专利名称：可调节车把的一体式自行车立管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车立管，特别是有关于可调节车把的一体式自行车立管。
自行车可说是一种结合休闲、运动与交通的器材，而立管与车把掌握着自行车的走向，不管立管与车把是以锁结方式固结，或是以焊合方式固结，都是下述的缺点一.车把制造好以后，配置到自行车上宽距便固定了，不能根据使用者的操作习惯与高矮等因素作适应性的调节。
二.由于立管与车把锁固后，一旦要包装运输必然会因为车把的宽距而造成过大的材积，这不仅是因为车把宽距的不可调整，而且车把与立管也不易拆装。
本实用新型的主要目的，是在提供一种可调节车把的一体式自行车立管，这种自行车立管的两端各有半剖接杆，在半剖接杆剖开面上设有圆伞棘齿，立管的两端与车把端成互补的结构，藉着这种结构便可达到任意收折车把的目的。
本实用新型的一种可调节车把的一体式自行车立管包括立管、车把，立管由一体成型的T型杆部及与T型面垂直的直立杆部所组成，T型杆部的T型交会处的底面内侧是中空的，在T型杆部的两端设有半剖接杆，在半剖接杆的剖开面上设有圆伞棘齿，圆伞棘齿的圆心设有穿孔，穿孔贯通圆伞棘齿，车把的内端也设有半剖接杆，半剖接杆的剖开面上也设有圆伞棘齿，圆伞棘齿上也设有穿螺孔，穿螺孔贯通圆伞棘齿的圆心，车把的半剖接杆与T型杆部的半剖接杆互相衔接。
将螺栓穿过穿孔与穿螺孔同时对立管与车把作松、紧操作，便可任意地调节自行车的车把。
为实现上述目的的技术、手段，现举出较佳实施例并配合图示，详细说明于后，其中图示分别为
图1是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。
图2与图3是相实用新型较佳实施例的立体组合示意图。
图4是本实用新型另一较佳实施例的顶面弯折示意图。
图5是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。
图6是本实用新型较佳实施例的局部剖视示意图。
图7是本实用新型较佳实施例的局部断面示意图。
请参阅
图1所示，本实用新型的可调节手把的一体式自行车立管，包含立管(10)及车把(20)；其中立管(10)是由T型杆部(11)及与T型平面交接的直立杆部(12)所一体成型的，T型杆部(11)互成相通的两端各延伸设有半剖接杆(13)，本实旋例中半剖接杆(13)的剖开面是沿水平方向切开，在半剖接杆(13)的剖开面上设有圆伞棘齿(14)，圆伞棘齿(14)的外端设有圆端(15)，圆伞棘齿(14)外端的伞尖较厚渐次朝圆伞棘齿(14)的圆心递减，圆伞棘齿(14)的圆心设有穿孔(16)，穿孔(16)的上端孔径内设有上阶环面(160)及次阶环面(161)，如图2所示；T型杆部(11)的底部内侧是中空的(图未示)，以减轻重量。
车把(20)内端设有半剖接杆(21)，外端设有握套(30)，半剖接杆(21)的剖开面上设有圆伞棘齿(22)，圆伞棘齿(22)的圆心设有穿螺孔(23)，在半剖接杆(21)的外端设有圆端(24)，内端设有弯弧杆面(25)。
进行立管与车把的结合时，请参阅图3所示，将各杆体的半剖接杆(13)、(21)部位相互叠置，并藉着圆伞棘齿(14)、(22)相互咬合，为了达到相互咬合的目的，圆伞棘齿(14)、(22)可以用其他齿型来替代，最后将螺栓(40)贯穿穿孔(16)与螺穿孔(23)并加以锁结，便成如图2所示的结构型态。
至于本实用新型的折叠车把的操作，请继续参阅图4所示，先将螺栓(40)松开，使圆伞棘齿(14)、(22)、面间恰足以相互脱开而进行周转运动，一直到绕转至预定的弯折角度时，再将各螺栓(40)重行锁结上紧，如图4的二组假想线所示，便是在两种不同锁定情况下的变换结构型态。
