专利名称：长途客车及其升降装置的制作方法
一种长途客车及其升降装置，涉及长途汽车装置的改进。
自从人类的祖先进化到直立人猿后，由爬行、半爬行发展到直立行走、顶天立地的姿势，将上半身整个重量交付给单一的较脆弱的脊骨来支持。由于长途的压力，使脊椎间的软骨产生磨损，继而发生位移，中枢神经受压，于是发生不断的痛楚。据估计，现在美国就有七千万人患有这种长期脊骨神经的顽疾，若加上其他国家的同类病人在内，其数字恐怕要大得惊人。
很明显，超过十个小时的长途旅行，若不是水平躺着而是呈直角状地坐着，且不说对一个患有腰骨痛的病人是一件痛苦的事情，即使是对没有患腰骨病的人来说，舟车之苦也是难受之事。加上长途旅行时间大多数是跨越了人们的睡觉时间，应睡的时候不能入睡，只能如
图1所示的睡容，或是两脚朝天，头吊于椅外者；或是头置于前椅靠上，两手交叠被压者……，所有这些违反自然的睡眠姿势，其结果只能换来次日的疲劳。
在美国4582,354号专利上，曾考虑设计提供一种长途汽车，如图2所示，这种长途客车采用了把汽车间隔为三层的卧铺式间隔，可以使乘客旅途舒适，但在当时只考虑到乘卧人员能在旅途得到充分的休息时间，没有考虑到乘客的上下车工具，在上述专利中提出沿长途车的路线建立一些永久式的固定车台，在这些站台上，附置有一些可控制升降的油压泵扶机。由于占地多，投资大，这在当今人口膨胀的时代，人稠地贵，作为政府一般轻易不可能批准，因此，作为长途客车的上落装置也关系到发明能否实施推广。
本发明的目的，在于提供一种长途客车，既能最大限度地增加乘客数量，而且可以使乘客舒适休息，同时在车厢内设有方便乘客沿途上下的升降装置。
本发明是这样实施的由于是用于长途运输的客车，为了能使旅客乘坐卧睡舒服，在车厢内均等间隔成多间长×宽×高不少于2×2.5×3m3的大房间1，在每间房间1内用横隔板5上下等距间为三层长×宽×高不少于1.3×2.5×1m3的铺位2，在没有横隔板5一侧底部的车厢一侧，开有一个不少于高×宽为2×0.7m2的门口3，在与车门口3对应的车厢底部12，是一个比房间1宽度略短的升降装置4。
下面结合附图详述本发明的结构及使用情况图1是旧式长途客车中乘客的睡眠姿势图；图2是美国4,582,364号专利所述长途客车及到站上下的示意图；图3是本发明所述长途客车结构的侧面示意图；图4是本发明所述车厢内一个大房间的上下分隔示意图；图5是图3的A-A′示意图；图6是本发明所述长途客车的由油压泵作动力的升降装置示意图；图7是本发明所述长途客车由电动机减速器牵引的升降装置示意图；图8是图7的B-B′示意图。
图中，1.车厢中的一个大房间；2.大房间中三个铺位；3.车门口；4.升降装置；5.横隔板；6.竖隔板；6′.活动竖隔板；7.大房间之间的板壁；8.铰链；9.活动脚踏板；10.踏板；11.上槽铁；12.车厢底板；13.下槽铁；14.X型支架；15.钢轴；16.油压泵柱；17.支柱；18.滚珠轴承轴；19.滑轮；20.带缝隙的钢管；21.钢索；22.车头司机室；23.车尾行李房；24.发动机室；a.X型支架的交点；25.抽风空调装置；26.枕头；27.褥子；28.电动机；29.减速器；30.油压泵扶梯。
如图1所示，旧式的以及现行的一般坐式长途汽车，尽管坐位的设计比以前更舒适，但由于仍是呈直角式的，因此在长途旅行中，只要是横跨人们的睡眠时间，都会出现如图1所示的各种不雅睡姿，如两脚高抬，头吊于椅外者，头放在前椅桌上，两手叠压者……等等，既睡得不符合自然要求，而且醒后更觉疲倦。若要将从椅平向后放倒，太低时，会影响后面的客车，因此占用位置较多，载客量有限。
