专利名称：两轮车同步刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮车的同步刹车装置，它属于自行车制动执行机构，广泛适用于两轮车的刹车执行系统。
在8720157U中公开的一种自行车前后闸联动器，虽然能达到前后闸同步制动的目的，但是在车辆直行时制动和转弯时制动是不同的，其刹车情况不尽相同，若直行时能同步制动，那么在转弯时，只能后轮制动，而前轮失去制动作用；该联动器的另一缺陷是仅用于单闸制动，然而目前中国的上亿辆自行车几乎都是采用前后轮刹车执行机构。
在85107536A中公开的一种车辆刹车系统，它的缺点是该刹车系统只能用于钢丝绳控制的钳形刹车系统，而且用钢丝绳控制的钳形刹车系统与其它几种刹车系统相比，在刹车手柄施力相同的情况下，钳形刹车产生的制动力矩最小，而后轮的制动力矩又明显地小于前轮，中国只有3.5％的自行车采用钳形刹车，此外，该刹车系统的结构复杂，制造较困难，成本相应也高。
本实用新型的目的在于克服上述二种同步刹车器的缺点，提供一种更加简单易行的同步刹车装置，装有这种刹车装置的自行车在行驶过程中，若需要迅速刹车时，无论操作左刹车杆或右刹车杆中的任何一个，或同时操作左右两个刹车杆时，都能使前、后轮同步刹车，经稍作调整后，可使后轮略先于前轮刹车。
在通常的两轮刹车系统中，不管是硬拉杆或钢丝绳控制机构，都是左右刹车手柄各控制一个车轮的刹车机构，一般右手控制前轮，左手控制后轮，在遇有特殊情况时，如单手进行刹车的情况也时常发生，如只有右手刹车，则前轮产生制动力矩，因人和车的重心处于前轮与地面接触点的后上方，由惯性作用，使人和车翻倒。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的在不改变现有两轮车制动方式的前提下，仅在传递拉力的拉杆中段(包括硬拉杆和钢丝绳)增设一个同步刹车装置，将该同步刹车装置直接安装在车龙头或车架主管的可紧固部位，并在其内部装一个联动件，该联动件的上端分别同左右刹车手柄连接的二根主动硬拉杆或主动钢丝绳连接，其下端分别同前后轮刹车机构连接的二根被动硬拉杆或被动钢丝绳连接，这样，无论拉动任何一根主动硬拉杆或主动钢丝绳时，由于联动件的作用，而牵动被动钢丝绳从而达到前后轮的同步刹车。
本实用新型同现有刹车机构相比，具有以下几个优点1.本装置可适用于中国上亿辆自行车的硬拉杆和钢丝绳控制的刹车机构。
2.本装置可适用于普通刹、涨刹、抱刹和钳形刹各种机构。
3.本装置用于一段软拉杆代替原控制后轮刹车机构的中段一段硬拉杆，使自行车龙头的转动与原控制后轮刹车机构的硬拉杆的强制扭动关系为柔性连接关系，增强了车辆转动的灵活性，取消了三角架上的一个硬拉杆固定孔，增加了三角架的强度，且减少一道钻孔工序及硬拉杆固定用零件，同时增加了车辆的美观。
4.本装置结构简单，以不改变现有自行车的任何结构，而变动一下其刹车零件即可，极易推广使用。
下边参照附图，对本实用新型的两个实施例进行详述。
图1为装有硬拉杆的同步刹车装置的自行车局部示意图。
图2为实施例1硬拉杆同步刹车装置的主视图。
图3为实施例1硬拉杆同步刹车装置的俯视图。
图4为实施例2钢丝绳同步刹车装置的主视图。
图5为实施例2钢丝绳同步刹车装置的俯视图。
实施例1参照图2、图3，硬拉杆同步刹车装置主要由滑槽壳体3、滑板4，主动硬拉杆1、2和被动硬拉杆7、钢丝绳5以及压板16，螺钉17，支架18等组成，该装置经压板16，螺钉17，支架18安装在车架主管15上。
在滑槽壳体3的内部有一个厚为0.8～6mm的滑板4，该滑板4可在厚为0.8～6mm的滑槽壳体3内上下运动；滑板4上开有三个槽形孔和一个圆孔，其中二个上槽形孔在同一水平位置，且相互平行并同主动拉杆1、2连接；剩下的一个下槽形孔和前轮刹车上的被动硬拉杆7连接，一个圆孔和后轮刹车上的被动硬拉杆或被动钢丝绳5连接，其关键是圆孔的顶端T位置必须低于下槽孔的顶端T′位置。
硬拉杆7与现有自行车的硬拉杆固定方式相同，钢丝绳5由定位套6将其固定在滑槽壳体3上，经调节螺钉9，锁紧螺母10将钢丝绳5调整在一个拉紧位置，压紧螺钉11和螺母12将钢丝绳5和刹车硬拉杆19连接，复位弹簧14和挡圈13将硬拉杆7始终处于下槽形孔的中上端位置，固定夹8用以固定钢丝缆绳20在车架上。
