而专用汽车和特种汽车经过对原底盘进行改装后，大梁周围可利用的间隙几乎没有，特别是有越野性能要求时，只能将备轮置于大梁以上部位。而由于车厢内十分有限的空间要得到充分利用，通常设计者在总体设计时首先考虑将备轮置于车厢的后部外侧，称为“后背式”。这种布置方式虽好，但因其所处位置较高和备轮十分沉重(有的重达150公斤)，令使用者在装卸备轮时力不从心，非得两人或两人以上才能操作。
为了改变这一现状，本实用新型的目的使装卸备轮简捷、轻便、提供了这一套储能助力式备轮架，使得只需一人即可轻便的将约150公斤重的备轮装于低点距地面高度1.2米以上的车厢外侧，且安全、迅速。
附图表示了本实用新型的结构特征，该备轮架机构具有将备轮安装于其上的翻转架(1)，该翻转架(1)通过与安装于底板(8)上的铰支座(4)的铰接可以翻转。在翻转架(1)与底板(8)铰接的同时连接处加有一套在翻转架上翻时助力的弹簧机构，当翻转架(1)放下时由于翻转架(1)与底板(8)之间角度产生的变化使该机构的弹簧受力变形储能，当翻转架(1)上翻时弹簧恢复原状放能而产生助力。弹簧机构位于翻转架(1)安装备轮相反的一侧，在底板(8)上有突出并同底板(8)形成一定角度的支架(7)，支架(7)上有支轴(6)，当翻转架(1)下翻时角度产生变化使固定于翻转架(1)上的横梁(2)与支轴(6)的距离缩短，将安装于该之间的弹簧(5)压缩，反之弹簧(5)伸长。弹簧(5)为两个园柱螺旋弹簧，中间有导向轴(3)。弹簧机构也可为在铰支座(4)转轴同心安装当翻转架(1)放下时受力扭紧的扭簧(10)。该备轮架可安装于汽车旁、后侧任何位置，当翻转架(1)处于翻上直立位置时，可用固定钩(9)将其与底板(8)固定。
该汽车备轮架由于将备轮的位能转换为了弹簧的弹性势能，所以当再次向上推举时，储存起来的弹性势能释放产生推力，起到了助力作用，用这种备轮架方便、迅速，只需一个人即可操作，给汽车行驶在野外时换装备轮带来了很大的方便。从根本上解决了备轮装卸过程中的笨重、缓慢和不安全因素。
图1为本实用新型第一种实施例的主视图。
图2为本实用新型第一种实施例的左视图。
图3为本实用新型第二种实施例的主视图翻转架与底板结合部分。
由
图1、图2提供的第一种实施例，弹簧机构使用的弹簧是压缩弹簧(5)，当翻转架(1)翻下(图2双点划线描述位置)时，弹簧(5)压缩，导向轴(3)一部分伸出横梁(2)。此种结构可产生较大助力，用于较大备轮较好。
由图3提供的第二种实施例，弹簧机构使用的弹簧为扭簧(10)，扭簧中心与铰支座轴同心。此种结构产生助力较小，一般用较小备轮。
权利要求1.一种用于专用汽车、特种汽车等改装车的储能助力式汽车备轮架，该备轮架具有将备轮安装于其上的翻转架(1)，该翻转架(1)通过与安装于底板上的铰支座(4)的铰接可以翻转，本实用新型的特征在于在翻转架(1)与底板(8)铰接的同时连接处加有在翻转架上翻时助力的弹簧机构，当翻转架(1)放下时由于翻转架(1)与底板(8)之间角度产生的变化使该机构的弹簧受力变形储能，当翻转架(1)上翻时弹簧恢复原状放能而产生助力。
2.根据权利要求1所述的汽车备轮架，其特征在于弹簧机构位于翻转架(1)安装备轮相反的一侧，在底板(8)上有突出并同底板(8)形成一定角度的支架(7)，支架(7)上有支轴(6)，当翻转架(1)下翻时角度产生变化使固定于翻转架(1)上的横梁(2)与支轴(6)的距离缩短，将安装于该之间的弹簧(5)压缩，反之弹簧(5)伸长。
3.根据权利要求2所述的汽车备轮架，其特征在于弹簧(5)为两个园柱螺旋弹簧，中间有导向轴(3)。
4.根据权利要求1所述的汽车备轮架，其特征在于弹簧机构也可为在铰支座(4)转轴同心安装当翻转架(1)放下时受力扭紧的扭簧(10)。
5.根据权利要求1、2、4所述的汽车备轮架，其特征在于该备轮架可安装于汽车旁、后侧任何位置，当翻转架(1)处于翻上直立位置时，可用固定钩(9)将其与底板(8)固定。
专利摘要一种用于专用汽车、特种汽车等改装车的储能助力式汽车备轮架，针对现在使用的大梁以上部位的备轮架(特别是车厢后部)使用不方便，对较重备轮一人难以装卸的问题，采用在安装备轮的翻转架与底板的铰接处加弹簧助力机构的结构。使一人即可方便、迅速的装卸150公斤左右的备轮，从根本上解决了备轮装卸过程中的笨重、缓慢和不安全因素。
文档编号B62D43/02GK2030568SQ8820551
公开日1989年1月11日 申请日期1988年4月27日 优先权日1988年4月27日
发明者商卫平 申请人:兰州电源车辆研究所