如图2所示，笔者为此在美国4,582,364号专利上提出一种长途水平卧铺车，但由于车有三层，为了使旅客上下车方便，需在沿途各站建立永久式的油压泵扶梯30，这样每到一站，乘客可以分别从左、右便梯出入汽车，其中便梯是液压式的，当升至最高时，可使第三层的旅客出入，降至中间位置时，可使第二层旅客出入，待便梯处于最低时，低层旅客可出入。由于这类站台需要占用大量土地而且造价高，在人稠地贵的今天，这种方案难于通过各国政府的批准，并且作为长途客车的上落装置也难于实施。
如图3所示，为了使乘客能在旅行中获得舒适的环境，本发明把用于长途运输的客车车厢(除车头司机室22及车尾发动机房24位置外)部分，均等间隔成多间大房间1，且每间房间1的间隔，应保持在不少于长×宽×高为2×2.5×3m3，在每间房间1内，用横隔板5上下等距间为三层1.3×2.5×1m3的铺位2，在没有横隔板5一侧底部的车厢一侧，开有一个不少于高×宽为2×0.7m2的门口3，在与车门口3对应的车厢底部12，是一个比房间1宽度略短的升降装置4。为了增加旅客位置，在车头司机室22和车尾行李房发机室23的上方，也可用横隔板5多搭一层铺位2。
如图4、图5所示，按现代人的人材，一般睡觉时只占用很小的空间。为了增加客运量，可在前面所说的各层铺位2上，等距支有三块竖隔板6，把各层铺位2均等分为4个小铺。其中，中间的竖板6为支撑板，不但起到小铺与小铺之间的分隔，而且还起支撑各层铺位的作用；而两边的活动竖隔板6′，可以比竖隔板6矮，并且可以活动接插。在各小铺上装有抽风空调装置25，布置有枕头26、褥子27等床上用品。同时，在没有安置横隔板5的大房间1的板壁7上，分别在与中铺和上铺的4个小铺同一水平面的板壁7上用铰链8装有一块活动脚踏板9。
在实际应用中，只有车厢中线上的竖隔板6是固定的，而左右两边的竖隔板6′是可活动拆卸的，这样，当左右相邻的旅客是亲友，则可通知司乘人员拆下该活动竖板6′，使相互位置空间增大，使相邻两客人可以自由谈话。
如图6所示，这是长途客车内一种用油压泵作动力的升降装置的示意图。从图示看到，该升降装置4是由踏板10、X型支架14、油压泵16和上槽铁11、下槽铁13组成，其中，在踏板10下固定对称装有两根上槽铁11，在长途客车车厢的底板12上也与踏板10对应的位置装有两根下槽铁13，两对X型支架14分别置于两对槽铁11、13的槽缝中；在两对X型支架14的交点a之间装有一条钢轴15，油压泵16的支柱17支顶在钢轴15的中间，在两对X型支架14的四端，分别装有一个可在上下槽铁11、13的槽缝中滑行的滚珠轴承轴18。
如图7、图8所示，本发明所说的长途客车的升降装置4，也可以采用在踏板10的四个角端上安置滑轮19，分别用4条钢索21经电动机28减速器29牵引，在滑轮19外各置有一根带隙缝的钢管20作位置限定，电动机28的启动由控制器连接。
由于对于一辆大客车而言，一般均可间隔成3～4间大房间，依上述的间隔办法，小车可间隔成36铺，若是大车则可间隔成48铺，如若再加上在司机室22和车尾行李房23的上面加设上铺，则可乘载客人达40～52人，这比常规的坐位式长途客车载客量大，按照西德最新客运车OH1521型为例，车身长达11173mm，若将驾驶室与后机器房之间间为4间大房，则每房间1为2×2.5×3m3，每道车门口3可为70cm，加上在司机室22上方加4铺，在车尾行李房23上部加4铺，共得客铺为56铺，虽然各铺的空间高度不少于1米，但整车加上轮高也不会超过4.5m。这样，对大多数国家的标准桥洞或涵洞而言，整车高度依然附合各国的基本建筑标准不高于5米，可以顺利通过公路上各种桥底或涵洞。另外，由于作为隔板的材料，还可选择部分隔音板材，这样，即使是有个别儿童哭泣，也不至打扰其他客人的睡眠。
