专利名称：两轮或三轮车用牵引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带或不带发动机的两轮或三轮车用的牵引装置。
已知的技术中包括有这样的牵引装置，它们特别适合连接到机动车上，用来牵引发动机出现故障的卡车以及挂车或拖车。这类牵引装置一般包括一种与被牵引车辆成整体的舵以及通过嵌接连接来接合上牵引车辆的联结器。这类联结装置一般要能在两或多个轴上作旋转。
上述牵引系统主要适用于根据平行于车道的被牵引的舵来进行操作，但是此种系统不能经受被牵引与牵引车辆之间有较大的偏移。此外，本申请人尚不知道有任何特别适用于两轮或三轮车的牵引装置，例如由成年人用大的自行车来牵引儿童自行车的牵引装置。
本发明的目的在于实现一种专门适用于两轮或三轮车的牵引装置，而且这种牵引装置要相对于两轮或三轮车易于装卸。
具体地说，本发明的一个目的在于实现一种装置，其中使牵引杆与被牵引的和牵引的车辆相连接的枢轴应该能极容易与这两种车辆连接，而不需要采用专门的设备。
本发明的另一个想达到的目的在于实现这样一种配备有联结器的牵引装置，使得能在两个车辆之间进行牵引时有利于牵引车辆大于被牵引车辆的情形。
所有上述的目的以及其它的将在以后获得更好理解的目的，是通过一种用于有或没有发动机的两轮或三轮车的牵引装置来达到，而这种牵引装置依据权利要求1，其特特征在于它包括有两或多个刚性杆，它们基本上相互对准，并由至少一个铰接件连接成可使一根杆相对于另一根杆依据这两根杆的准直轴线转动；可旋转地与上述杆的两个自由端的每一个相连接的轴套，这种轴套的轴线垂直于轴套本身的转动轴线，而这种转动轴线则垂直于所述杆的纵轴线；第一销轴，适用来套装上述轴套中的一个，同时适用来为一支承件所支承，此支承件设有能够除下的并与被牵引车辆的车架相连接的部件；第二销轴，适用来套装上为一与牵引车后部相连的支承件所支承的另一个轴套。
考虑到实际应用，作为本发明对象的牵引装置包括由铰接件相互连接的两根相关杆，此铰接件包括一个轴承，此轴承的外圈与两个杆中一个的端部相连，而其内圈则与另一根杆的端部相连。
根据另一种应用目的，作为本发明对象的这种装置，它包括有由一个凸形连接件相互连接的两根关联的杆，此凸形连接件固定于这两根杆中之一的端部上，而这个凸形连接件又与固定在另一根杆端部上的凹形连接件的腔室内部相连接。此凹形连接件设有这样的壁部，它们沿着连接件的一部分周边，与属于凸形连接件的相应部件相对而展开其边缘，这些部件适合用在凸形与凹形连接件间的转动角超过最大固定值时，确保这两个杆相互脱开。
在上述应用中，当牵引装置相对于一个据认为是危险的给定角度而倾斜时，最好能自动地使这两根连接着车辆的杆脱开。
本发明的其它特征与细节将可通过对它的两个实施例所作的说明而获得更好的理解，但这些实施例只是用于解释目的而给出的，而并不意味来限制本发明的范围例如限制到附图中所阐明的范围，在附图中
图1示明两部自行车及作为本发明对象的牵引装置；图2示明属于本发明牵引装置的销轴，它适合与被牵引车辆相连接；图3示明适用于组成这种牵经装置的相互连接的杆；图4示明第二销轴，它适用于与图3所示的两根杆连接，同时适合与牵引车连接；图5示明属于本发明装置的凸形连接件；图6示明属于本发明装置的凹形连接件；图7示明在进行了有关刚性连接之前，凸形连接件插入于凹形连接件中；图8示明了与凹形连接件连接的凸形连接件。
参考上述附图可以看到，用来容纳属于此种牵引装置中刚性杆用轴套的第一销轴4的支承件41，是被固定到整体上用1标明的自行车的车架2上。所述支承件上设有一个环件31，它张开成能把车架2的管身引入到其空隙32内，这样就能利用通过合适的螺栓围绕环31紧固的夹件33与34，将支承件41固定到车架2上。于是，自行车的制动与换档拉索便可通过上述环件所限定出的内部空间中，而既不会干扰牵引装置的销轴4也不会干扰牵引装置本身。
如图4所示，有一个用来纳置牵引杆的轴套的销轴5，类似地固定到牵引车20的鞍座立柱7或是固定到包括此立柱的车架上。此销轴5有一个支承件6，后者带有一个与一相似夹件62结合的夹形凸起61，使得这两个夹件61与62能按围住立柱7的形式相互连接，如图1所示。
在图3所示的情形中，这种牵引杆共两根，以标号8与9标明。它们通过铰接件300相互连接，此铰接件包括一个轴承10，得以使这两根杆8或9中的一根相对于另一根依杆本身的纵轴线所确定的方向而转动。
