专利名称：一种踏板式避震助力车的制作方法
技术领域：
本实用新型踏板式避震助力车涉及的是一种助力车整体结构改进，特别是具有避震及踏板装置的助力车。
现有国内助力车均沿用普通自行车结构，通常有两种类型，一种无避震结构，即采用普通自行车圆管焊接成三角式或单杠式车架，采用普通自行车前叉和衣架，在衣架与后泥板之间装配油箱；一种为有避震结构，即把前叉换成避震前叉，把立叉改成有弹簧的避震立叉，车架形式和油箱装配与前一种相同。这两种结构都存在以下缺点1、骑行过程中，人的两脚只能放在脚踏上，长时间骑行人的下半身很容易疲劳，雨雪天容易弄脏衣服；2、避震结构简单，回弹噪音大，寿命短。也有效果较好、回弹噪音小的避震结构，但工艺复杂、制造成本大，且都是一次性使用，不能维修；3、油箱由于受位置的限制，体积小，装御困难，且使整车重心后移，安全性降低；4、车架由于采用普通自行车焊接圆管，强度差、钢性低，人在骑行时感觉到处都松动，有一种不安全感；5、没有工具箱，不便携带维修工具，发生故障时，无法维修；6、刹车灯与后照明灯安放在一个灯室内，不起刹车指示作用。
本实用新型针对上述助力车存在的不足之处，提供一种新结构的踏板式避震助力车，采用矩形管焊接“U”形结构架，具有与前三角溶为一体的油箱、踏板、双弹簧结构的前后避震器，强度好、安全实用、避震性好。
一种踏板式避震助力车是采取以下方案实现踏板式避震助力车由前轮、前叉、前泥板、网篓、前照明灯、转向闪光灯、喇叭、车把、电器手把、油箱、前三角车架、鞍座、工具箱、衣架、后转向闪光灯、照明灯、后避震器、后泥板、后轮、中支撑、平叉、脚踏、发动机、踏板组成。前避震器安装在前叉两腿上。前叉避震器由支耳、螺母、下导杆、卡簧、尼龙导套、顶簧、活塞环、压簧、下肩板、上套管、前叉轴、上肩板、吊紧螺栓、垫片组成。支耳通过螺母并紧在下导杆上，下导杆上部具有活塞，压簧安装在套管内，支承在活塞上，活塞环套在活塞上，尼龙导套由卡簧固定在上套管内，顶簧安装在尼龙导套与活塞中间，尼龙导套由卡簧固定在上套管内，顶簧安装在尼龙导套与活塞之间。前叉轴与前三角中前叉管连接。后避震器安装在前三角与平叉之间，后避震器由橡胶衬套、衬管、上套管、压簧、尼龙活塞环、顶簧、尼龙导套、挡圈、下导杆、螺母、吊耳组成。尼龙导套由挡圈固定在上套管内、尼龙导套由卡簧固定在上套管内，顶簧安装在尼龙导套与活塞之间，下导杆上部具有活塞，活塞环套活塞上，吊耳由螺母并紧在下导杆上。车架为“U”结构车架，采用矩形管焊接成“U”形结构车架，比一般车架提高了强度、钢性，油箱装在前三角车架大杠上面，在前泥板与发动机之间，与前三角车架溶为一体，在助力车脚踏上方安装有踏板，与油箱结合，同作发动的防尘罩。前后车轮的轮辋为幅板式轮辋。
踏板式避震助力自行车，由于采用矩形管焊接成“U”形结构车架，提高了整车强度、钢性，油箱与前三角车架溶为一体，油箱容积大大增大，且整车重心下移，稳定性提高，在助力车脚踏上方安装踏板，与油箱结合同作为发动机的防尘罩，这样骑车出门人的两脚可以任意伸展和放松。前、后避震采用双弹簧结构，与下导杆接触的导套及与上套管接触的活塞环，采用耐磨尼龙材料制成，且避导轨为两支撑点，一为死点与上套管连接，一为活塞点与下导杆连接，避震动作越厉害，避震钢性越好。即在每一上套管内装有两只弹簧，避免了避震回弹的撞击声，在上套管内由于卡簧固定，尼龙导套与下导杆接触，包在活塞上的尼龙活塞环与上套管内壁，接触这样能减小避震的磨损，延长避震使用寿命，且便于维修。在杠杆式衣架上装配工具箱，便于维修应用，刹车排灯安装在工具箱尾部指示明显。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是一种踏板式避震助力车结构示意图。
图2是本实用新型前避震器结构示意图。
图3是本实用新型后避震器结构示意图。
图4是本实用新型油箱结构示意图。
图5是本实用新型油箱俯视图。
图6是本实用新油箱A向视图。
图7是本实用新型油箱B向视图。
