专利名称：超轻型折叠式自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种折叠式自行车。
目前市场上的各种自行车其车架的结构特点是采用普通焊接钢管焊接而成，而且都是整体车架，不能折叠，因此整车重而体积大，其技术基本上停留在我国四十年代水平上，目前国内外有关折叠和轻型的设想和方法很多，但本实用新型对减轻自行车重量采用了高强度铝合金型材制作车架和铝合金车圈的方法使自行车得以从根本上改变其重量，同时采用最简单的结构使自行车得到折叠和缩小体积，以改变目前自行车千篇一律的车架和制作技术。
本实用新型的目的就是提供一种既可以快速折叠又可快速恢复骑行功能的折叠式自行车。
本实用新型是这样实现的由主梁、鞍座架立管(2)、把立管(13)、以及车把、鞍座和前后轮等组成自行车主体，主梁在靠近鞍座架立管(2)处切断，分成前主梁(1)和后主梁(3)，主梁外侧用特种铰链(4)连接，主梁连接处内部装有一快卸连接装置(5)，在鞍座架立管(2)和把立管(13)上分别装有快卸装置(6)。前、后主梁均由矩形空心铝合金型材制成，并用铝合金管、铝合金板与主梁沓接成整体车架。
以下结合附图对本实用新型作更详细的说明。
图1为本实用新型自行车的展开状态示意图；图2为本实用新型自行车的折叠状态示意图；图3为快卸连接装置示意图；图4为图3的剖面图5为把立管快卸锁紧装置示意图；图6为齿形放大图；图7为鞍座架立管快卸装置示意图；图8为鞍座架立管侧视图。
如
图1所示，本实用新型采用矩形空心铝合金型材作自行车的前主梁(1)及后主梁(3)，并用铝合金管、铝合金板与主梁焊接成整个自行车车架，主梁在靠近鞍座架立管(2)附近切断，分成前主梁(1)和后主梁(3)，主梁外侧用特种铰链(4)相连接，便于折叠，主梁连接处内部装有一快卸连接装置(5)，分别装在前后主梁中，快卸锁紧装置(6)分别装在把立管上和鞍座架立管(2)上。
拆开
图1中的快卸连接装置(5)，使自行车前后轮叠合在一起，松开把立管上快卸锁紧装置(6)，拨去插销，使车把翻转180度，与两轮叠合在一起，又松开鞍座架立管(2)上的快卸锁紧(6)，拨去插销，使鞍座下降至最低点，并将鞍座旋转180度，就使自行车折叠成图2的状态。
图3、4为快卸连接装置图。当前主梁(1)和后主梁(3)处于连接状态时，连接凸块(8)嵌入连接凹块(7)，中间用锥销(10)将凹凸连接块连接在一起，锥销(10)前端有螺丝，拧入连接凹块(7)螺母中，利用铆钉(9)直拧至锥销与锥孔密合，螺丝的拉力使锥销与锥孔密合，反过来密合后锥销与锥孔的摩擦力又成为螺丝与螺母的锁紧力，因此锥销拧紧后，是自锁状态。连接凹块和连接凸块成为一体，用以承受弯矩，其承受能力大大超过主梁本身，故整个连接装置是极为安全可靠的。连接凹凸块用埋头螺钉(11)固定在空心铝合金梁中，特种铰链(4)骑行时不承受力，仅在前后主梁折叠时承受连接力，锥销(10)的长链子(12)用以连接锥销(10)不用时防止丢失，它另一端铆在铰链(4)的轴销头下，链子长为了方便铆钉(9)回转。
要快速卸开连接装置(5)，可抓起长链子，从俯视方向将铆钉(9)反时针方向回转，就使锥销(10)拧松并旋出螺丝，拨出锥销(10)后，这时将连接装置脱开，方法是转动后主梁(3)，使连接凸块(8)围绕特种铰链(4)的连接轴心回转，连接凸块(8)就随后主梁(3)从连接凹块(7)中脱出，前主梁(1)和后主梁(3)仅由特种铰链(4)连接，而铰链是可由180度合为0度，因此前后主梁就依靠铰链叠合，这时自行车前后轮就随着前后主梁的叠合而叠合在一起，由于前后轮轴心错开，故轴心不会干涉(见图2)。这时可将锥销(10)仍插进连接凹块(7)中，将螺丝拧入螺母，以便再用。
图5为把立管快卸锁紧装置图，图示状态为车把固定状态，车把向前倾斜30度，属普通骑行状态，如欲调整车把位置，则应先松开快卸锁紧装置(6)(
图1)，该装置在把立管(13)上，其作用是可快速拧紧或松开把立管(13)装车把的内孔。快卸锁紧装置由螺钉(14)，手柄(15)，套管螺母(16)，销子(17)，弹簧垫圈(19)组成。手柄(15)可自身360度回转，又可带动套管螺母(16)360度回转拧紧或松开螺丝，它由销子(17)栓在套管螺母(16)的孔中，手柄(15)上有槽，被销子(17)卡住，因此只能回转，不能轴向移动。