专利名称：自行车鞍座坐力加速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车鞍座坐力加速器。
在现有技术中，自行车(包括三轮车)都只是靠人体腿部力量来骑行，人体自身的坐力及道路起伏不平时，人体上下颠动，左右摆动等冲击力，都被座簧吸收，没有得到利用。
本发明的目的在于提供一种自行车附加装置，能将人体在鞍座上的坐力，骑行时人体的摆动、上下颠动等冲击力变为自行车附加驱动力，达到骑行省力、快速的目的。
为了达到上述目的，本发明采用下述技术方案在自行车鞍座板下，安装1～2根与二个座簧相平行的顶杆，顶杆上端顶着鞍座板，下端连着一个传力杠杆，传力杠杆另一端通过一个传力杆，将运动传递给安装在车架中轴上方的扩程杠杆，扩程杠杆再通过车链条带动车飞转动。其特征在于从顶杆、传力杠杆、传力杆、扩程杠杆，车链条到车飞形成一个连续的传动系统。当人骑车时，坐在鞍座板3上，由于鞍座前支点2基本不动，人的体重将压缩二根座簧4，顶杆5随之被向下推，带动传力杠杆6顺时针转动，通过传力杆7，扩程杠杆1作逆时针转动，通过与扩程杠杆长臂连动的车链条9，带动车飞10转动，自行车获得向前的驱动力，顶杆5由于弹簧力的作用，始终与鞍座板密切接触，在道路颠波时，人体上下颠动，左右摆动等冲击力，都能被充分利用，路况愈差，车速越快，加速的作用愈明显。
在自行车刚起步时，车速很慢，这时人体对鞍座的压力，通过以上传动系统，将会对车辆产生瞬间冲击力，影响传动系统的使用寿命及产生不舒服感，在车链条9上端接一根上拉簧8后再与扩程杠杆长臂相连，车链条下端接一根下拉簧11后再系在固定支点13上，由于上下二根拉簧的缓冲作用，使起步时的冲击力大大减轻。但为了传递运动，上拉簧的强度必须大于下拉簧。
为了使车辆倒退时，不受以上传动系统的制约，增加不必要的阻力，在车飞10上装有卸力弹簧15，使车飞内外壳脱离接触，倒退时，车轴空转。
本发明与现有技术相比，优点是显见的，人体对鞍座的冲击力从白白浪费，变为有效的驱动力，在路况愈差，车速越快时，加速效果越明显，这样人们能在化费同样大小的力气时，达到更高的速度。
附图的图面说明
图1是本发明一种实施方案的结构原理图;
图2是本发明另一种实施方案结构原理图;
图3是本发明中车飞10的卸力弹簧结构原理图。
本发明的一个实施方案是参见图1，3是鞍座板，2是鞍座前支点，4是鞍座簧，5是顶杆，6是传力杠杆，7是传力杆，1是扩程杠杆，8是上拉簧，9是车链条，10是车飞，11是下拉簧，13是下拉簧固定支点，12是后车轮，14是自行车三角架。传力杠杆6长短臂长度之比值取1.4，扩程杠杆长短臂之比值取4～5，短臂长度不变，体重大的人骑时，长臂取5倍位置，体重轻的人骑、长臂取4倍的位置，在长臂上有三个孔位置，可作相应调节。
本发明的另一种实施方案是参见图2，鞍座板3下，装有二根互相平行的顶杆5，二根顶杆处在二根鞍座簧4的轴心位置，分别通过二个传力杠杆6和二根传力杆7，将鞍座左右上下摆动的运动力汇总到一个扩程杠杆1上，以下传动部分与实施方案1相同。该实施方案能更有效地将左右摆动变为驱动加速力。
权利要求
1.一种自行车鞍座坐力加速器，包含有在鞍板3下安装1～2根与二个座簧4相平行的顶杆5，顶杆下端连着一个传力杠杆6，传力杠杆另一端通过一个传力杆7，与安装在车架中轴上方的扩程杠杆1相连，扩程杠杆1与绕嵌在后车轮车飞10上的车链条9连动，其特征在于从顶杆5，传力杠杆6，传力杆7，扩程杠杆1，车链9到车飞10形成一个连续的传动系统。
2.根据权利要求1所述的坐力加速器，其特征还在于车链条9上端有一根上拉簧8与扩程杠杆1的长臂相连;车链条下端接有一根下拉簧11系在固定支点13上;上拉簧强度大于下拉簧。
3.根据权利要求1所述的坐力加速器，其特征还在于传力杠杆6长短臂之比值为1.1～1.5，扩程杠杆长短臂长度之比为3～6。
4.根据权利要求1所述的加速器，其特征还在于车飞10上装有卸力压簧15。
全文摘要
一种自行车鞍座坐力加速器，在鞍座下装有1～2个顶杆，通过二个杠杆，一个传力杆，带动车链条移动，通过车飞使行车向前转动，它能将人体上下颠动、左右摆动等冲击力，变为向前驱动力，在路况愈差情况下，作用越明显。使用该附加装置，能k达到骑行省力、快速目的。
文档编号B62M1/20GK1069945SQ9110748
公开日1993年3月17日 申请日期1991年8月29日 优先权日1991年8月29日
发明者俞智才 申请人:俞智才