参照附图一种踏板式避震助力车具有采用矩形管焊接成“U”形结构车架(10)、车架与前叉轴(33)相连，前叉(2)上部装有上套管(32)，通过肩板与前叉轴(33)相连、前叉轴中装有车把轴，车把(7)装在车把轴上部，车把上装有电器手把(8)，并装有前照明灯、转向闪光灯(5)、喇叭(6)、网篓(4)固定在前叉轴上套管前部，前叉下部装有前轮轴，前轮(1)装在前轮轴上，前轮装有刹车、前刹车线(23)、前泥板(3)装在前轮上部。前避震器安装在前叉(2)两脚上。油箱(9)固定在前三角车架大杠上，在前泥板(3)与发动机(21)之间，左右踏板(22)安装在脚踏上方、前三角车架两侧与油箱(9)结合，同作为发动机(21)的防尘罩，发动机(21)排气管上装有消声器(24)，发动机上装有油门线(25)、离合线(26)、通过链条(27)传动后轮(17)。脚踏(20)安装在发动机附近，中支撑(18)装在车架(10)下部。后避器(15)安装在前三角(10)与平叉(19)之间。鞍座(11)装在车架后部鞍座架上，后泥板装在后轮(17)上部。后轮轮轴上装有车刹，并装有后刹车线(28)。衣架(13)由内框与外框组成，固定在车架(10)立管上，可承载80公斤力不变形，车架(13)上部可装有工具箱，后灯(14)固定衣架(13)上。在工具箱尾部，安装刹车排灯。前后轮轮辋为幅板式轮辋。
参照附图2，前避震器由支耳(29)、螺母(30)、下导杆(31)、卡簧(32)、尼龙导套(33)、顶簧(34)、活塞环(35)、压簧(36)、下肩板(37)、上套管(38)、前叉轴(39)、上肩板(40)、吊紧螺栓(41)和垫片(42)组成。支耳(29)由螺母并紧在下导杆(31)上，下导杆上部具有活塞压簧(36)安装在上套管(38)内，支承在活塞上，活塞环(35)套在活塞中间，尼龙导套(33)由卡簧(32)固定在上套管(38)内，顶簧(34)安装在尼龙导套(33)与活塞之间，前叉轴(39)与前三角车架(10)中前叉管连接。
参照附图3，后避震器由橡胶衬套(43)、衬管(44)、上套管(45)、压簧(46)、尼龙活塞环(47)、顶簧(48)、尼龙导套(49)、挡圈(50)、下导杆(51)、螺母(52)、吊耳(53)组成。尼龙导套(49)由挡圈(50)固定在上套管(45)内，尼龙导套(49)由卡簧固定在上套管内(45)，顶簧(48)在尼龙导套(49)与活塞之间，下导杆(51)上部具有活塞，安装活塞环(47)套在活塞上，吊耳(53)螺母(52)并紧在下导杆(51)上，与前避器中支耳一样，可以修正长短误差，衬管(44)固定在上套管(45)上部。
参照附4、5、6、7油箱具有箱体(54)、箱体下部侧面有放油嘴(55)，箱体底部装有固定螺栓(56)、箱体上部装有油箱盖。油箱底部开有槽，将油箱卡在三角大杠上，与前三角溶为一体。
权利要求1.一种踏板式避震助力车，具有前、后轮、前后泥板、前叉、车把、电器手把、前三角、发动机、油箱、鞍座、衣架、工具箱、踏板、平叉、中支撑、前后照明灯、转向闪光灯、脚踏，其特征是A、在前叉两脚上安装有前避震器，前避震器由前叉轴、上、下肩板，上套管、吊紧螺栓、压簧、尼龙活塞环、顶簧、尼龙导套、卡簧、下导杆、支耳、连接螺母组成，尼龙导套由卡簧固定在上套管内，下导杆上部具有活塞，压簧安装在上套管内，支承在活塞上，活塞环套在活塞上，顶簧在导套与活塞之间、支耳通过螺母并紧在下导杆上；B、在前三角与平叉之间安装有后避震器，后避震器由橡胶衬套、衬套管、压簧、尼龙活塞环、顶簧、尼龙导套、挡圈、下导杆、螺母、吊耳组成，尼龙导套由挡圈固定在上套管内，下导杆上部具有活塞，压簧安装在上套管内，支承在活塞上，顶簧在尼龙导套与活塞之间，活塞环套在活塞上，吊耳由螺母并紧在下导杆上；C、油箱安装在前三角车架大杠上面，在前泥板与发动机之间，与前三角车架溶为一体；D、左右踏板安装在脚踏上方、前三角车架两侧与油箱结合，同作为发动机防尘罩。
2.根据权利要求1所述的踏板式避震助力车，其特征是前三角由矩形管焊接成“U”形结构。
3.根据权利要求1所述的踏板式避震助力车，其特征是在衣架上方安装有工具箱，在工具箱尾部安装刹车排灯。
4.根据权利要求1所述的踏板式避震助力车，其特征是油箱底部开有槽，油箱卡在前三角大杠上。
5.根据权利要求1所述的踏板式避震助力车，其特征是前后轮轮辋为幅板式轮辋。
专利摘要本实用新型踏板式避震助力车涉及的是一种助力车整体结构改进，特别是具有避震及踏板装置的助力车。其结构具有前、后轮、前后泥板、前叉、车把、发动机、油箱、鞍座、衣架、工具箱、平叉、中支撑、照明灯、转向闪光灯、脚踏、前避震器安装在前叉两脚上，后避震器安在前三角与平叉之间，避震器具有压簧、尼龙活塞环、顶簧、尼龙导套、卡簧、下导杆。油箱安装在前三角车架大杠上面，踏板与油箱结合同作发动机的防尘罩。
文档编号B62K25/06GK2179323SQ9324640
公开日1994年10月12日 申请日期1993年12月15日 优先权日1993年12月15日
发明者张炳庚, 周俊山, 钱世勤 申请人:兴化市双马助力车总厂