操作过程是这样的当人们用手握紧左或右刹车手柄便产生一个拉力，通过硬拉杆1或2拉动滑槽壳体3内的滑板4，当滑板4受到拉力向上移动的同时，硬拉杆7和钢丝绳5分别被拉动，由于钢丝绳5始终处于拉紧状态，而硬拉杆7的夹头在滑板4的下槽形孔的中上端，因此当滑板4向上移动时，被动钢丝绳5便稍先于被动硬拉杆7动作。也就是说，当滑板4向上移动时，钢丝绳5迅速被拉动，后轮开始刹车，当滑板4再继续向上移动时，被动硬拉杆7再被拉动，前轮开始刹车，当然这两个移动的过程是在极其短暂的时间内且连续进行的，这样便达到了先后轮刹车后前轮刹车的目的。
实施例2参照图4，图5，钢丝绳同步刹车装置主要由联接板30，摆杆41，主动钢丝绳25、26和被动钢丝缆绳39、40，壳体27，销轴31以及螺栓42、螺母43等组成，由自行车主管上的压紧螺钉将钢丝绳同步刹车装置通过其上的连接孔49安装在车龙头的中间上端。
在壳体27的内部装有一个联动件，该联动件主要由联接板30和摆杆41销轴31等组成，联接板30的外型呈三角形，上部设有二个圆孔28、29，下端设有圆孔31″，上部圆孔28、29分别和二根主动钢丝绳21、23连接，下端的一个圆孔31″，经销轴31同摆杆41上的连接点31′连接；摆杆41的外型呈角钢形状，其回转基点42′和连接点31′在同一平面，并垂直于水平位置的底边，底边开有二个圆孔，摆杆41由螺栓42穿过回转基点42′安装在壳体27上，并能摆动，底边的二个圆孔分别同前后轮刹车机构上的被动钢丝绳36、38连接。
定位套45、46、47、48将钢丝缆绳25、26、39、40固定在壳体27上，防尘盖44盖住壳体27，以防雨水及灰尘侵入。
整个操作过程是这样的当人们用手握左或右刹车柄时，钢丝缆绳25、26内的钢丝绳21或23被拉动，钢丝夹头28′和29′将联接板30向上提起，由于联接板30经销轴31同摆杆41的连接点31′联接，摆杆41便沿着回转基点42′摆动，由于摆杆41的摆动，被动钢丝绳36、38上的夹头34、33被提起，与被动钢丝绳36、38连接的前后刹车机构动作，这样便使前后轮同时被刹住。
由于摆杆41摆动的角度相同，而后轮钢丝夹头34距摆杆41的回转基点42′较前轮钢丝夹头33远些，因此，后轮刹车钢丝36移动的距离稍稍大于前轮刹车钢丝38移动的距离，所以后轮刹车略先于前轮刹车，这种设计能防止因前轮刹车稍早于后轮刹车而使车辆摔倒的弊端。
权利要求1.一种车辆的同步刹车器，它是由两轮车的刹车系统所组成，其特征在于a.同步刹车器安装在车龙头或车架主管的可紧固部位；b.所述的同步刹车器的内部装有一个联动件，该联动件的上端分别同左右刹车柄连接的二根主动硬拉杆1、2或主动钢丝绳21、23连接，其下端分别同前后轮刹车机构连接的被动硬拉杆7和被动钢丝绳5、36、38连接；这样无论拉动任何一根主动硬拉杆1、2或主动钢丝绳21、23时，都能达到前后轮的同步刹车。c.所述的联动件是由一个联接板30和一个摆杆41等所组成，联接板30的外形呈三角形，上部设有二个圆孔，下端设有一个圆孔，上部的二个圆孔分别和二根主动钢丝绳21、23连接，下端的一个圆孔经销轴11同摆杆41上的连接点11′连接；摆杆41的外形呈角钢形状，其回转基点42′和连接点11′在同一平面，并垂直于水平位置的低边，底边开有二个圆孔，摆杆41由螺栓42穿过回转基点42′安装在壳体27上，并能摆动，底边的二个圆孔分别同前后轮刹车机构上的被动钢丝绳36、38连接。
2.根据权利要求1所述过的同步刹车器，其特征在于所述的联动件是一个厚为0.8～6mm的滑板4，该滑板4可在厚为0.8～6mm的滑槽壳体3内上下运动；滑板4上开有三个槽孔和一个圆孔，其中二个上槽形孔在同一水平位置，且相互平行、并同主动硬拉杆1、2连接；剩下的一个下槽形孔和前轮刹车上的被动杆7连接，一个圆孔和后轮刹车上的被动硬拉杆或被动钢丝绳5连接，其关键是圆孔的顶端T位置必须低于下槽形孔的顶端T′位置。
专利摘要本实用新型公开了一种两轮车(自行车)的同步刹车装置，它属于自行车制动执行机构。本实用新型在不改变现有两轮车制动方式的前提下，仅在传递拉力的拉杆中段(包括硬拉杆和钢丝绳)增设这个同步刹车装置，并将其直接安装在车龙头或车架主管的可紧固部位便可操作使用。本实用新型的特征在于同步刹车装置中巧妙地设计了一个联动件，由该联动件执行前后轮同步刹车的目的，并稍加调整后，能使后轮略先于前轮刹车。
文档编号B62L3/08GK2043212SQ8821191
公开日1989年8月23日 申请日期1988年6月17日 优先权日1988年6月17日
发明者刘增华 申请人:刘增华