本发明是这样使用的，由于车厢内均为上中下三种铺位，当每到一车站时，各大房间1的客人均排在各房间门口3处，顺序上梯走进升降踏板4，待客人入齐后，即可按动升降电钮，控制油压泵上升。这时可规定油压泵只上升40cm，票号是中铺的客人即可坐在自己的铺位2上，把脚抬入自己的小休息间；升降踏板4继续上升1.4米左右，这时上铺的客人即可进入休息室铺位2，待三层客人均入铺位后，升降踏板10降到车厢底部12与下铺平直，这时上中两铺的活动脚踏板9即可由板壁7上拉下，每层的铺位就形成一个长×宽×高不少于2×0.6×1m3的小房间了。由于各个小房间均置有床头灯、抽气孔25，床垫27枕头26等，故客人可以安稳平躺地度过一个长途旅程。当然，有的客人需要坐着看书也没有任何妨碍了。另外，如图7、图8所示，若采用由电动机28减速器29牵引的升降装置4，则当旅客进入踏板后，可在规定时间内由司乘人员控制控制顺操作升降装置，按各层的停留位置及停留时间，让旅客进入各自的小休息间，待客人均坐好躺好后，放下升降装置4，客人再放下活动脚踏板9，开车上路。
待客车到达某地，司乘人员可通过车内话筒，分别通知到站的客人，待汽车停定了，司乘人员打开安全装置，各层的活动脚踏板9即可升起靠到板壁7上，这时司乘人员才启动油压泵或电动机28，升降装置4才可开始动作，把客人送达地面，这样就完成一个旅程。
采用了本发明所说的长途水平卧铺客车的设置，既可以有效地扩展了旅客的乘载量，又可以使旅客在长途旅行中得到舒适有效率的休息，保证了人们的身体健康，还可以使乘坐在这种客车的乘客能方便上下汽车。
权利要求
1.一种长途客车，其特征在于在车厢内均等间隔成多间长×宽×高不少于2×2.5×3m3的大房间(1)，在每房间1内上下有横隔板(5)等距间为三层长×宽×高不少于1.3×2.5×1m3的铺位(2)，在没有横隔板(5)一侧底部的车厢一侧开有一个不小于高×宽为2×0.7m2的门口(3)，在与车门口(3)对应的车厢底部(12)是一块比房间宽度略短的升降装置(4)。
2.根据权利要求1所说的长途客车，其特征在于在所说的各层铺位(2)上，均等距支有三块竖隔板(6)(6′)，把各层铺位(2)均等分为4个小铺，其中中间的竖隔板(6)为支撑板，左右各有一块可拆卸的活动竖隔板(6′)。同时在没有竖隔的一侧，分别在与中铺和上铺的4个小铺同一水平面的板壁(7)上用铰链(8)装有一块活动脚踏板(9)。
3.根据权利要求1所述的长途客车，其特征在于所说的升降装置(4)是由踏板(10)、X型支架(14)、油压泵(16)和上下固定槽铁(11)、(13)组成，其中，在踏板(10)下固定对称装有两根上槽铁(11)。在长途客车车厢的底板(12)上也与踏板(10)对应的位置固定装有两根下槽铁(13)，两对X型支架(14)分别置于两对槽铁(11)(13)的槽缝中，在两对X型支架(14)的交点a之间装有一条钢轴(15)，油压泵(16)的支柱(17)支顶在钢轴(15)的中间，在两对X型支架(14)的四端分别装有一个可在上下槽铁(11)、(13)的槽缝中滑行的滚珠轴承轴(18)。
4.根据权利要求1所说的长途客车，其特征在于所说的升降装置(4)也可以采用，在踏板(10)四个角端上安置滑轮(19)，分别由4条钢索(21)经电动机(28)减速器(29)牵引，在滑轮(19)外各置一根带隙缝的钢管(20)作位置限定，电动机(28)的启动由控制器连接。
全文摘要
一种长途客车及其升降装置,以其长×宽×高不少于2×2.5×3m
文档编号B62D31/00GK1185391SQ9611477
公开日1998年6月24日 申请日期1996年12月16日 优先权日1996年12月16日
发明者林锡恭 申请人:林锡恭