当要快速松开锁紧装置，只要抓住手柄(15)，撬向上方，从俯视方向反时针回转，则手柄(15)带动套管螺母(16)一起转动，则由于螺钉(14)其螺钉头根部有一三角形凸台，嵌在把立管(13)装螺钉(14)的孔中，故螺钉(14)不会转动，导致螺纹松开，把立管(13)由于自身有弹性，故其孔内牙将与车把上牙齿脱开，待牙齿脱开后，可拨出销子(20)而转动车把，由于车把上部有三孔，故车把可调整三个位置，车把底部有一孔，故当车把由图示状态回转180度，车把与前后车轮叠合在一起，再将插销(20)插入，重新顺时针回转手柄(15)，则使套管螺母(16)与螺钉(14)重新拧紧，压紧把立管(13)，在套管螺母(16)与把立管(13)平面之间有一弹簧垫圈(19)，拧紧套管螺母(16)直拧至把立管(13)内孔牙齿与车把外牙啮合为止，这时套管螺母(16)被压紧的弹簧垫圈(19)锁紧，不会松开，所以车把被把立管(13)内牙咬住，又被插销(20)销住，双重保险，不会松动，短链子(18)一端连在弹簧垫圈(19)上，另一端与插销(20)相连，为防止插销(20)丢失而设。
图7为鞍座架立管快卸锁紧装置图，即将快卸锁紧装置(6)(
图1)安装在鞍座架立管(2)口端的紧箍圈(21)上。图示为非锁紧状态，因套管螺母(16)与弹簧垫圈(19)间尚有间隙，插销(20)尚插在鞍座管(22)的第一孔(图8)，正在调整状态，当鞍座管(22)的第二孔正对准紧箍圈(21)上孔时，可将插销(20)插入，并从右视方向顺时针回转手柄(15)，带动套管螺母(16)将螺钉(14)拉紧。螺钉(14)由于有六角头的一面与紧箍圈(21)弧面卡住，不能转动，故螺钉(14)被拉紧而收紧紧箍圈(21)，从而收紧鞍座架立管(2)的口端，因其上开有二槽(见
图1)有弹性，从而收紧鞍座管(22)而固定。鞍座管(22)由快卸锁紧装置(6)与插销(20)双重保险固定，确保安全可靠。鞍座管上共有四孔，可供调节高低。折叠状态时将鞍座下降至最低位置，即鞍座管(22)上第一孔对准紧箍圈(21)上孔位时，同时将鞍座前后调转180度，插入插销(20)，锁紧快卸锁紧装置，使自行车折叠至最小尺寸。本实用新型以前轮508mm(20英寸)，后轮559mm(22英寸)为例，折叠后的自行车尺寸为800mm×580mm×550mm。
本专利与现有的自行车相比，具有如下优点和特点1、由于采用了折叠式，自行车可快速的进行折叠，时间不超过半分钟，体积只有原来的一半，且重量特轻，可以手提上楼，如有电梯，可携入电梯上楼。
2、由于折叠后体积小，重量轻，可手提乘坐公共汽车，长途汽车或火车，随身携带出门旅游，到达旅游点后作旅游车用。
3、自行车不放在大楼楼下，避免了丢失的危险。
4、自行车折叠后体积小，可放在墙角，床铺下或吊挂在空中，占地面积小或不占地面积。
5、在上班前出门时仅需花半分钟即可将折叠的自行车恢复到可骑行状态，且安全可靠。
6、车把和鞍座能多种位置调整，故可适用于高矮多种身材，从学龄儿童，妇女，青年到老年均可适用。特别适用于儿童，妇女和老人，车身低，摔倒的危险小并骑行轻巧，当车把向前倾时，鞍座提高，可适于年青人当跑车。
7、铝合金车架及铝合金圈抗腐蚀能力强，配以不锈钢辐条和不锈钢沙板，使整车寿命长。
8、自行车在停放时，横梁折叠处可锁住，使外人不能折叠自行车，以防偷走。
权利要求1.一种超轻型折叠自行车，由主梁、鞍座架立管(2)、把立管(13)、以及车把、鞍座和前后轮组成，其特征在于主梁在靠近鞍座架立管(2)处切断，分成前主梁(1)和后主梁(3)，主梁外侧用特种铰链(4)连接，主梁连接处内部装有一快卸连接装置(5)，在和鞍座架立管(2)把立管(13)上分别装有快卸锁紧装置(6)。
2.如权利要求1所述自行车，其特征在于采用矩形空心铝合金型材作自行车的前主梁(1)和后主梁(3)，并且铝合金管、铝合金板与主梁焊接成整体车架。
3.如权利要求1所述的自行车，其特征在于快卸连接装置(5)由连接凹块(7)、连接凸块(8)、铆钉销(9)、锥销(10)、埋头螺钉(11)和长链子(12)组成。
4.如权利要求1所述的自行车，其特征在于快卸销紧装置(6)由螺钉(14)、手柄(15)、套管螺母(16)、销子(17)、短链子(18)、弹簧垫圈(19)和插销(20)组成。
专利摘要本实用新型提供了一种折叠自行车，其折叠机构系采用矩形空心铝合金梁，中间截断，采用快卸连接装置连接横梁，并辅以铰链，卸开连接装置，横梁即可折叠，使前后轮叠合。再通过快卸锁紧装置和插销装置，可使手把翻转至最低位置与前后轮叠合，并通过快卸锁紧装置和插销装置可使鞍座升降而缩小自行车体积，折叠后的自行车体积小，重量轻，可手提上楼或旅行乘车。恢复自行车状态仅需要半分钟。
文档编号B62K15/00GK2101633SQ9120969
公开日1992年4月15日 申请日期1991年6月5日 优先权日1991年6月5日
发明者周秉华 申请人:周秉华