请再参阅图5所示，是本实用新型的另一较佳实施例，这个实施例与前述不同的地方是立管(20)是由T型杆部(11′)及与T型平面交接的直立杆部(12′)所一体成型的，T型杆部(11′)的底部内侧设有容室(110′)，从容室(110′)朝着T型杆部成直线的两端设有插接管段(111′)，插接管段(111′)末端的管口底面设有螺孔(112′)，螺孔(112′)贯通到插接管段(111′)的管孔(113′)，供锁合元件(114′)的螺穿，锁合元件(114′)可用翼形螺栓、内六角螺钉等元件，但是锁合元件(114′)的内端必须稍小于螺纹直径以形成卡止栓柱(114″)；由T型杆部(11′)的T脚末端沿着垂直方向设有直立杆部(12′)，直立杆部(12′)的中心设有轴孔(120′)，直立杆部(12′)的末端呈笋尖状；而车把(20′)的外端供套置握套(图未示)，内端设有轴向的压制条面(21′)，在压制条面(21′)。上设有滑槽(22′)，滑槽(22′)的槽宽必须足以使锁合元件(114′)的卡止栓柱(114′)的直径穿入。
关于本实用新型另一较佳实施例的调节与分离的操作，请配合参阅图6及图7所示，将车把(20′)的内端朝立管(10′)的管孔(113′)部位插入，使车把(20′)的内端进到插接管段(111′)处，使滑槽(22′)与立管(10′)的螺孔(112′)相通，这时，将锁合元件(114′)沿螺孔(112′)旋进，卡止栓柱(114″)就会伸入到(22′)的所在空间，使卡止栓柱(114″)底部外周的端面压迫在压制条面(21′)上，这时只要选定适当的车把(20′)宽距，便可由锁合元件(114′)的旋紧、松释，达到调节的目的，当然，如果将锁合元件(114)松开到卡止栓柱(114′)的顶缘不会侵入管孔(113′)径内时，那么卡止栓柱(114′)已不再对车把(20′)有阻挡作用，车把(20′)可轻易地从立管(10′)上分离出来。
综合以上所述，本实用新型的可调节车把的一体式自行车立管，不但在结构上有独到的首创性，而且可加以调整，以符合不同使用者的操作习性，达到单一装置多样适用须求的通用性，在运输时又可折叠、分离收合，达到节省空间的效果。
权利要求1.一种可调节车把的一体式自行车立管，包括；立管、车把，其特征在于；所述立管由一体成型的T型杆部及与T型杆部垂直的直立杆部所形成，所述T型杆部的T型交会处底面内侧是中空的，所述T型杆部成直线的两端各设有半剖接杆，所述半剖接杆的剖面上设有圆伞棘齿，所述圆伞棘齿的圆心上设有穿孔，所述穿孔贯穿圆伞棘齿的圆心；所述车把的内端也设有半剖接杆，所述半剖接杆的剖开面上也设有圆伞棘齿，所述圆伞棘齿的圆心上也设有穿螺孔，所述穿螺孔贯通圆伞棘齿的圆心，所述车把的半剖接杆与所述T型杆部的半剖接杆相衔接。
2.如权利要求1所述的可调节车把的一体式自行车立管，其特征在于所述T型杆部成直线的两端是相通的，且两端各设有插接管段，所述直立杆部的末端呈笋尖状，所述直立杆部的中心设有轴孔，所述车把插接在所述T型杆部两端的插接管段。
专利摘要一种可调节车把的一体式自行车立管，包括立管、车把，立管是由一体成型的T型杆部及与T型杆部垂直的直立杆部所形成的，T型杆部上设有半剖接杆，在半剖接杆的剖开面上设有圆伞棘齿，圆伞棘齿的圆心设有穿孔，车把的内端也设有半剖接杆，半剖接杆的剖开面上也设有圆伞棘齿，圆伞棘齿上设有穿螺孔，将车把的半剖接杆与T型杆部的半剖接杆相衔接，藉着螺栓穿经穿孔与穿螺孔，对立管与车把作松、紧的操作，便可调节车把。
文档编号B62K21/16GK2093807SQ9120974
公开日1992年1月22日 申请日期1991年6月5日 优先权日1991年6月5日
发明者张朝期 申请人:张朝期