可以清楚地看到，轴承10在其外圈101上设有一个管形突起102，此突起的直径允许突起插入管式的上述杆8之中。由螺栓103来确保这种管8与管形突起102的连接，而此突起102例如通过焊接而固定到轴10的外圈101上。类似地，此轴承的内圈104则与一段切开的管105作刚性连接，而所述的这段管则引入到管式杆9内，并由通过孔106的螺栓将它们连接。
在这种连接形式下，管式杆8与9显然相互连接成只能允许其中一根杆相对于另一根依其公共纵轴线作旋转运动。
在各个杆的端部有用来与销轴4和5连接的轴套。
具体地说，在杆8的端部上有一轴套11，它是由两个杆件110与111连接到此端部上的，而这两个杆件则是通过转动由一销钉连接到此管式杆端部上的，此销钉的轴线则垂直于管8的轴线和轴套11的轴线。
类似地，在杆9的情形可以看到，在其一端有一轴套12，由插在孔123中的销钉与两个杆件121和122相连，此销钉的轴线则同时垂直于杆9的轴线和轴套12的轴线。
最好是使各个销轴4与5在其端部分别设有一个横向孔124与125，以便让用来防止轴套意外地从销轴上脱下的开口销或可变形的机械部件一类的相配合的元件插入上述孔中。
此外，牵引车辆的销轴5和与其相连的对应轴套12，能够由插在相应孔50与120内的插销锁定使它们不能相互转动。将轴套12锁定到牵引车辆上使之不能转动，就可在必要时迫使被牵引车辆在牵引车的方向上跟随着牵引车，且不会使被牵引车辆随牵引车摆动或与其并排运动。这对于在繁忙的马路上和下坡时来牵引儿童车是特别有效的。
图5、6、7与8示明了上述装置的一种变更型式，特别适合用于在所述的两根杆之一相对于另一根倾斜其凸形端或凹形端至一超过据认为是危险阈值的设定值的角度时，能确保与两部车辆相连的这两根杆脱开。
在此变更型式中可以看到，作为一个整体以400标明的铰接件是由一凸形连接件71与一凹形连接件72组成，它们相互连接并可以卸下。凸形连接件71设有两个对称的且位于垂直于枢轴79轴线的轴线上的部件410与411，此枢轴79通过一插入孔419内的连接装置与杆9相连。在图5所示的情形，部件410与411的形状呈扇形。凹形连接件72设有一与销轴78成为整体的鼓形件420，销轴78由插入孔418中的连接装置与杆8相连，鼓形件420与杆8是同轴的。鼓形件420中有一个由两个相一致的壁部422部分向外封闭的腔室421，这两个壁部也都呈扇形。两个壁部具有减薄的厚度，使得凸形连接件71在进入腔室421内时能够自由地转动，而以部件410与411的表面朝向壁部422的内部相配合的部件。图5、6与7清楚地表明，当凸形连接件使部件410与411的对称轴线与腔室421的对称轴线421重合时，它可以按图7所示的形式插入。
如图8所示，当凸形连接件71相对于凹形连接件72旋转约90°后，这两个连接部件便固定地相连，而对应于在一辆车牵引另一辆车时的行进位置。
要是牵引车或被牵引车中的某个由于某种原因相对于其垂向高度有所偏离，两根杆8或9中之一就会相对另一个转动。当所转动的角度超过一给定值时，凸形连接件就会脱离开壁部422，使得凸形与凹形连接件从而也就使得两根杆相分开。
于是，这种牵引装置就能保障安全运行，这是因为在危险情况时，被牵引的车可以从另一个车上脱开。
试验的数据断定，当一根杆相对于另一根转动的范围在40—60°时，凸形与凹形连接件便能安全地脱开。
所考虑到的另一个重要方向是，被牵引车辆一方的杆必须短于从地面到被牵引车上的轴套的距离。这样，在两部车相脱开时，就能防止被牵引的车上的杆触及地面而致翻车。
以上的描述表明，主要的是，作为本发明对象的牵引装置能利用不同高度的连接点在例如自行车或摩托车之间实现牵引，而不会有涉及到在牵引的人或被牵引的人之间取平衡的问题。事实上，在轴套11与12上的铰接形式可使将轴套插合到两个销轴上的两个点在高度上有显著的差别，从而不会有出现危险情况的风险。
此外还可以指出，被牵引的车辆例如儿童自行车是易于运动的，即使是这两个自行车相对于垂向平面发生倾斜时，这是因为杆8与9之间的转动保证了这种自由度。
还有，所述的两根杆相对于销轴的转动有助于提高运动的自由度，还能使被牵引的车与牵引车并排运动，只要这种运动的自由度不受用来将轴套12锁定到销轴15上使其不转动的销钉的限制即可。
