专利名称：摩托车车架的补强装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架的补强装置，尤指一种可提高单管车架于纵向承受路面冲击之刚性的摩托车车架补强装置。
现有之摩托车(如速克达型摩托车)之车架(frame)之构造，大抵上可归纳为两类型，其中之一类型单管之设计，如图3所示，系使车架之主管(main pipe)在脚踏板位置前方直接水平弯折至后方，再连接有一左、右相对称(双管)之车架之侧管(sub pipe)；而另一类型摩托车之车架之设计，如图4所示，则是使车架主管延伸至下方后，即在其左、右分别连接上一组相对称之车架之侧管。
就上述两类之摩托车车架之构造，其对纵向之受力因无任何补强之构件，或其补强构件无法同时连接于主管或侧管弯曲部两端之直管部分，故该类型之车架刚性较弱，相对的所能承受路面冲击的性能相当薄弱。
本实用新型的目的在于，提供一种摩托车车架的补强装置，可提高该车架于纵向承受路面冲击之刚性，且可固定脚踏板。
本实用新型的技术方案是一种摩托车车架的补强装置，系于脚踏板位置前方摩托车之主管向下弯折处形成一弯曲部，在该弯曲部之两端，仍为直管部分，其特征在于该弯曲部两端的直管部分分别与一补强构件的一端相连接。
所述的摩托车车架的补强装置，其特征在于该补强构件为一L型补强片，该L型补强片之一端中设有一凹槽，该L型补强片藉该凹槽与主管之直管部分嵌合，而L型补强片之另一端亦设有至少一凹槽，该L型补强片藉该凹槽与主管弯折后的直管部分嵌合。
所述的摩托车车架的补强装置，其特征在于该L型补强片，一端设有一凹槽，另一端设有两凹槽，凹槽之大小恰使车架之主管容置于其中。
本实用新型的效果是可提高摩托车车架于纵向承受路面冲击的刚性，且具角板之作用，可固定脚踏板。
为使能对本创作之目的、特征及其功效，做更进一步之认识与了解，兹举实施例配合图式，详细说明如下图式之简单说明
图1系本创作使用于单管车架之一实施例图。
图2系本创作使用于双管车架之另一实施例图。
图3系习知摩托车单管车架结构示意图。
图4系习知摩托车双管车架结构示意图。
请参阅
图1所示，本创作系一种摩托车车架的补强装置，其主要包括有一车体车架1及一补强构件2等；其中请参阅
图1所示，该摩托车车架之构造是在前轮与后轮之间具有一容置空间，该容置空间可供骑乘者之双腿并排置放该容置空间中，该车体车架1中设有一主管10，该主管10之底端连接有一左、右相对称之侧管20，而该主管10向下弯折处，形成一弯曲部11，该弯曲部11之两端仍为直管之部分12、12′，分别与一补强构件2之一端连接在一起，以提高该车架于纵向所承受路面冲击之刚性，使该补强构件2除具有角板之作用外，且兼具固定脚踏板之功用。
该补强构件2在
图1之实施例中，乃为一L型补强片，该L型补强片之一端中设有一第一凹槽21，该第一凹槽21之大小系使L型补强片藉第一凹槽21可与主管10之其中一直管部12嵌合，以便增加焊接面积，而L型补强片之另一端设有一第二凹槽22，该第二凹槽22之大小系使L型补强片可藉第二凹槽22与主管10之另一直管部12′嵌合，以增加焊接面积。
请参阅图2所示，该补强构件2在本创作使用于双管车架之另一实施例，其亦为一L型补强片，该L型补强片之一端中设有一第一凹槽21′，该第一凹槽21′之大小系使L型补强片藉第一凹槽21′，可与主管10之直管部分12嵌合，以便增加焊接面积，而L型补强片之另一端设有一组保持适当间距之第二凹槽22′，该等凹槽22′之大小系使L型补强片可藉各第二凹槽22′，与各侧管20之直管部分21(其系邻近侧管所设弯曲部23之后方)嵌合，以增加焊接面积。
权利要求1.一种摩托车车架的补强装置，系于脚踏板位置前方摩托车之主管向下弯折处形成一弯曲部，在该弯曲部之两端，仍为直管部分，其特征在于该弯曲部两端的直管部分分别与一补强构件的一端相连接。
2.如权利要求1所述的摩托车车架的补强装置，其特征在于该补强构件为一L型补强片，该L型补强片之一端中设有一凹槽，该L型补强片藉该凹槽与主管之直管部分嵌合，而L型补强片之另一端亦设有至少一凹槽，该L型补强片藉该凹槽与主管弯折后的直管部分嵌合。
3.如权利要求2所述的摩托车车架的补强装置，其特征在于该L型补强片，一端设有一凹槽，另一端设有两凹槽，凹槽之大小恰使车架之主管容置于其中。
专利摘要一种摩托车车架的补强装置,包括有一车体车架及一补强构件,其中摩托车之主管向下弯折处形成一弯曲部,在该弯曲部之两端,仍为直管之部分,分别与一补强构件之一端相连接,以提高该车架于纵向承受路面冲击之刚性,使其具有角板补强作用外,且可固定脚踏板。
文档编号B62K11/00GK2281305SQ9621184
公开日1998年5月13日 申请日期1996年6月5日 优先权日1996年6月5日
发明者李炎修 申请人:光阳工业股份有限公司