作为本发明对象的装置在其由两个凸—凹连接件作铰接的实际应用中也是极为安全的，因为它当两部车中的一个由于相对于垂向平面偏离一超过视作为危险阀值的给定最大值而改变其高度时，可以确保它们相互脱开。
本发明对象的牵引装置可以用来牵引例如因机械故障本身很重而难以推动的摩托车。
前述的两根杆当脱离连接时，可以在卸下的方式下装附于为自地车所携载的自行车管架的两侧上。
为两根杆8与9的不可延伸性所保证的牵引装置的刚性，有助于改进牵引中的安全状况，而这在使用钢索或弹性器件时是有可能出现安全问题的。
权利要求
1.带或不带发动机的两轮或三轮车用牵引装置，其特征在于，此牵引装置包括两或多根刚性杆(8，9)，基本是相互准直并由至少一个铰接件(300；400)使之相互连接，其中的一根杆相对于另一根依所述杆的准直轴线转动；轴套(1，2)，可旋转地连接着上述杆的两个自由端之一，此轴套的轴线垂直于其自身的转动轴线，而此转动轴线则垂直于上述杆的纵向轴线；第一销轴(4)，适用来套装上述轴套中的一个，同时适用来为一支承件(41)所支承，此支承件设有能够除下的并用来与被牵引车辆的车架相连接的部件；第二销轴(5)，适用来套装上另一个轴套并由一与牵引车后部相连的支承件(6)所支承。
2.如权利要求1所述的牵引装置，特征在于至少有两个相关联的杆(8，9)是由一种铰接件(300)作相互连接的，此铰接件包括一个轴线(10)，此轴承通过适当的连接装置以其外圈(101)连接着前述杆中之一(8)的一端，而以其内圈(104)连接着另一个杆(9)的一端。
3.如权利要求1所述的牵引装置，特征在于至少有两个相关联的杆(8，9)是由一种铰接件(400)作相互连接的，此铰接件包括有一个凸形连接件(71)，它带有两个沿着一与杆(9)的轴线相垂直的轴线对称配置且相互相对的部件(410，411)；以及一个凹形连接件(72)，它由一个与另一根杆(8)作刚性共轴连接的鼓形件(420)组成，此凹形连接件配置有一个腔室(421)可适合上述凸形连接件插入，此腔室在外部为壁部(422)部分地封闭，这些壁部至少是对于所述鼓形件的至少一部分周边这样地来展开其周边，即能确保所述两根杆中之一相对于另一在一固定角度内转动时，所述凸形连接件的部件(410，411)能对向着所述的相应的周边部。
4.如权利要求1至3中任一项所述的牵引装置，特征在于所述的第一销轴(4)的支承件(41)设有一与此支承件作刚性连接的环件(31)，此环件是可以卸下的且能够通过两个夹件(33，34)与被牵引车的车架相连接。
5.如权利要求1至3中任一项所述的牵引装置，特征在于所述的第一销轴(4)与第二销轴(5)在其端部设置有横向孔(124，125)，这些横向孔可用来纳置下至少一个适用来防止所述轴套从所述枢轴上松释下的反衬部件。
6.如权利要求1至5中任一项所述的牵引装置，特征在于所述的与牵引车相连接的第二销轴(5)以及与它连接的轴套(12)设有相对应的孔(50，120)，它们适合插入一销钉来锁定轴套(12)不会相对于销轴(5)转动。
7.如权利要求3所述的牵引装置，特征在于所述凸形连接件的部件(410，411)以及所述凹形连接件的鼓形件(420)的壁部(422)的周边展开成，可导致一根杆相对于另一个杆最好是通过在40°至60°内的一次转动而连接。
8.如权利要求1所述的牵引装置，特征在于所述铰接件(300；400)连接着两根杆(8，9)，而与被牵引车相连接的杆则短于此杆接合处至地面的距离。
全文摘要
带或不带发动机的两轮或三轮车用牵引装置，其特征在于，此牵引装置包括两或多根刚性杆(8，9)，基本是相互准直并由至少一个铰接件(300；400)使之相互连接，其中的一根杆相对于另一根依所述杆的准直轴线转动；轴套(1，2)，可旋转地连接着上述杆的两个自由端之一，此轴套的轴线垂直于其自身的转动轴线，而此转动轴线则垂直于上述杆的纵向轴线；第一销轴(4)，适用来套装上述轴套中的一个，同时适用来为一支承件(41)所支承，此支承件设有能够除下的并用来与被牵引车辆的车架相连接的部件；第二销轴(5)，适用来套装上另一个轴套并由一与牵引车后部相连的支承件(6)所支承。
文档编号B62K13/02GK1123017SQ94192093
公开日1996年5月22日 申请日期1994年5月13日 优先权日1993年5月14日
发明者卡洛·马奇托 申请人:卡洛·马奇托